【正文】 (5) 正確處理公路建設(shè)與自然景觀、人文景觀的關(guān)系 (6) 正確處理公路建設(shè)占地、拆遷的關(guān)系 (7) 綜合考慮路線(xiàn)與水源地、水利設(shè)施的關(guān)系 (8) 合理利用路線(xiàn)走廊資源，充分進(jìn)行分期修建的論證 (9) 綜合考慮鐵路、管線(xiàn)、公路等的交叉處理 (10) 減少土石方數(shù)量，做好土地復(fù)墾、棄方造地和恢復(fù)植被的設(shè) 計(jì) 總體設(shè)計(jì)的要點(diǎn) (1) 根據(jù)公路功能、等級(jí)、交通量，沿線(xiàn)地形與自然條件等，論證并確定設(shè)計(jì)速度。 兩個(gè)已定控制點(diǎn)間，有時(shí)因地形、地質(zhì)、地物上的障礙，路線(xiàn)會(huì)突破直連線(xiàn)與勻坡線(xiàn)的范圍。 已定控制點(diǎn)間包括的起伏組數(shù)越多，直連線(xiàn)和均坡線(xiàn)所包圍的范圍越大，連線(xiàn)的方案也就越多。因此，對(duì)于起伏地帶應(yīng)在直線(xiàn)與均坡線(xiàn)之間尋找最理想的路線(xiàn)方案。這種 “ 硬拉直線(xiàn) ” 或 “ 彎曲求平 ” 的做法，都是不正確的。 圖 21勻坡線(xiàn)示意圖 (3) 起伏地帶――走直線(xiàn)和勻坡線(xiàn)之間 1）兩已定控制點(diǎn)間包括一組起伏時(shí) 在兩個(gè)相鄰的梁頂或谷底之間即為一組起伏。 (2) 具有較陡橫坡的地帶――沿勻坡線(xiàn)布線(xiàn) “ 勻坡線(xiàn) ” 是兩點(diǎn)之間，順自然地形，以均勻坡度定的地面點(diǎn)的連線(xiàn)。 (1) 平坦地帶――走直線(xiàn) 在兩個(gè)已知控制點(diǎn)之間，若地勢(shì)平坦，應(yīng)按平原區(qū)以方向?yàn)橹鲗?dǎo)的原則進(jìn)行布線(xiàn)。 1）注意利用有利地形減少工程量， 2）注意平、縱組合合理設(shè)計(jì)， 3）注意少占耕地不占良田， 路線(xiàn)布設(shè)方式 丘陵區(qū)地形復(fù)雜，布線(xiàn)方式應(yīng)隨路線(xiàn)行經(jīng)地帶的具體地形而采用不同的布線(xiàn)方式。不宜采用長(zhǎng)直線(xiàn)，導(dǎo)致縱面線(xiàn)形起伏，路線(xiàn)應(yīng)與地形相適應(yīng)，避免高填深挖。 丘陵區(qū)路線(xiàn)布設(shè)原則 丘陵區(qū)選線(xiàn)，應(yīng)根據(jù)丘陵區(qū)地形特點(diǎn)，選出方向順直、工程量少的路線(xiàn)方案。 一條設(shè)計(jì)良好的公路線(xiàn)形，除了滿(mǎn)足技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的基本要求外，還應(yīng)達(dá)到美學(xué)上的要求，因而路線(xiàn)的布設(shè)，除了考慮地形、地物、地質(zhì)、水文等因素外，還應(yīng)考 慮環(huán)境因素。 6）植被 情況 地面的植物覆蓋直接影響到沿線(xiàn)暴雨徑流的形成、水土流失程度的判定，地面已有經(jīng)濟(jì)種植物對(duì)征地費(fèi)用的影響在一定程度上也會(huì)影響到路線(xiàn)的走向。 4）地質(zhì)條件 地質(zhì)構(gòu)造，決定著地基及路基附近巖層的穩(wěn)定性，選線(xiàn)時(shí)需判定有無(wú)滑坍、碎落和崩坍的可能；地質(zhì)條件也影響到土石方工程施工難易程度和筑路材料的質(zhì)量；影響到沿線(xiàn)構(gòu)造物（擋墻等）工程材料的來(lái)源，直接影響到公路工程的造價(jià)。氣候條件在一定程度上限制了施工期限和條件。以上，其路線(xiàn)的平、縱、橫斷面大部分受地形限制。以上，路線(xiàn)的平、縱、橫地面大部分受地形限制。 b 山嶺地形是指山脊、陡峻山坡、懸崖、峭壁、峽谷、深溝等。 Ⅱ 重丘、山嶺地形 a 重丘地形是指連綿、 起伏的山丘，具有深谷和較高的分水嶺，地面自然坡度一般在 20176。以下、地面自然坡度在 20176。以下，相對(duì)高差在 100m 以下的丘陵）選線(xiàn)一般不受地形限制。以?xún)?nèi)）選線(xiàn)不受限制。 （ 6）選線(xiàn)應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)，注意因修建道路及汽車(chē)運(yùn)行 所產(chǎn)生的影響和污染等。 （ 5）應(yīng)對(duì)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測(cè)，查清其對(duì)道路工程的影響。對(duì)沿線(xiàn)必須占用的田地，應(yīng)按國(guó)家有關(guān)法規(guī)，做好造地還田等規(guī)劃和必要的設(shè)計(jì)。在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)，不應(yīng)輕易采用最小或極限指標(biāo)，也不應(yīng)片面追求高指標(biāo)。 （ 2)路線(xiàn)設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車(chē)安全、舒適、快捷的前提下，使工程量小、造價(jià)低、運(yùn)二級(jí)公路工程初步設(shè)計(jì)（ K6+000~K8+000）段 7 營(yíng)費(fèi)用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。 選線(xiàn)一般原則 路線(xiàn)是道路的骨架，它的優(yōu)劣影響道路功能的發(fā)揮和在路網(wǎng)中的作用。選線(xiàn)工作面對(duì)的是一個(gè)十分復(fù)雜的自然環(huán)境和社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件，需要考慮多方面的因素。最后，以此為依據(jù)對(duì)路面進(jìn)行設(shè)計(jì)。 研究方法 道路作為一種三維空間實(shí)體，設(shè)計(jì)時(shí)既要作為整體考慮，同時(shí)為研究的方便也要把它剖解為平面、縱斷面和許多橫斷面分別研究處理。因此，本課題要涉及的是人、車(chē)、路、環(huán)境的相互關(guān)系。結(jié)構(gòu)方面的設(shè)計(jì)是以幾何設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)的，而幾何設(shè)計(jì)又要考慮各結(jié)構(gòu)方面的要求，所以本課題是一門(mén)具有綜合性的專(zhuān)業(yè)課題。道路設(shè)計(jì)分為幾何設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)兩部分。 10．交通安全設(shè)施及環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì) 繪出護(hù)欄、道路標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)等道路安全設(shè)施，確定主要類(lèi)型及尺寸數(shù)量；繪制道路區(qū)段的綠化設(shè)計(jì)圖，確定數(shù)量。 9．路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 根據(jù)交通量資料、路面設(shè)計(jì)規(guī)范及沿線(xiàn)所給的土質(zhì)情況，確定路面結(jié)構(gòu)層次及厚 度。 7．路基路面防護(hù)及排水設(shè)計(jì) 二級(jí)公路工程初步設(shè)計(jì)（ K6+000~K8+000）段 5 根據(jù)設(shè)計(jì)路段的情況，繪出一般路基及特殊路基的設(shè)計(jì)圖、防護(hù)工程設(shè)計(jì)圖以及主要排水工程設(shè)計(jì)圖，計(jì)算土石方工程數(shù)量、排水及防護(hù)工程數(shù)量。 6．公路路基與施工橫斷面設(shè)計(jì) 繪出每一樁號(hào)處現(xiàn)狀橫斷面圖，并用標(biāo)準(zhǔn)橫斷面“戴帽子”計(jì)算出填挖方面積等。 5．公路縱斷面設(shè)計(jì) 根據(jù)豎向控制點(diǎn) 標(biāo)高、地形情況、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)合理確定公路變坡點(diǎn)、坡長(zhǎng)及坡度，合理確定豎曲線(xiàn)半徑及要素。 3．公路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計(jì) 根據(jù)公路性質(zhì)、公路規(guī)劃、預(yù)測(cè)交通量等合理確定機(jī)動(dòng)車(chē)道數(shù)及機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度、 綠化分隔帶、路肩、等寬度。 2．確定路線(xiàn)走向 、平面控制點(diǎn)及豎向控制點(diǎn)座標(biāo)及標(biāo)高 根據(jù)規(guī)劃以及現(xiàn)狀地形地物情況，合理確定路線(xiàn)走向及平面控制點(diǎn)，依據(jù)原則是，盡量遵循規(guī)劃時(shí)的定線(xiàn)，盡量少拆遷，盡量滿(mǎn)足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求。隨著這些規(guī)劃的建設(shè)和省級(jí)干線(xiàn)網(wǎng)及地方道路系統(tǒng)的組建，我國(guó)的公路交通將徹底改變面貌。與此同時(shí)，國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃采用放射性與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及橫連東西，縱貫?zāi)媳钡拇笸ǖ馈? 改革開(kāi)放以來(lái)，國(guó)家把交通作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)之一，而就我國(guó)公路建設(shè)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比尚有較大的差距：密度低、質(zhì)量差、標(biāo)準(zhǔn)低。它 將總結(jié)專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)和專(zhuān)業(yè)技術(shù)的學(xué)習(xí)成果 ,鍛煉和開(kāi)發(fā)學(xué)生的綜合運(yùn)用能力 .學(xué)生 獨(dú)立系統(tǒng)的完成一項(xiàng)工程設(shè)計(jì)，解決與之有關(guān)的所有問(wèn)題，熟悉相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范、手冊(cè)、標(biāo)準(zhǔn)圖以及工程實(shí)踐中常用的方二級(jí)公路工程初步設(shè)計(jì)（ K6+000~K8+000）段 4 法，具有實(shí)踐性、綜合性強(qiáng)的顯著特點(diǎn)。 為解決實(shí)際工程問(wèn)題做準(zhǔn)備，同時(shí)根據(jù)《畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)》的要求，為了使學(xué)生獨(dú)立地綜合運(yùn)用所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，圓滿(mǎn)地完成畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)。 設(shè)計(jì)的目的及意義 畢業(yè)設(shè)計(jì)作為高等教育中培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)理論知識(shí)和技能 ,解決實(shí)際問(wèn)題能力的重要環(huán)節(jié)之一 ,是衡量畢業(yè)生是否達(dá)到相應(yīng)學(xué)力層次的重要依據(jù)，作為 教學(xué)計(jì)劃的重要組成部分，是重要教學(xué)環(huán)節(jié)，是學(xué)生完成四年學(xué)業(yè)的最后環(huán)節(jié)之一。 因此，正是由于緯地系統(tǒng)對(duì)如今及將來(lái)的道 路勘察設(shè)計(jì)起著至關(guān)重要的地位和作用，本次畢業(yè)設(shè)計(jì)才選取緯地計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)作為此次設(shè)計(jì)的主要方式。 緯地 系統(tǒng)利用實(shí)時(shí)拖動(dòng)技術(shù)，使用戶(hù)直接在計(jì)算機(jī)上動(dòng)態(tài)交互式完成公路路線(xiàn)的平(縱、橫 )設(shè)計(jì)、繪圖、出表；在互通式立交設(shè)計(jì)方面，系統(tǒng)更以獨(dú)特的立交曲線(xiàn)設(shè)計(jì)方法、起終點(diǎn)智能化接線(xiàn)和靈活批量的連接部處理等功能而著稱(chēng)。系統(tǒng)主要功能包括 ： 公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)、互通立交設(shè)計(jì)、三維數(shù)字地面模型應(yīng)用、公路全三維建模（ 3DRoad）等 。該系統(tǒng) 秉承近半個(gè)世紀(jì)的公路勘察設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，汲取國(guó)內(nèi)外專(zhuān)業(yè)軟件之所長(zhǎng)，推陳出新，它是先進(jìn)的工程設(shè)計(jì)理念和尖端的計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)的結(jié)晶。本設(shè)計(jì)主要采用緯地 道路輔助設(shè)計(jì)軟件進(jìn)行道路的路線(xiàn)和路基路面的綜合設(shè)計(jì)。 關(guān)鍵詞 ：二級(jí)公路，計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)，重力式擋土墻，路面設(shè)計(jì) ABSTRACT 二級(jí)公路工程初步設(shè)計(jì)（ K6+000~K8+000）段 2 The secondary road design is in north of Hubei Province,which begins at the point of K6+0000 and ends at the point of K8+000,with a total length of width of subgrade is highway has two vehicle lines with a designed speed of 80km/ part features humidity and much rain, along which is mainly sandy to the datum from geological project investigation and referring to correlated standards and materials,the designer has carries on the highway flat, vertical and horizontal bination design, roadbed, slope protection, pavement and prehensive drainage design and illustration. In the process of design, uses the related puter aided design software (such as weft road design software to , retaining wall stability calculation software, etc.) to carry on the design, improve the design efficiency, guarantee the precision and accuracy of design. At the same time, under without puter program using graphical analysis method (abas) solved this difficulty of the design of road asphalt concrete pavement structure layer design. Key words: secondary road , puteraided design, gravity retaining wall, pavement design 二級(jí)公路工程初步設(shè)計(jì)（ K6+000~K8+000）段 3 1 緒論 課題介紹 本次畢業(yè)設(shè)計(jì)課題“二級(jí)公路工程初步設(shè)計(jì)（ K6+000~K8+000）段”是位于湖北省北部地區(qū)的某二級(jí)公路的一部分，起于 K6+000，止于 K8+000，全長(zhǎng) 2 公里，按平原微丘區(qū)二級(jí)公路設(shè)計(jì)，該區(qū)屬于江南丘陵過(guò)濕區(qū)（ Ⅳ 3），氣候溫和，雨量充沛屬于多雨濕潤(rùn)地區(qū)。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，采用了相關(guān)的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)軟件（如道路設(shè)計(jì)軟件緯地 、擋土墻穩(wěn)定性計(jì)算軟件等）進(jìn)行設(shè)計(jì)，提高了設(shè)計(jì)效率，保證了設(shè)計(jì)的精度與準(zhǔn)確率。二級(jí)公路工程初步設(shè)計(jì)（ K6+000～ K8+000）段 目 錄 摘 要 .................................................................... 1 ABSTRACT ................................................................. 1 1 緒論 ................................................................... 3 課題介紹 ............................................................. 3 設(shè)計(jì)的目的及意義 ..................................................... 3 設(shè)計(jì)內(nèi)容及要求 ....................................................... 4 本課題設(shè)計(jì)研究的內(nèi)容 及方法 ........................................... 5 研究?jī)?nèi)容 ............................................................ 5 研究方法 ........................................................... 5 2 選線(xiàn)與總體設(shè)計(jì) ......................................................... 6 概述 ................................................................. 6 選線(xiàn)一般原則 ....................................................... 6 影響選線(xiàn)的主要因素 ................................................. 7 ............................................................ 8 丘陵區(qū)路線(xiàn)布設(shè)原則 ......