7學(xué)術(shù)報告心得體會[最終定稿]_4-文庫吧資料
2024-09-26 18:25本頁面
【正文】 車輛—軌道耦合動力學(xué)的理論來對這些情況提供安全設(shè)計，并進(jìn)行仿真分析。 由于國情的不同，中國鐵路與其他國家相比具有鮮明的特征。傳統(tǒng)的研究都是將車輛和軌道作為兩個分離的系統(tǒng)來研究，而翟教授將它們作為一個系統(tǒng)整體進(jìn)行研究，取得了不錯的效果。傳統(tǒng)的車輛動力學(xué)、軌道動力學(xué)理論體系，將機(jī)車車輛和鐵路軌道分離成兩個相對獨(dú)立的子系統(tǒng)的研究方法，不能解決這種復(fù)雜大系統(tǒng)動態(tài)相互作用問題。其基本特征是“大運(yùn)量、高密度、客貨混運(yùn)、提速重載”。結(jié)合機(jī)械學(xué)習(xí)的相關(guān)背景，我想會對我今后學(xué)習(xí)和工作中產(chǎn)品創(chuàng)新打下堅實的理論基礎(chǔ)。只有在這些基本關(guān)鍵問題上深入研究，才能使超高速列車獲得優(yōu)異的動力學(xué)性能，滿足使用要求。 近幾年我國鐵路發(fā)生了翻天覆地的變化，特別是大量修建高速客運(yùn)專線，例如京津城際客運(yùn)專線，武廣高速鐵路、鄭西高速鐵路以及在建的京滬高速鐵路等；大量運(yùn)用高速動車組，其中有運(yùn)營速度200km/h的crh1/2/5型動車組和運(yùn)營速度達(dá)350km/h的crh2c/3型動車組。 在過去的五十年中，全球高速鐵路的建設(shè)得到了迅速的發(fā)展，高鐵以其安全性能高、旅行速度快、經(jīng)濟(jì)效益高、能源消耗低、環(huán)境污染輕等優(yōu)點(diǎn)成為了全球鐵路行業(yè)的關(guān)注焦點(diǎn)。高速鐵路的興建和正常運(yùn)行將創(chuàng)造許多新的就業(yè)機(jī)會，這將加快我國目前產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，為企業(yè)整合合并、產(chǎn)業(yè)鏈的升級優(yōu)化產(chǎn)生的剩余勞動力提供了就業(yè)分流渠道，緩解了當(dāng)前企業(yè)和單位的人事改革難題。 中國地城遼闊，人口眾多，資源分布不均，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，鐵路長期以來在中國交通運(yùn)輸體系中一直起著骨干作用。 高速鐵路的發(fā)展是大趨勢，高速鐵路問世后，使一度被人們認(rèn)為夕陽產(chǎn)業(yè)的鐵路，出現(xiàn)了生機(jī)，顯示出強(qiáng)大生命力，預(yù)示著“鐵路第二個大時代”的來臨。他希望學(xué)校及實驗室能夠繼續(xù)為中國的高鐵建設(shè)做出更多貢獻(xiàn)，同時也提出研究生應(yīng)該成為科研主力軍。沈院士今天主要從兩個方面談?wù)摳咚勹F路。它在許多國家得到迅猛發(fā)展，成為世界鐵路的新潮流。 學(xué)術(shù)報告二： 報告題目：高速鐵路漫談 主講人：沈志云 時間。 通過孫教授此次講座的闡述，使我基本上對產(chǎn)品創(chuàng)新設(shè)計人機(jī)工程等相關(guān)概念和基本應(yīng)用有了大致的了解。人機(jī)系統(tǒng)優(yōu)化還包括人的能耗和勞動強(qiáng)度等因素的分析評價，充分保證人機(jī)系統(tǒng)的人性化設(shè)計。維修性分析評價就是在計算機(jī)輔助人機(jī)工程設(shè)計過程中，利用仿真人模擬真人進(jìn)行維修，從而判斷是否可維修及維修性能的好壞。安全性是指人處在系統(tǒng)中是否安全可靠，對人身安全有無保障。 由于產(chǎn)品不是孤立地存在于世界之中，它與使用者及使用場合有機(jī)地融為一體，我們必須要從人機(jī)系統(tǒng)的角度來看待產(chǎn)品設(shè)計是否符合人的因素。形狀創(chuàng)新與產(chǎn)品的布局分不開，布局形式?jīng)Q定了產(chǎn)品的外在形式，此時，形狀同時要兼顧使用者的生理和心理需求，人的需求在一定程度上也決定了產(chǎn)品的形狀。人機(jī)界面優(yōu)化創(chuàng)新可分為布局創(chuàng)新、形狀創(chuàng)新、操作方式創(chuàng)新和操作界面創(chuàng)新。人機(jī)界面優(yōu)化創(chuàng)新主要是指在產(chǎn)品的人機(jī)界面設(shè)計過程中的產(chǎn)品創(chuàng)新過程。 人
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