5社長致辭5則范文-文庫吧資料
2024-09-12 01:41本頁面
【正文】 負責日本郵船 第 5 頁 共 8 頁 物流業(yè)務的 “ 日郵物流 ” 以及 “ 郵船航空服務株式會社 ” 。我們的集裝箱船隊是我們擁有的長期固定資產中的一部分，到 2024 年，它的船只數(shù)量將縮減一半，總艙位量也將下降到目前的三分之二。 可一旦擁有過剩的 長期固定資產，問題就出現(xiàn)了。 此外，從中長期角度看海洋運輸仍是一個增長型行業(yè)，如果運營商們能從最近的慘痛經歷中吸取經驗教訓，將減速航行作為應對燃料價格上漲和環(huán)境問題的常規(guī)做法，業(yè)內市場的供需關系可能在不遠的將來調節(jié)至一個適當?shù)钠胶恻c。正是擁有了這樣的 “ 硬資產 ” ，使我們得以最大程度地發(fā)揮創(chuàng)新力和創(chuàng)造力，使之成為我們區(qū)別于 其他競爭對手的強項所在；同時，也使我們能夠為顧客提供其需要的靈活、迅速的服務。因此，我認為在努力增加班輪運輸 第 4 頁 共 8 頁 和航空貨物運輸業(yè)務的過程中，我們應該暫時把重點放在 “ 非資產 ” 業(yè)務的運營上。班輪運輸和航空貨物運輸?shù)臉I(yè)務規(guī)模是根據(jù)世界人口增長以及相應市場需求的增長而擴大的。因此，一旦供不應求，運費便直線上升，而 一旦供大于求，運費便直線下降。 班輪和航空貨物運輸?shù)闹饕獙ο笫浅善芬约捌渲圃?、維修所用的零部件。 我們要重建起一個 “ 兩手抓兩手都要硬 ” 的業(yè)務模式 ——一方面通過我們的固有資產即集裝箱船舶和飛機等開展運輸業(yè)務；另一方面通過海洋、航空的貨運代理提供運輸服務。這是 yosoro項目下半年最重要的任務之一。長此以往，我們的班輪運輸和航空貨物運輸業(yè)務將很難再維持下去。幸運的是，從去年夏天開始我們的這一措施已經初見成效，這與客戶的理解是分不開的。所以，我們不得不將之前大幅下降的運費恢復、提高到適當?shù)乃?。在本財年的下半年度，我們要繼續(xù)不遺余力地縮減過剩，恢復利潤。我們的 10 架飛機中有 2 架保持閑置狀態(tài)。 現(xiàn)在，我們的船隊不僅在謹遵經濟航速航行，其規(guī)模也有所縮減。其中主要的措施是退租、分拆閑置的集裝箱
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