【正文】 ③按修正的剛性橫梁法計(jì)算 橫向影響線豎坐標(biāo)值 ???? 81 21i iiijaean ?? 式中： )(168,8 2812 mani i ?? ??。 0 .3 7 9 8 8 2 3 0 。 5 。 1 。 3 .0 。34。 圖 4： TI 的計(jì)算圖 （尺寸單位： mm） 表 4： TI 的計(jì)算表 分塊名稱 )(cmbi )(cmti ii bt/ ic 3 3 4( 10 )Ti i i iI c bt m??? 翼緣板 200 1/3 腹板 20 馬蹄 55 ? 表中 系數(shù) ci值是根據(jù) t/b 值由姚玲森主編的《橋梁工程》表 262 查得的。本設(shè)計(jì)按四車道布載進(jìn)行計(jì)算，因此在計(jì)算可變作用效應(yīng)時(shí)需進(jìn)行車道折減。 10 圖 3：永久作用效應(yīng)計(jì)算圖 表 3：邊梁永久作用效應(yīng) 作用效應(yīng) 跨中 (α =) 四分點(diǎn) (α =) 支點(diǎn) (α =) 一 期 彎矩 () 0 剪力（ KN） 0 二 期 彎矩 () 0 剪力（ KN） 0 ∑ 彎矩 () 0 剪力 （ KN） 0 可變作用效應(yīng)計(jì)算（修正剛性橫梁法） 沖擊系數(shù)和車道折減系數(shù) 按《橋規(guī)》 ，結(jié)構(gòu)的沖擊系數(shù)與結(jié)構(gòu)的基頻有關(guān)，因此要先計(jì)算結(jié)構(gòu)的頻率。 8 永久作用效應(yīng)計(jì)算 永久作用集度 1）預(yù)制梁自重 ?跨中截面段主梁的自重（六 分點(diǎn)截面至跨中截面，長 ）： ( 1 ) 25 ( )G k N? ? ? ? ?馬蹄抬高與腹板寬度段梁的自重（長 )： 主梁端部截面面積為 ? ( 2) ( ) 25 / 2 ( )G k N? ? ? ? ? ?支點(diǎn)段梁的自重（長 ）： ( 3 ) 25 ( )G k N? ? ? ? ?邊主梁的橫隔梁 中橫隔梁體積： )(1 4 6 )( 3m????????? 端橫隔梁體積： )(1 8 3 )3 2 6 2 ( 3m?????? 故半跨內(nèi)橫隔梁重力為： ( 4) ( 2. 5 0. 14 65 1 0. 18 33 ) 25 13 .7 4( )G k N? ? ? ? ? ? ?預(yù)制梁永久作用集度： 1 ( 206 .27 100 .66 59. 08 13. 74) / 17. 48 21. 72( / )g k N m? ? ? ? ? 2）二期永久作用 ?現(xiàn)澆 T 梁翼板集度： ( 5 ) 0. 6 0. 15 25 2. 25 ( / )G k N m? ? ? ? ?邊梁現(xiàn)澆部分橫隔梁 一片中橫隔梁（現(xiàn)澆部分）體積： )(0 7 6 3m??? 9 一片端橫隔梁（現(xiàn)澆部分）體積： )( 3m??? 故： ( 6) ( 5 0. 07 65 2 0. 13 13 ) 25 / 34 .9 6 0. 46 ( / )G k N m? ? ? ? ? ? ?鋪裝 8cm 混凝土鋪裝： 14 25 28 ( / )kN m? ? ? 5cm 瀝青鋪裝： )/( mKN??? 若將橋面鋪裝均攤給 八 片主梁，則： ( 7 ) ( 28 16 .7 ) / 8 1 ( / )G k N m? ? ? ?欄桿 一側(cè)人行欄： ，單側(cè)人行道荷載為： kN/m 若將兩側(cè)人行 攤給 八 片主梁，則： ( 8 ) (1. 52 3. 71 ) 2 / 8 1. 31 ( / )G k N m? ? ? ? ?邊梁二期永久作用集度： 2 ( / )g k N m? ? ? ? ? 永久作用效應(yīng) 如圖 3 所示，設(shè) x 為計(jì)算截面離左支座的距離，并令 /xl?? 。 第 2 章 主梁作用效應(yīng)計(jì)算 根據(jù)上述梁跨結(jié)構(gòu)縱、橫截面的布置，并通過活載作用下 的梁橋荷載橫向分布計(jì)算，可分別求得主梁各控制截面（一般取跨中、四分點(diǎn)和支點(diǎn)截面）的永久作用和最大可變作用效應(yīng)，然后再進(jìn)行主梁作用效應(yīng)組合。端橫隔梁的高度與主梁同高，厚度為上部 260mm，下部 240mm；中橫隔梁高度為 1650mm，厚度為上部 180mm，下部為 160mm。馬蹄部分為配合鋼束彎起而從六分點(diǎn)附近開始向支點(diǎn)逐漸抬高，在馬蹄抬高的同時(shí)腹板寬度亦開始變化。 橫截面沿跨長的變化 如圖 1 所示，本設(shè)計(jì)主梁采用等高度形式，橫截面的 T 梁翼板厚度沿跨長不變，馬蹄部分為配合鋼束彎起而從六 分點(diǎn)開始和支點(diǎn)逐漸抬高。本設(shè)計(jì)考慮到主梁需要配置較多的鋼束，將鋼束按二層 布置，一層排三束，同時(shí) 還根據(jù)《公預(yù)規(guī)》對鋼束凈距及預(yù)留管道的構(gòu)造要求，初擬馬蹄寬度為 550mm，高度為 250mm，馬蹄與腹板交接處作三角過渡，高度為 150mm，以減少局部應(yīng)力。本設(shè)計(jì)腹板厚度取 200mm。本設(shè)計(jì)預(yù)制 T 梁的翼板厚度取用 150mm，翼板根部加厚到 250mm以抵抗翼緣根部較大的彎矩。本設(shè)計(jì)取用1900mm 的主梁高度是比較合適的。 主梁跨中界面主要尺寸擬定 （ 1）主梁高度 預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋的主梁高度與其跨徑之比通常在 1/15～1/25，標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)中高跨比在 1/18～ 1/19。本設(shè)計(jì)主梁翼板寬度為 2020mm，由于寬度較大，為保證橋梁的整體受力性能，橋面板采用現(xiàn)澆混凝土剛性接頭，因此主梁的工作截面有兩種：預(yù)施應(yīng)力、運(yùn)輸、吊裝階段的小截面（ 1400ib mm? ）和運(yùn)營階段的大截面（ 2020ib mm? ） 。 基本計(jì)算數(shù) 據(jù) 表 1： 基本數(shù)據(jù)表 名稱 項(xiàng)目 符號(hào) 單位 數(shù)據(jù) 混 凝 土 立方強(qiáng)度 彈性模量 軸心抗壓標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度 軸心抗拉標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度 軸心抗壓設(shè)計(jì)強(qiáng)度 軸心抗拉設(shè)計(jì)強(qiáng)度 ,cukf cE ckf tkf cdf tdf MPa MPa MPa MPa MPa MPa 50 10? 短暫狀態(tài) 容許壓應(yīng)力 容許拉應(yīng)力 ? ? MPa MPa 持久狀態(tài) 標(biāo)準(zhǔn)荷載組合： 容許壓應(yīng)力 容許主壓應(yīng)力 短期效應(yīng)組合： 容許拉應(yīng)力 容許主拉應(yīng)力 pc??? MPa MPa MPa MPa 0 ?鋼 絞 線 標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度 彈性模量 抗拉設(shè)計(jì)強(qiáng)度 最大控制應(yīng)力 con? pkf pE pdf pkf MPa MPa MPa MPa 1860 10? 1260 1395 持久狀態(tài)應(yīng)力： 標(biāo)準(zhǔn)荷載組合 pkf MPa 1209 材 料 重 度 鋼筋混凝土 瀝青混凝土 鋼絞線 1? 2? 3? 3k/Nm 3k/Nm 3k/Nm 鋼束與混凝土 的彈性模量比 Ep? 無量綱 注：本橋在混凝土強(qiáng)度達(dá)到 C40 時(shí)開始張拉預(yù)應(yīng)力鋼束， ckf? 和 tkf? 分別表示鋼束張拉時(shí)混凝土的抗壓、抗拉標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度，則 MPa? ? ， MPa? ? 。 普通鋼筋：直徑大于和等于 12mm 的采用 HRB335 鋼筋；直徑小于 12mm 的均用 R235 鋼筋。 預(yù)應(yīng)力采用《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD62— 2020)中的 ? (截面面積 為 ) 鋼絞線，每束 6 根，全梁配 6 束， pkf ＝ 1860MPa。 人行欄重力作用 。 2 第 1 章 設(shè)計(jì)資料及構(gòu)造布置 設(shè)計(jì)資料 橋梁跨徑及橋?qū)? 標(biāo)準(zhǔn)跨徑： 35m（墩中心距離）； 主梁全長： ； 計(jì)算跨徑： ； 橋面凈空：凈 — 14m+2 =16m。 Prestressed girder bridge can significantly reduce the height building longspan do gently beautiful, because can eliminate crack, expanded to many of the form applicability, improve the durability of structures。s economic construction, building Bridges have a new high. The most monly used in highway bridgebeamsof the type bridge to prestressed concrete structure forms of bridge increasingly show wide application prospects. Prestressed concrete beam bridge is in addition to all the characteristics of reinforced concrete girder bridge outside, still have the following features: across the ability, can make full use of modern high strength materials, significantly lower proportion of dead weight, exaggerated the scope of application of the concrete structure。在設(shè)計(jì)中通過主梁內(nèi)力計(jì)算、應(yīng)力鋼筋的布置、主梁截面強(qiáng)度與應(yīng)力驗(yàn)算等等設(shè)計(jì)，完美地構(gòu)造了一座裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土簡支 T 梁橋，所驗(yàn)算完全符合要求，本設(shè)計(jì)重點(diǎn)突出了預(yù)應(yīng)力在橋梁中的應(yīng)用，這也正體現(xiàn)了我國橋梁的發(fā)展趨勢。預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋除具有鋼筋混凝土梁橋的所有特點(diǎn)外，還有以下特點(diǎn)：跨越能力大，能夠充分利用現(xiàn)代高強(qiáng)度材料，顯著降低自重所占比例，夸大了混凝土結(jié)構(gòu)的適用范圍；與鋼筋混凝土相比，節(jié)省鋼材，跨徑越大，節(jié)省越多；預(yù)應(yīng)力梁橋可顯著減小建筑高度使大跨徑做的輕柔美觀，由于能消除裂縫，擴(kuò)大了對許多橋型的適用性，提高結(jié)構(gòu)的耐久性；預(yù)應(yīng)力技術(shù)的采用，為現(xiàn)代裝配式結(jié)構(gòu)提供了最有效的接頭和拼裝手段， 擴(kuò)大了裝配式橋梁的使用范圍，提高了運(yùn)營質(zhì)量。 1 摘 要 隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā) 展，橋梁建設(shè)出現(xiàn)新 的高潮。公路橋梁中最常用的梁式橋，以預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)形式的橋梁日益顯出廣闊的應(yīng)用前景。 本設(shè)計(jì)采用裝配式簡支 T 梁結(jié)構(gòu)，主要計(jì)算主橋的邊梁，采用的標(biāo)準(zhǔn)跨徑為 35m，使用后張法施工工藝制作主梁，荷載等級為Ⅱ級。 關(guān)鍵詞 預(yù)應(yīng)力；簡支 T梁；后張法；應(yīng)力驗(yàn)算 2 JiaLuHe Bridge Prestressed Simplysupported T Bridge Design Class:0809053 Name： Lu Shaobo Instrutor: Wei Baoli Titles:lecyurer Abstract With the development of our country39。 Compared with reinforced concrete, save steel, the greater the span, save more。 The adoption of the prestressed technique, for the modern fabricated structure provides the most effective means of joint and assembled, expand the scope of application of builtup bridge, and improve the quality of operations This design uses the fabricated the simply supported beam structure T, main calculatio