城市軌道交通運(yùn)營和發(fā)展培訓(xùn)課件-文庫吧資料
2025-02-10 21:04本頁面
【正文】 一般獨(dú)軌系統(tǒng)的主要技術(shù)特征指標(biāo)如下 : (1)最小運(yùn)行時(shí)間間隔 :3min。 常見城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營技術(shù)特性 —— 獨(dú)軌系統(tǒng) 常見城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營技術(shù)特性 —— 獨(dú)軌系統(tǒng) ?車輛： 跨騎式與懸掛式兩種類型獨(dú)軌的車輛型式是不同的 。 軌道由軌道梁 、 支柱與與道岔 3部分組成 。 跨座式獨(dú)軌系統(tǒng) 懸掛式獨(dú)軌系統(tǒng) ? 線路： 國外已建成城市交通獨(dú)軌鐵路長度通常為 10km左右 ， 單 、 雙線均有 ， 但以單線為主 。 (5)最高速度 :120km/h。 (3)每列車編組車廂節(jié)數(shù) :8—10節(jié) 。 常見城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營技術(shù)特性 —— 市郊鐵路系統(tǒng) 市郊鐵路系統(tǒng)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)參數(shù)： (1)最小運(yùn)行時(shí)間間隔： 5min。 常見城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營技術(shù)特性 —— 市郊鐵路系統(tǒng) 城市軌道交通列車停站方案 ?分段停車列車運(yùn)行方案 優(yōu)點(diǎn) ：減少了長交路列車的停站次數(shù) ， 因而能壓縮長途乘客在列車上的總旅行時(shí)間；列車旅行速度的提高也有利于加快長交路運(yùn)行車輛的周轉(zhuǎn) 。 ?缺點(diǎn) ：由于 A、 B兩類車站的列車到達(dá)間隔加大 ， 乘客候車時(shí)間增加 。 市郊鐵路 站距較大 （ 站間距離約 1000一4000m） 、 停車次數(shù)較少 、 行車密度不太大 。 線路長度一般在 40 – 80km， 雖然市郊鐵路的終點(diǎn)站可引人市中心區(qū) ， 但大多數(shù)車站仍在郊區(qū) 。 衛(wèi)星城鎮(zhèn)雖有一定的獨(dú)立性 ﹐ 但是在行政管理 ﹑ 經(jīng)濟(jì) ﹑ 文化以及生活上同它所依托的大城市 （ 母城 ） 有較密切的聯(lián)系﹐ 與母城之間保持一定的距離 ﹐ 一般以農(nóng)田或綠帶隔離 ﹐但有便捷的交通聯(lián)系 。 北京市郊線路 京津城際鐵路 常見城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營技術(shù)特性 —— 市郊鐵路系統(tǒng) 衛(wèi)星城鎮(zhèn) 是指在大城市外圍建立的既有就業(yè)崗位 ﹐又有較完善的住宅和公共設(shè)施的城鎮(zhèn) 。 即利用干線鐵路或修建專用線路 ， 開行于市中心區(qū)到 衛(wèi)星城鎮(zhèn) 、 衛(wèi)星城鎮(zhèn)到衛(wèi)星城鎮(zhèn)間的旅客列車 。 (4)每小時(shí)單向最大運(yùn)送能力 :6000— 30000人。 (2)每節(jié)車廂的乘客人數(shù) :120— 270人 。 近年來各國制造的新型輕軌車輛有 4軸車 、 6軸單鉸接車和 8軸雙鉸接車 3種車型 。 輕軌車輛的最高速度可達(dá) 60— 80km/h。 常見城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營技術(shù)特性 —— 輕軌系統(tǒng) ? 車輛： 是由老式有軌電車發(fā)展而來 ， 舊式輕軌車輛寬度在 — ， 新式輕軌車輛為適應(yīng)客運(yùn)量增加的需求 ， 有向長和向?qū)挵l(fā)展的趨勢(shì) ， 寬度在 — 右 。 終點(diǎn)站和位于中心商業(yè)區(qū)的中間站應(yīng)具備集散較大客流的能力 。 線路最大坡度可達(dá) 8%， 最小曲線半徑可達(dá) 30m。 線路修建往往是因地制宜 ， 既可修建在市區(qū)街道上 ， 也可修建在地下隧道或高架橋上 。 常見城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營技術(shù)特性 —— 地鐵系統(tǒng) 常見城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營技術(shù)特性 —— 輕軌系統(tǒng) （ 2） 輕軌 是指高峰小時(shí)單向客運(yùn)量在 1~3萬人次 /h的中等客運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)。 (2)每節(jié)車廂的乘客人數(shù) ： 310人； (3)
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