【正文】 就是要滿足這些不同用戶對(duì)電能的不同需求，以使其發(fā)揮各自的功能與作用。 在上述用電群體中，有不同電壓等級(jí)直流負(fù)荷、不同電壓等級(jí)交流負(fù)荷；有固定負(fù)荷、有時(shí)刻在變化的運(yùn)動(dòng)負(fù)荷。 城市軌道交通的用電負(fù)荷按其功能不同可分為 兩大用電群體 。 沈陽(yáng)地鐵、長(zhǎng)春輕軌、大連輕軌、北京城鐵、北京八通線、北京地鐵 5號(hào)線 （ 3） 混合式供電：將前兩種供電方式結(jié)合起來(lái)，一般以集中式供電為主，個(gè)別地段引入城市電網(wǎng)電源作為集中式供電的補(bǔ)充，使供電系統(tǒng)更加完善和可靠。 （ 1）集中式供電：在城市軌道交通沿線，根據(jù)用電容量和線路長(zhǎng)短，建設(shè)專用的主變電所，這種由主變電所構(gòu)成的供電方案，稱為集中式供電。 降 壓 變電 所降 壓 變電 所車 站 配 電所車 站 配 電所區(qū) 間 配 電 所區(qū) 間配 電 所區(qū) 間配 電 所區(qū) 間 配 電 所區(qū) 域 變 電 所 （ 或 地 鐵主 變 電 所 ）區(qū) 域 變 電 所 （ 或 地 鐵主 變 電 所 ） 城市軌道交通系統(tǒng)的 外部電源方案 ，根據(jù)城市電網(wǎng)構(gòu)成的不同特點(diǎn)，可采用 集中式、分散式、混合式 等不同形式。 1234665122 2 3由 區(qū) 域 變 電 所 來(lái) （ 或地 鐵 主 變 所 來(lái) ）由 區(qū) 域 變 電 所 來(lái) （ 或地 鐵 主 變 所 來(lái) ）77牽引變電所 接觸網(wǎng) 饋電線 回流線 電分段 電動(dòng)車組 軌道 受電器 牽引供電系統(tǒng) 列車動(dòng)力照明系統(tǒng) 動(dòng)力 照明供電系統(tǒng)由降壓變電所及動(dòng)力照明組成。 認(rèn)知城市軌道交通車輛供電系統(tǒng) 供電系統(tǒng)的組成 城市軌道交通供電系統(tǒng) 外部電源 主變電所 牽引供電系統(tǒng) 動(dòng)力照明供電系統(tǒng) 電力監(jiān)控系統(tǒng) 牽引變電所 牽引網(wǎng)系統(tǒng) 降壓變電所 動(dòng)力照明 電能從牽引變電所經(jīng)饋電線、接觸網(wǎng)輸送給電動(dòng)列車，再?gòu)碾妱?dòng)列車經(jīng)鋼軌、回流線流回牽引變電所。如果在地鐵運(yùn)營(yíng)期間供電一旦中斷，不僅列車運(yùn)行癱瘓，還會(huì)導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)及附近地區(qū)一起極大的混亂。但隨著列車速度的提高和牽引噸位的增加，又于 195 1965年先后設(shè)計(jì)制造了 15號(hào)車鉤和 13號(hào)車鉤。所謂自動(dòng)車鉤，就是先將一個(gè)車鉤的提桿提起后，再用機(jī)車?yán)_(kāi)車輛或與另一車輛車鉤碰撞時(shí)，能自動(dòng)完成摘構(gòu)或掛鉤的動(dòng)作的車鉤。螺旋車鉤使用最早，但因缺點(diǎn)較多已被淘汰，密接式自動(dòng)車鉤多為高速鐵路車輛所用。通過(guò)車鉤鉤頭上部的提升機(jī)構(gòu)開(kāi)啟的叫上作用式（一般貨車大都采用此式）；借助鉤頭下部推頂杠桿的動(dòng)作實(shí)現(xiàn)開(kāi)啟的叫下作用式（客車采用）。 18:36:37 空調(diào)的控制 ? 車鉤 是用來(lái)實(shí)現(xiàn)機(jī)車和車輛或車輛和車輛之間的連掛，傳遞牽引力及沖擊力，并使車輛之間保持一定距離的連接狀態(tài)的車鉤 ? 車輛部件。 車載供電系統(tǒng)故障時(shí)，例 :如果車載 380V AC供電系統(tǒng)故障，空調(diào)無(wú)法使用。 可以在每輛車的控制板上選擇。 18:36:37 ⑴通風(fēng)（無(wú)制冷） ⑵預(yù)制冷（只有循環(huán)空氣） ⑶制冷 一般新鮮空氣模式 ⑷制冷 減少新鮮空氣模式 ⑸緊急通風(fēng)（只有新鮮空氣） ⑹試驗(yàn)?zāi)Ｊ? 通常的 三種 空調(diào)系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)，預(yù)制冷模式自動(dòng)啟動(dòng)，一直保持到發(fā)出駕駛指令，在這期間沒(méi)有新風(fēng)被送入客室。 空調(diào)壓縮機(jī) 空調(diào)蒸發(fā)風(fēng)機(jī) 冷凝風(fēng)機(jī) 蒸發(fā)器 ?2個(gè)冷凝盤(pán)管、 2個(gè)軸流風(fēng)扇電機(jī)（即室外熱交換機(jī)） 作用 ： 將室外風(fēng)機(jī)吸入的新鮮空氣經(jīng)過(guò)盤(pán)管，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部制冷劑的冷凝； ?2個(gè)渦旋式壓縮機(jī) ： 吸入低溫的制冷劑將其壓縮為高溫高壓的制冷劑后送出； ?2個(gè)干燥過(guò)濾器 ： 用以吸收制冷劑中的水分，同時(shí)過(guò)濾制冷劑中的雜質(zhì)，避 免制冷系統(tǒng)出現(xiàn)臟堵； ?1套蒸發(fā)器 包括 ： 1個(gè)帶有兩個(gè)熱力膨脹閥的蒸發(fā)器盤(pán)管 、 1套風(fēng)扇及其驅(qū)動(dòng) 電機(jī) 、 1個(gè)壓力開(kāi)關(guān) 、 1個(gè)供風(fēng)溫度傳感器 、 1個(gè)空氣過(guò)濾器 作用 ： 將制冷劑與混合空氣進(jìn)行熱交換?；旌峡諝饨?jīng)處理后，經(jīng)空氣分配風(fēng)道強(qiáng)迫進(jìn)入客室。 ? 新鮮空氣通過(guò)四個(gè)橫向的隔柵（新風(fēng)入口）進(jìn)入 A/C 單元，與從客室來(lái)的循環(huán)空氣混合。 ? 空調(diào)裝置把空氣吸入到安裝在車頂板上部的風(fēng)道里，空氣在風(fēng)道里按整車長(zhǎng)度均勻分配，并通過(guò)安裝在車頂上的空氣隔柵吹入客室。 駕駛 控制器 司機(jī)室司機(jī)臺(tái) 輔助電路電器 主要包括 ： 空氣壓縮機(jī)裝置、照明和空調(diào)等 。 一旦主控器手柄和方式方向手柄處于非零位，則主控器鑰匙被鎖死不能回零位。 ? “ 1”位置： 激活司機(jī)臺(tái)。 主控器鑰匙用于激活司機(jī)臺(tái) ，有兩個(gè) 位置： ? “ 0”位置： 關(guān)閉位置，只能在此位置取出或插入鑰匙。只有 當(dāng)選擇好方向 ，即方式 /方向手柄在 非零位 ，主控器手柄才可進(jìn)行 牽引或制動(dòng) 操作。 ?方式 /方向手柄與主控制手柄間存在機(jī)械連鎖。 ? “ 0 ”位置 ： 沒(méi)有駕駛模式被激活。 ? “ ATC”列車自動(dòng)控制位 ： 通過(guò)系統(tǒng)操作或手動(dòng)控制向前運(yùn)行。 方式 /方向手柄 方式方向手柄 用于選擇駕駛方向 ， 有 向前、 0、后退 三個(gè)位置。 ? “牽引”位 —— 向前推動(dòng)手柄（遠(yuǎn)離司機(jī)），牽引給定值可無(wú) 級(jí)輸入，最前端位置為“ 100%牽引位”。 主控 制 手柄 主控手柄有 零位、牽引、制動(dòng)、快速制動(dòng) 四個(gè)位置。人工駕駛時(shí)只有按下警惕開(kāi)關(guān)，操作主控器手柄，列車才能啟動(dòng)。 駕駛控制器結(jié)構(gòu) 駕駛控制器的結(jié)構(gòu) 制 手柄 /方向手柄 位于主控手柄的上端的兩個(gè)半圓頭開(kāi)關(guān)。 接地裝置主要由接觸盤(pán)、碳刷架、彈簧支撐組成 。主電路、輔助電路、控制電路在電氣設(shè)備方面互相隔離，分別裝置在操縱臺(tái)和各種設(shè)備箱、電器柜中，但又通過(guò)電磁或機(jī)械傳動(dòng)等方式，互相聯(lián)系、互相配合動(dòng)作，形成完整統(tǒng)一的車輛電氣系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)整個(gè)列車的正常運(yùn)行。有接點(diǎn)的直流電路由主控制器、繼電器、電氣控制的低壓部分、聯(lián)鎖接點(diǎn)組成；無(wú)接點(diǎn)的電子電路由微機(jī)及各種電子單元組成，如列車牽引系統(tǒng)控制單元、制動(dòng)控制單元、空調(diào)控制單元等。 ? 效率高 由于無(wú)中間傳動(dòng)環(huán)節(jié)，消除了機(jī)械摩擦?xí)r的能量損耗。 ? 速度快、加減速過(guò)程短 ? 行程長(zhǎng)度不受限制 在導(dǎo)軌上通過(guò)串聯(lián)直線電機(jī)，就可以無(wú)限延長(zhǎng)其行程長(zhǎng)度。通過(guò)直線位置檢測(cè)反饋控制，即可大大提高機(jī)床的定位精度。 ? 直線電機(jī)的特點(diǎn) ? 高速響應(yīng) 由于系統(tǒng)中直接取消了一些響應(yīng)時(shí)間常數(shù)較大的如絲杠等機(jī)械傳動(dòng)件，使整個(gè)閉環(huán)控制系統(tǒng)動(dòng)態(tài)響應(yīng)性能大