【正文】 流范圍成本 丙企業(yè)2023年度 丙企業(yè) 2023年度 丁企業(yè) 2023年度 供應物流成本 企業(yè)內物流成本 銷售物流成本 回收物流成本 廢棄物物流成本 合計 50 15 40 2 1 108 45 12 40 97 52 16 43 111 根據上述資料，編制丙企業(yè) 202 2023年度及丁企業(yè) 2023年度物流范圍成本結構總體分析表，如表 619所示 。 物流成本按物流范圍劃分可分為供應物流、企業(yè) 內物流、銷售物流、回收物流和廢棄物物流。 ②與 2023年相比，甲企業(yè) 2023年各支付形態(tài)占倉儲成本的比重大致相當，說明比重變化趨勢較平穩(wěn)。 根據表 610的有關資料，編制甲企業(yè) 202 2023年及乙企業(yè) 2023年倉儲成本支付形態(tài)結構分析表，如表 617所示 。 ③ 2023年甲企業(yè)與乙企業(yè)相比，各支付形態(tài)成本占裝卸搬運成本的比重大致相當，說明各結構支出較合理。當然，還應考慮是否由于業(yè)務需要，增加了裝卸搬運設施和人員。 根據表 610的有關資料，編制甲企業(yè) 202 2023年度及乙企業(yè) 2023年度裝卸搬運成本支付形態(tài)結構分析表，如表 616所示。 ③ 2023年甲企業(yè)與乙企業(yè)相比，供應物流成本占裝卸搬運總成本的比重下降了 ，從表 615的數據可以看出，下降的比重由回收物流和廢棄物物流所占比重抵補。 表 615 甲乙企業(yè)裝卸搬運成本物流范圍結構一覽表 單位： % 項目 甲企業(yè) 2023年度 甲企業(yè) 2023年度 乙企業(yè) 2023年度 裝卸 搬運 成本 供應物流 50 企業(yè)內物流 銷售物流 回收物流 廢棄物物流 小計 100 100 100 根據表 615的資料，可做如下分析： ①甲企業(yè) 2023年裝卸搬運成本中，供應物流和銷售物流所占比重最大，均為 %，合計達 ，甲企業(yè) 2023年也發(fā)生了退貨、返修以及廢舊物品處理等業(yè)務，所以裝卸搬運成本在回收物流和廢棄物物流階段也發(fā)生了一定支出。 ⑸裝卸搬運成本 物流范圍 結構分析 。 ②與 2023年相比， 2023年甲企業(yè)一般經費支出占物流成本的比重低接近 12個百分點，說明企業(yè) 2023年一般經費支出的控制較好。根據表 610的有關資料，編制甲企業(yè) 202 2023年度及乙企業(yè) 2023年度物流管理成本支付形態(tài)結構分析表，如表 614所示。 ③ 2023年甲企業(yè)與乙企業(yè)相比，各物流范圍成本占物流管理總成本的比重差異不大，說明企業(yè)物流管理工作幾種體現在供應、企業(yè)內和銷售物流三個階段。 表 613 甲乙企業(yè)物流管理成本物流范圍結構一覽表 項目 甲企業(yè) 2023年度 甲企業(yè) 2023年度 乙企業(yè) 2023年度 物流 管理 成本 供應物流 30 40 企業(yè)內物流 25 30 20 銷售物流 40 40 回收物流 廢棄物物流 小計 100 100 100 ①甲企業(yè) 2023年的物流管理成本中，供應物流、銷售物流和企業(yè)內物流成本所占比重最大，分別為 %、%和 25%，合計達 %。 ⑶物流管理成本 物流范圍 結構分析 。 ②與 2023年相比，甲企業(yè) 2023年人工費支出占運輸成本的比重高接近 10個百分點，應進一步分析人工費支出的原因，明確是由于增加了司機，人頭數增加導致了人工費支出的增加還是由于人工費列支和控制方面存在問題，應將 2023年人工費支出明細與 2023年做詳細比對，尋找原因。 根據表 610的有關資料，編制甲企業(yè) 202 2023年度及乙企業(yè)2023年度運輸成本支付形態(tài)結構分析表， 如表 612所示。另外，甲、乙兩企業(yè)銷售物流運輸成本占總運輸成本的比重持平，均為 %。 ②與 2023年相比，甲企業(yè) 2023年各物流范圍運輸成本占總運輸成本的比重差異不大，供應物流和銷售物流運輸成本占總運輸成本的比重達 %。另外， 2023年企業(yè)也發(fā)生了退貨、返修以及廢舊物品處理等運輸業(yè)務。 表 611 甲乙企業(yè)運輸成本物流范圍結構一覽表 (%) 項目 甲企業(yè)2023年度 % 甲企業(yè) 2023年度 % 乙企業(yè) 2023年度 % 運輸 成本 供應物流 50 企業(yè)內物流 5 銷售物流 回收物流 5 廢棄物物流 小計 100 100 100 甲乙企業(yè)運輸成本物流范圍結構一覽表 (%) 根據表 611的資料，可作 如下分析 ： ①甲企業(yè) 2023年度運輸成本中， 供應物流成本和銷售成本所占比重最大， 分別為 50%和 %。 ⑴運輸成本物流范圍結構分析。 仍以甲、乙企業(yè)有關物流成本信息作為分析依據，具體資料見表 6表 610。 ⑶ 2023年甲企業(yè)與乙企業(yè)相比，流動資金占用成本在存貨相關成本中所占的比重差異不大，說明流動資金占用成本水平相對合理，存貨風險成本和存貨保險成本在存貨相關成本中所占的比重有一定差異，這種差異反映了企業(yè)存貨保管水平和風險一是的不同。表 68 甲企業(yè)、乙企業(yè)比較共同比存貨 相關成本表 成本項目 甲企業(yè)2023 年度比重 甲企業(yè) 2023 年度比重 乙企業(yè) 2023 年度比重 流動資金占用成本 存貨風險 成本 存貨保險成本 存貨相關成本合計 100 100 100 根據表 68的資料，可做如下分析： ⑴甲企業(yè) 2023年存貨相關成本中， 流動資金占用成本所占比重最大，達 %，所以，要想降低存貨相關成本進而降低物流總成本，應首先從降低流動資金占用成本入手，詳細分析影響流動資金占用成本的各個因素及影響程度，這需要做進一步分析。 甲企業(yè)物流信息成本所占比重比乙企業(yè)低，可能有兩個原因： 一是甲企業(yè)物流信息成本控制較好；二是甲企業(yè)運用信息化手段進行物流成本管理程度低，所以需要結合企業(yè)實際情況做具體分析。 ⑵與 2023年相比，甲企業(yè) 2023年各成本項目占物流功能成本的比重差異不大，說明物流功能成本構成結構相對穩(wěn)定，比重變化趨勢不明顯。 成本項目 甲企業(yè) 2023 年度比重 甲企業(yè) 2023 年度比重 乙企業(yè) 2023 年度比重 運輸成本 倉儲成本 包裝成本 裝卸搬運成本 流通加工成本 物流信息成本 物流管理成本 物流功能成本合計 100 100 100 根據表 67的資料，可做如下分析： ⑴甲企業(yè) 2023年物流功能成本中 運輸成本所占比重最大，為 %，其次為物流管理成本、裝卸搬運成本和倉儲成本， 其比重分別為%、 %、 %。 ⑶ 2023年甲企業(yè)與乙企業(yè)相比，物流功能成本和存貨相關成本在物流總成本中所占的比重差異也不大，物流功能成本比重比乙企業(yè)少了 ， 存貨相關成本比重比乙企業(yè)多了 點，與乙企業(yè)相比，甲企業(yè)存貨相關成本比重上升，初步分析有可能甲企業(yè)期末存貨余額加大，導致物流資金占用成本上升 ，但具體原因仍需做進一步分析。從表層看， 物流功能成本在物流總成本中占有相當大的比重，是今后降低和控制物流成本的主要取向， 但存貨相關成本是否有下降潛力，仍需做進一步的細化分析后才能確定。 成本項目 甲企業(yè) 2023年度 甲企業(yè) 2023年度 乙企業(yè) 2023年度 物流 功能 成本 運輸成本 20 18 16 倉儲成本 10 11 12 包裝成本 6 6 7 裝卸搬運成本 11 9 12 流通加工成本 8 7 8 物流信息成本 9 8 11 物流管理成本 12 10 10 合計 76 69 76 存貨 相關 成本 流動資金占用成本 6 7 5 存貨風險成本 2 3 2 存貨保險成本 3 3 2 合計 11 13 9 其他成本 物流成本合計 87 82 85 ?根據上述資料，編制甲企業(yè) 2023年度、 2023年度及乙企業(yè) 2023年度物流成本項目結構總體分析表，如表 66所示。 首先應分析在物流總成本中， 物流功能成本和存貨相關成本所占的比重 。 根據計算結構進行分析評價。 企業(yè)物流成本計算對象包括三個維度，即 物流成本項目維度、物流范圍維度和物流成本支付形態(tài)維度， 在計算物流成本結構百分比的過程中，應根據企業(yè)實際和物流成本管理的具體要求，選擇上述一個或多個維度，分別計算結構百分比，并以共同比物流成本表的形式反映。 例如， 物流成本與銷售收入的比率 ，可以反映出單位銷售額的物流成本水平，便于不同規(guī)模企業(yè)的比較； 再如， 物流成本與銷售數量的比率， 可以反映出單位產品的物流成本水平，便于企業(yè)不同年份不同銷售數量的比較； 再如， 物流成本與企業(yè)總成本的比較 ， 可以反映出物流成本在企業(yè)總成本中所占的比重，便于評價企業(yè)的物流成本水平是否合理，等等。 第二步，計算各因素的變動對存貨占用自有資金所 發(fā)生的機會成本的影響數額： 存貨平均余額變動的影響額 =存貨平均余額差額 上年度內部收益率 =5 5%= (萬元 ) 內部收益率變動的影響額 =內部收益率差額 本年度存貨平均余額 =% 25= (萬元 第三步，匯總各個因素的影響數： 存貨占用自有資金所發(fā)生的機會成本的差異數 == 比率是兩數相比所得的數值。 ?因此，降低存貨余額是今后努力的方向。因素分析法是在指標對比法的基礎上發(fā)展的額，成為對比法的補充。 GNNNNNNCNN NCBABNN NCBA 423413422222344122133112????????????????）（）（）（的總和為：以上三個因素變動影響變動的影響第三次替換變動的影響第二次替換變動的影響第一次替換 ANNNCBA將每次替代的結果與替代前的指標數據相比較，這一差額即為該因素變動對綜合性指標影響的數值。 1） 指標分解 將綜合性指標分解為相互聯系的各個因素，并按一定順序排列，使其成為能用數學公式表達的因素分解式。 連環(huán)替代法 是指確定影響因素，并按照一定的替換次序逐個因素替換，計算出各因素對物流成本相關指標影響程度的一種計算方法。 存貨平均余額受上期余額、本期采購、本 期發(fā)出以及本期所提取的存貨跌價準備金等多個 因素影響；另一方面，企業(yè)內部收益率的大小受 未來現金流入量、未來現金流出量以及有關貼現率 等因素影響。例如， 隱性物流成本即存貨 占用自有資金所發(fā)生的資金占用成本。） （因素分析法） （ 1）因素分析法的含義 因素分析法也叫 連鎖替代法 ，是確定影響因素，測量其影響程度，查明指標變動原因的一種分析方法。 （時間長度的一致） 3）企業(yè)類型、規(guī)模以及經營目標大體一致。 （如果前后不一致，需要對前期項目內容按本期項目內容作相應調整，使其具有可比性。 成本項目 2023年度 2023年度 物流 功能 成本 運輸成本 倉儲成本 包裝成本 裝卸搬運成本 流通加工成本 物流信息成本 物流管理成本 合計 存貨 相關 成本 流動資金占用成本 存貨風險成本 存貨保險成本 合計 其他成本 物流成本合計 100 100 在運用比較分析法時，主要應注意相關指標的可比性。它通過物流成本表各項目所占百分比的比較，不僅可