【正文】 性內(nèi)部物流 —— 企業(yè)生產(chǎn)物流組織 (續(xù) )v生產(chǎn)物流過程216。 第二種是 委托第三方物流企業(yè)代理 供應(yīng)物流方式216。取得資源 — 組織到廠物流 — 組織廠內(nèi)的物流v供應(yīng)物流運(yùn)作模式216。零庫存管理：讓庫存在路上流入物流 —— 企業(yè)供應(yīng)物流v流入物流 主要是指企業(yè)的供應(yīng)物流，也就是原材料，零部件的采購與調(diào)撥。結(jié)論：零庫存并不等于庫存是零，而是通過管理加強(qiáng)你的物流，使自己的庫存在時(shí)間和空間上盡可能接近于零。v 第六，豐田汽車投入巨大的人力、物力和財(cái)力， 幫助上游做管理培訓(xùn)和引導(dǎo)。v 貨運(yùn)車有 “電子別針 ”一樣的設(shè)備，進(jìn)場(chǎng)馬上數(shù)字就出來了，根本用不著點(diǎn)數(shù)，不會(huì)出什么差錯(cuò)。有的人說，那怎么得了！那怎么不得了？人家 30年的信譽(yù)絕對(duì)不會(huì)出問題，供應(yīng)商不敢冒一個(gè)廠垮掉的風(fēng)險(xiǎn)，搞一次質(zhì)量事故，上游供應(yīng)廠商對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的要求，比下游提出的要求還要高，絕不會(huì)拿自己企業(yè)的生命開玩笑。第三， 他們已經(jīng)不需要質(zhì)檢 。v v 第二 ，物流水平很高 ，所有的運(yùn)輸車全有 GPS定位儀，他們的總調(diào)度室，通過巨型的電子牌，一眼可以看出一千多個(gè)品種的東西是怎么流動(dòng)的，什么型號(hào)、規(guī)格、多少件、走到哪個(gè)地方，清清楚楚，這才叫總調(diào)度。v 第一，豐田公司有以 總裝廠為圓心、以 169公里半徑畫園的一個(gè)工業(yè)園 。v 豐田公司的零庫存管理可以做到， 一半以上的主要原材料和半成品，根本不需要進(jìn)倉庫 ，在生產(chǎn)線需要時(shí)提前十分鐘到現(xiàn)場(chǎng)，其他時(shí)間 “庫存在路上 ”。物流過程對(duì) 供應(yīng)鏈的服務(wù)水平 的影響216。物流過程對(duì) 供應(yīng)鏈總庫存水平 的影響216。物流過程對(duì) 供應(yīng)鏈響應(yīng)周期 的影響216。企業(yè)回收物流216。企業(yè)供應(yīng)物流216。 信息流供應(yīng)物流 生產(chǎn)物流 分銷物流圖例：圖 68 涉及企業(yè)運(yùn)作的幾種物流形態(tài)?企業(yè)物流包括以下幾種運(yùn)作內(nèi)容216。?分銷中心??總機(jī)裝配中心??印刷電路板組裝與測(cè)試??電路制造? 減低制造和分銷的批量216。 實(shí)施小批量、多頻次的庫存策略216。 縮短計(jì)劃周期216。水平一體化物流 通過 同一行業(yè)中多個(gè)企業(yè)在物流方面的合作而獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益和物流效率216?！?供應(yīng)鏈管理 》 第 3版 馬士華 林 勇 編著 73供應(yīng)鏈物流管理戰(zhàn)略（續(xù)）v一體化物流戰(zhàn)略216。216。216。物流管理的戰(zhàn)略框架P143供應(yīng)鏈物流管理戰(zhàn)略（續(xù)）v有效資源配置216。設(shè)施第一層第二層第三層第四層圖 65信息系統(tǒng) 運(yùn)輸 基礎(chǔ)性戰(zhàn)略72用戶服務(wù)全局性的基礎(chǔ)性的功能性的結(jié)構(gòu)性的渠道 設(shè)計(jì) 結(jié)構(gòu)性戰(zhàn)略216。重視物流戰(zhàn)略問題是供應(yīng)鏈物流管理區(qū)別于傳統(tǒng)的物流管理的一個(gè)重要標(biāo)志71供應(yīng)鏈物流管理戰(zhàn)略（續(xù)）v物流管理戰(zhàn)略的框架216?！?兵馬未到，糧草先行 ”216。響應(yīng) 敏捷216。合作 互利216。信息 共享216。 多樣化產(chǎn)品、親和服務(wù)、可靠質(zhì)量表 62 提供用戶服務(wù)，塑造企業(yè)形象216。 創(chuàng)造用戶價(jià)值，降低用戶成本216。采掘業(yè) 生產(chǎn)設(shè)施 大量的煤、礦石等財(cái)務(wù)公司 管理和辦公設(shè)備 財(cái)務(wù)服務(wù) 燃料、食品（航空）、零件、設(shè)備 （客貨）運(yùn)輸服務(wù)汽車裝配廠 零部件、組件等 汽車采購配送通訊 產(chǎn)成品自然資源（土地、設(shè)施、設(shè)備等）人力資源財(cái)務(wù)資源信息資源市場(chǎng)導(dǎo)向（競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)）時(shí)間和位置效率有效配送資產(chǎn)增值物流活動(dòng)客戶服務(wù) 物流管理的組成部分管理行為計(jì)劃 國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》216。7R強(qiáng)調(diào)了空間、時(shí)間、成本與服務(wù)的重要性。 ” 效益背反和總體效益 組織內(nèi)物流與其他功能的沖突物流管理－ 7R恰當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品（ Right product）恰當(dāng)?shù)臄?shù)量（ Right quantity）恰當(dāng)?shù)臈l件（ Right condition）恰當(dāng)?shù)牡攸c(diǎn)（ Right place）恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間（ Right time）恰當(dāng)?shù)念櫩停?Right customer）恰當(dāng)?shù)某杀荆?Right cost） ”（四）第三利潤源說降低物耗 —— 第一利潤源提高勞動(dòng)生產(chǎn)率 —— 第二利潤源現(xiàn)代物流 —— 第三利潤源產(chǎn)生于日本理論學(xué)界，強(qiáng)調(diào)直接效益。美國經(jīng)營學(xué)家彼 .特拉卡指出： “ 物流是 降低成本的最后邊界 ” 。物流被視為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。將物流功能和物流設(shè)施的建設(shè)，看作潛在的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。 “ 物流被看成是市場(chǎng)的延伸。二、物流科學(xué)的若干學(xué)說商物分離（商物分流）物流是市場(chǎng)的延伸黑大陸和物流冰山說第三利潤源泉說效益背反說利潤中心說、服務(wù)中心說和戰(zhàn)略說 進(jìn)行商品交易活動(dòng)的地點(diǎn)，往往不是商品實(shí)物流通的最佳路線必經(jīng)之處。時(shí)間：近期216。特征：發(fā)現(xiàn)物流國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展有重要作用，可以提高國家抵御風(fēng)險(xiǎn)能力，減少經(jīng)濟(jì)危機(jī)的損失 。第七次：物流 國民經(jīng)濟(jì) 價(jià)值的發(fā)現(xiàn)216。時(shí)間： 20世紀(jì) 80年代后216。特征：發(fā)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)物流合理化后，可以減少環(huán)境污染，對(duì)于改善交通、環(huán)境等城市問題具有重大作用。第五次：物流 環(huán)境價(jià)值 的發(fā)現(xiàn)216。時(shí)間： 20世紀(jì) 70年代石油危機(jī)216。特征：發(fā)現(xiàn)進(jìn)行有效物流管理后，可以提高企業(yè)效益，對(duì)于增加企業(yè)利潤有很大作用，即 “ 第三利潤源泉 ” 。第三次：物流 利潤價(jià)值 的發(fā)現(xiàn)216。時(shí)間：二次大戰(zhàn)以后216。特征：發(fā)現(xiàn)單元化、集裝化對(duì)于物流系統(tǒng)具有巨大價(jià)值。 物流學(xué)說與熱點(diǎn)問題一、物流的八次價(jià)值發(fā)現(xiàn)第一次：物流 系統(tǒng)功能 價(jià)值的發(fā)現(xiàn)216。例：包裝容器 —— 集裝箱流通加工（ distribution processing） 物品在從生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱。也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料及輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的 操作活動(dòng) 。 —— 摘自 《 中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn) 物流術(shù)語》 （ GB/T 183542023）概念涵義：物品以 水平 方向?yàn)橹鞯目臻g位移 。 —— 摘自 《 中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn) 物流術(shù)語 》 （ GB/T 183542023）概念涵義：物品以 垂直 方向?yàn)橹鞯目臻g位移。? 按照一定要求，對(duì)物品進(jìn)行必要的保養(yǎng)和維護(hù)。 —— 摘自 《 中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn) 物流術(shù)語 》 （ GB/T 183542023）儲(chǔ)存 （ storing） 保護(hù)、管理、貯藏物品。物流理論在我國的由來物流活動(dòng)的構(gòu)成運(yùn)輸儲(chǔ)存包裝裝卸流通加工配送物流信息系統(tǒng)核心內(nèi)容運(yùn)輸 （ transportation） 用設(shè)備和工具，將物品 從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的 物流活動(dòng)。v1989年決定將 Logistics 譯為 “ 物流 ” 。v1979年 5月中國物資學(xué)會(huì)代表團(tuán)赴日本參加國際物流會(huì)議，帶回了物流概念。 1985年下半年協(xié)會(huì)名稱改為 “The Council of Logistics Management (CLM)”。0 萌芽： 系統(tǒng)的觀念和方法研究軍事后勤1 形成： Physical Distribution2 發(fā)展： Logistics3 供應(yīng)鏈： 系統(tǒng)范圍擴(kuò)大到企業(yè)之間 SCM4 Green Logistics 美國物流管理協(xié)會(huì)名稱的變化 1963年成立時(shí)名稱為 “National Council of Physical Distribution Management (NCPDM)”。 物流管理已經(jīng)擴(kuò)展到包括上游供應(yīng)鏈的企業(yè)之間的活動(dòng)216。 軍事 后勤 管理（ logistics management）216。物流管理的形成與發(fā)展物流管理的形成與發(fā)展v國外物流管理思想的形成與發(fā)展216。 貝克在 《 軍隊(duì)和軍需品運(yùn)輸》 一書中提出的 Logistics概念；2. 1915年阿奇 物流強(qiáng)調(diào)功能的整合，強(qiáng)調(diào)要素的集成。典型的物流系統(tǒng)包括如下活動(dòng)：運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝物料搬運(yùn)訂單處理、預(yù)測(cè)、庫存控制 ……結(jié)論 :物流是一個(gè) 過程 ，是一個(gè)具有對(duì)象、流向，靜動(dòng)結(jié)合的活動(dòng)過程；同時(shí)又是一個(gè)集各種功能要素于一體的 集成管理 過程。 2023年， 日本 標(biāo)準(zhǔn)學(xué)會(huì)以日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（ JIS）形式的定義 物流的定義216。在不同的對(duì)象領(lǐng)域有特定的不同稱呼：供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流等等。 1981年 日本 日通綜合研究所 《 物流手冊(cè) 》 物流定義 6： 定義一： “物質(zhì)資料從供應(yīng)者到需要者進(jìn)行 時(shí)間的、空間的移動(dòng)過程 的活動(dòng)。 歐洲 物流管理協(xié)會(huì) 1994年定義 物流定義 5：物流是物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性移動(dòng)是 創(chuàng)造時(shí)間性、場(chǎng)所性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng) 。 美國 物流管理協(xié)會(huì) （ Council of Logistics Management） 修改定義： 物流是 供應(yīng)鏈流程 的一部分，是為了滿足客戶需求而對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、高