【正文】 端無時不刻地連續(xù)向后臺發(fā)送車輛的當(dāng)前里程數(shù)據(jù)，一旦到達(dá)保養(yǎng)里程數(shù)， 4S店后臺會立刻生成提醒，同時提醒車主和 4S 店客服人員。 ? 精準(zhǔn)的車輛里程管理 4S 集團(tuán)車聯(lián)網(wǎng)解決方案白皮書 Copyright169。把 4S 集團(tuán)自行設(shè)計與訂制的 App手機(jī)客戶端裝在客戶手中，把 GID車載終端裝在客戶車輛上。 車聯(lián)網(wǎng)增加售后服務(wù)收入 ? 將 CRM客戶管理系統(tǒng)延伸到車主手中 傳統(tǒng)的 CRM 管理系統(tǒng)都是通過客戶回店 、 電話回訪等間斷式、被動的有限客戶接觸產(chǎn)生的數(shù)據(jù)錄入系統(tǒng)。在集團(tuán)或各 4S 店對新車型或者某一款車做推廣活動的時候，集團(tuán)可以通過后臺管理端對所有潛在客戶進(jìn)行精確地信息推送，進(jìn)而提高 4S 店潛在客戶的轉(zhuǎn)化率 。 車聯(lián)網(wǎng)讓 4S 集團(tuán)走在服務(wù)行業(yè)的前列，為打造服務(wù)品牌提供強(qiáng)有力的保障。 迪納科技 20 和解決方案。 3 4S 集團(tuán)的價值 車聯(lián)網(wǎng)對集團(tuán)層面的價值 汽車流通領(lǐng)域目前面臨著行業(yè)洗牌和經(jīng)營轉(zhuǎn)型的問題，產(chǎn)業(yè)集中化和集團(tuán)化趨勢正在加速，越來越多的 4S 集團(tuán)都在千方百計地提升客戶忠誠度和增加客戶粘度， 而 傳統(tǒng)的手段已經(jīng)沒有辦法帶來實質(zhì)性的提升。針對重點(diǎn)核心數(shù)據(jù)，平臺進(jìn)行嚴(yán)格加密保護(hù)和多級別審查機(jī)制。 車聯(lián)網(wǎng) 隱私安全問題更多時候是個人信息 和車輛信息 的安全問題 ，而最具體的、最敏感的就是位置信息， IOV 車云方案針對用戶位置隱私提供軌跡隱藏、軌跡刪除功能，用戶可自己在 App端將軌跡和位置隱藏，隱藏后讓任何人都無法再查詢到 用戶 的位置數(shù)據(jù)， 充分 保護(hù)用戶隱私 。 客戶信息安全及用戶隱私 現(xiàn)在當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)世界生成和掌握的個人敏感數(shù)據(jù)量超過了以往任何時候，伴隨著數(shù)據(jù)量的增加，數(shù)據(jù)安全事件也在頻繁的發(fā)生。大規(guī)模用戶，海量的業(yè)務(wù)形態(tài)是采用云模式的優(yōu)勢所在。 迪納科技 19 的邏輯得以實現(xiàn)（例如：建立復(fù)雜的車況評分算法，碰撞計算模型等），而且降低終端對計算能力的要求。將計算放到云上是計算模式發(fā)展的必然趨勢。 車載終端和云的緊密結(jié)合。這點(diǎn)具有極大的應(yīng)用支撐價值。 迪納的端管云模式對未來無論是 4S 店 CRM 服務(wù)延伸還是以車主為核心導(dǎo)向的應(yīng)用擴(kuò)展都有著極大的發(fā)展后勁。 圖 12 汽車大數(shù)據(jù)示范 ? 快速升級 迪納車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)具有升級快、可拓展的特性，能夠根據(jù)客戶需求進(jìn)行快速研發(fā)升級，滿足客戶需要。 ? 數(shù)據(jù)挖掘與分析 迪納平臺可提供下圖（圖 12，僅為示范）所示的大數(shù)據(jù)內(nèi)容，這些內(nèi)容都是嚴(yán)格分割的，只有數(shù)據(jù)的主人、和數(shù)據(jù)的服務(wù)商可以使用 。 此外， IOV平臺還可以為中小 4S 集團(tuán)定制開發(fā)一些簡易服務(wù)，省去了自建龐大平臺的投資。迪納4S 集團(tuán)車聯(lián)網(wǎng)解決方案白皮書 Copyright169。也支持在運(yùn)營層面或者應(yīng)用服務(wù)層面和其它運(yùn)營商或者服務(wù)商的廣泛對接。 ? 開放性 、開放 API和多層次對接能力 IOV 云平臺的開放性， 不僅僅體現(xiàn)在迪納基于開放業(yè)務(wù)模式 、 通過 Open API為廣大的 App 開發(fā)者提供車 聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵業(yè)務(wù)算法和運(yùn)營支撐管理； 還體現(xiàn)在我們的PaaS（平臺即服務(wù) 一種基于云計算技術(shù)的服務(wù)模式） 平臺能夠支持多種層次的對接。 ? 信息安全和等級控制 迪納 IOV 平臺 可以提供完整的政企車隊管理功能，包括組織結(jié)構(gòu)映射、變更；與車輛的對 應(yīng)和與駕駛員的對應(yīng)與管理權(quán)限等，這需要較強(qiáng)的權(quán)限管理能力。相對于一般的互聯(lián)網(wǎng)云平臺來說，這種實時性極強(qiáng) [電信級 ]和上行大于下行的模式，是一種挑戰(zhàn)，也是從未有過的創(chuàng)新模式。 同時，每輛車的信息平均會有 10個用戶通過 App 使用。 目前已經(jīng)為數(shù)十萬客戶提供了長達(dá)數(shù)年的穩(wěn)定服務(wù)。 迪納科技 16 圖 7 4S 綜合服務(wù)平臺 首頁 圖 8 4S 綜合服務(wù)平臺 – 客戶車輛中心 圖 9 4S 綜合服務(wù)平臺 – 業(yè)務(wù)中心 圖 10 4S 綜合服務(wù)平臺 – 信息發(fā)布中心 4S 集團(tuán)車聯(lián)網(wǎng)解決方案白皮書 Copyright169。 LASO 平臺已經(jīng)成為那些不具備 4S CRM 系統(tǒng)的小型 4S店的后臺產(chǎn)品 。比如，一輛車、一個人、一個手機(jī)可以形成任意輛車與任意臺手機(jī)與任何人之間的 N*M*L 映射，且確保彼此安全訪問，這是其它同類系統(tǒng)難以做到的。 IOV 云平臺還具有移動互聯(lián)網(wǎng)特質(zhì)，可以讓大 量的 App 業(yè)務(wù)平滑交錯，兼容所有移動互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。在 PaaS 層迪納基于多年在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的深入理解 ,開發(fā)了車聯(lián)網(wǎng)開放業(yè)務(wù)開放 API 平臺，逐步提供涉車產(chǎn)業(yè)所涉及的各種開放 API；在 SaaS 層迪納已自行開發(fā)了近四十款各類 App,還支持基于 PaaS平臺 Open API 開發(fā)的各類 App 應(yīng)用。 迪納科技 15 圖 6 IOV 云平臺示意圖 從計算層面看 ,迪納的 IOV系統(tǒng)充分的采用了最新的云計算技術(shù) ， 使得迪納的 IOV 體系具有極強(qiáng)的系統(tǒng)彈性 。 IOV 云平臺 能夠同時支持 數(shù)百萬車載終端的大數(shù)據(jù)并發(fā)，實現(xiàn)對海量數(shù)據(jù)的存儲、分析、挖掘及應(yīng)用。 云 IOV 云平臺 云架構(gòu)的車輛信息平臺，是多源海量信息的匯聚。 ⒂ 急加速，急轉(zhuǎn)彎，急剎車 （“ 3急”） 行為統(tǒng)計 為配合國家保監(jiān)會即將推出基于駕駛行為的保險（ UBI）方案， GID 利用智能算法對 CAN 數(shù)據(jù)、 GPS 數(shù)據(jù)和 3D 傳感器數(shù)據(jù) 進(jìn)行綜合判斷分析，及時統(tǒng)計和報告急加速、急轉(zhuǎn)彎、急剎車等駕駛行為。 ⒁ 車況綜合指數(shù) 利用汽車當(dāng)前的各項 CAN總線數(shù)據(jù)和歷史的 CAN數(shù)據(jù) , 通過云平臺獨(dú)創(chuàng)的數(shù)字化汽車的“ 車況指數(shù) ” 數(shù)學(xué)模型的計算和綜合分析 ，可以 給出車輛的車況綜合健康 指數(shù) 。 ⑿ 終端唯一的 ID GID 軟件系統(tǒng)具有芯片的加密算法，每個終端有唯一的 18 位識別 ID，客戶使用終端可以做唯一的身份認(rèn)證 。這樣極大地節(jié)省了人力物力，大大提高了車機(jī)終端的便捷性。 ⑽ 車機(jī)參數(shù)的簡單設(shè)置 及即插即用 用戶或管理員 可以通過手機(jī)或云平臺軟件來設(shè)置 車機(jī)的參數(shù)，省去4S 集團(tuán)車聯(lián)網(wǎng)解決方案白皮書 Copyright169。GID 配置了足夠大的緩存，以保障盲區(qū)和斷電等特殊情況的需求。 ⑻ 盲區(qū)數(shù)據(jù)的補(bǔ)傳 當(dāng)車輛在無線信號弱或者干擾嚴(yán)重的地方， GID 會把車輛運(yùn)行的數(shù)據(jù)暫時存儲在 FLASH 內(nèi) 。同時 通過云平臺的各類數(shù)學(xué)模型計算 , 形成結(jié)果并發(fā)送給車主及相關(guān)人員。動態(tài)和 更 加密集的數(shù)據(jù)采集方式，將會更加準(zhǔn)確可靠的監(jiān)控汽車運(yùn)行狀況。 ⑸ 支持可配置的每秒多次的汽車總線數(shù)據(jù)采集 迪納采用了非常規(guī)心跳算法來采集和上傳數(shù)據(jù)，使得數(shù)據(jù)采集和上傳更加合理。迪納使用的方式完美地解決了上述問題，這也成為了迪納科技的獨(dú)特優(yōu)勢。 ⑷ 精準(zhǔn)油耗、精準(zhǔn)里程和精準(zhǔn)速度計算 GID 從 汽車總線獲取 實時 數(shù)據(jù)流 和車輛發(fā)動機(jī)參數(shù) ， 經(jīng)過實時分析和 計算，可以 準(zhǔn)確地得到車輛油耗、里程、速度等數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)可以通過云平臺長期保存，從V2V WIFI 路由器， AP 衛(wèi)星定位 傳感器 WebCam OBD GID 3G通信 V2I 與 ECU、 CAN相連 碳排放 4S 集團(tuán)車聯(lián)網(wǎng)解決方案白皮書 Copyright169。當(dāng)車輛出現(xiàn)故障時，及時 把車輛運(yùn)行產(chǎn)生的異常反饋給車主 和 4S 店（必要數(shù)據(jù)） ， 并讓車主和 4S 店根據(jù)不同車況提供不同的遠(yuǎn)程服務(wù)。同時通過軌跡智能算法，可以有效地消除漂移 (通常誤差為 10 米左右 )。 迪納科技 12 終端；同時還是讓汽車具備 IOV尋址和網(wǎng)絡(luò)可信標(biāo)識等能力的設(shè)備。 管 智能車載終端 GID 即汽車智慧感知與通信終端，與車輛 ECU 通過 CAN 總線相連，可以感知車輛任何動態(tài)運(yùn)行信息，可以直接實時上報，形成最實時的動態(tài)車速與周邊環(huán)境信息。不僅如此， App 同時也加入了大量為車主服務(wù)的元素，例如：里程、油耗、軌跡等功能 ， 全面豐富了車主的使用體驗。 迪納科技 11 圖 4 手機(jī) App 示意圖 傳統(tǒng)模式下用戶享受 4S 店服務(wù)是沒有 App 的，這種情況下服務(wù)的體驗都需要靠電話或者到 4S 店完成，這在服務(wù)體驗的時間和空間上均有所限制。 下面是迪納解決方案中手機(jī) App 的部分功能示意圖。 9. 車友互動 ： 車主 App 還提供了基于汽車微信（與人微信不同）的車友互動功能?？偛靠头?人員可及時了解到用戶需求和車 輛位置。 8. 一鍵救援： 當(dāng)車主用戶需要救援時，可通過一鍵救援功能 向 4S 店發(fā)出求救信號。 4S 店可 做到零成本精準(zhǔn)營銷，并且相比傳統(tǒng)短信模式，更圖文并茂，更為用戶所接受。 4S 店雖然各種活動較為頻繁，但傳統(tǒng)的廣告模式，或者短信模式，不但耗資巨大，而且效果不明顯。 關(guān)心親友 車輛時 ， 實時 位置一鍵掌握，讓所有擔(dān)心都一掃而空。 5. 行車記錄儀 ： 移動終端 App 符合國家 2020 年出臺的行車記錄儀規(guī)范，對于車輛以往的行程軌跡和路線等，可以隨時查找檢索。 車主 通過 手機(jī)客戶端 App可直觀查看這些實時車況數(shù)據(jù)， 了解車輛的使用狀況， 也做到放心用車，稍微懂車一點(diǎn)的車主更是如虎添翼，對車輛車況數(shù)據(jù)的分析助于判斷車4S 集團(tuán)車聯(lián)網(wǎng)解決方案白皮書 Copyright169。 讓車主用車過程更經(jīng)濟(jì)實惠，帶來實實在在的收益，也做到花了多少油費(fèi)，一本賬清清楚楚。這就是在合適的時間對合適的客戶，進(jìn)行點(diǎn)對點(diǎn)的精準(zhǔn)服務(wù)營銷，有助于提高車輛保養(yǎng)履約率和返場率。迪納的解決方案能夠通過智能車載終端準(zhǔn)確獲知里程信息。 讓客戶聽到車輛異響時，很快速方便的定位到問題，并幫助車主判斷是否需要到 4S 店維修，有效引導(dǎo)客戶。迪納的解決方案相當(dāng)于將檢測設(shè)備安裝在汽車上，對汽車的 4大系統(tǒng)進(jìn)行 24 小時 *7天不間斷的實時監(jiān)控與檢測，由此突破了傳統(tǒng) 4S 店的服務(wù)習(xí)慣。 它 將面向車主、面向車友的各類車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù) 無縫融合，成為了移動互聯(lián)網(wǎng) 時代汽車經(jīng)銷商的一種新型客戶管理 和手機(jī)查車的新穎 工具。 圖 3 迪納“端管云 ” 的核心架構(gòu) 4S 集團(tuán)車聯(lián)網(wǎng)解決方案白皮書 Copyright169。迪納 IOV車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)橫跨云計算、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、汽車電子四大產(chǎn)業(yè)，擁有數(shù)十 項 發(fā)明專利技術(shù)。 即通過車聯(lián)網(wǎng) 解決方案 ，建立一種全新的 4S 營銷模式和用車端到端的客戶服務(wù)模式。 迪納科技 8 布平臺，如 4S 集團(tuán)活動咨 詢，汽車租賃和二手車交易等信息的發(fā)布；另外一方面也可以幫助為車主進(jìn)行預(yù)約、投訴、改善服務(wù)、個性化需求疏導(dǎo)等，則可以極大地 增加用戶粘性。除購車外， 4S 店在客戶心目中并不是汽車管家和保姆，更不會有汽車物業(yè)的概念。 ? 客戶滿意度低， 需要提高粘性 4S集團(tuán)與車主之間的互動較少， 缺乏主動預(yù)約和投訴機(jī)制，缺乏客戶個性化要求滿足機(jī)制。因此 4S 集團(tuán)需要更新其運(yùn)營模式，以新的有效的方式進(jìn)行促銷活動宣傳。為此， 4S 店一方面需要全面提升服務(wù)內(nèi)容和品質(zhì)，另一方面要使用新型的客戶關(guān) 懷服務(wù)和客戶管理工具 。 ? 客戶流失嚴(yán)重，需要新型的客戶服務(wù)和客戶關(guān)系管理工具 新車銷售結(jié)束后，大多數(shù)車主基本與 4S 店關(guān)系若即若離，有些甚至根本沒有來往。 ? 車輛救援效率低，需要更 及時 的獲知 事故信息，全面提升救援體驗 當(dāng)車輛發(fā)生故障時， 4S店往往只能被動等待客戶通知再進(jìn)行服務(wù)，極大降低了效率和先機(jī)，同時 4S 集團(tuán)的保險救援點(diǎn)使用率也較低。但目前 4S 店提供的保養(yǎng)服務(wù)缺乏特色和個性化，從而導(dǎo)致履約率不穩(wěn)定。 4S 集團(tuán)車聯(lián)網(wǎng)解決方案白皮書 Copyright169。新車 銷售 盈利占比逐年減少 ， 而后 服務(wù) 、 售后在 4S 的業(yè)務(wù)收入中的權(quán)重也逐年增長 。 ? 服務(wù)同質(zhì)化嚴(yán)重，競爭壓力大 汽車 加價銷售的時代已經(jīng)一去不復(fù)返了。而從整個汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈的角度來看，汽車后服務(wù)市場又會是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最主要、最穩(wěn)定的利潤來源（圖 2），因而它必然成為 4S 集團(tuán)的核心戰(zhàn)場。通過車聯(lián)網(wǎng)功能的實現(xiàn)以及構(gòu)建新型的主體關(guān)系將扭轉(zhuǎn)傳統(tǒng)汽車服務(wù)業(yè)客戶關(guān)系管理 （ CRM） 維護(hù)的模式。傳統(tǒng)模式中， 4S店的主要利益點(diǎn)在于車輛銷量，其對于駕駛者 從買車到用車 的全生命周期 服務(wù) 價值 提供的很 少，用戶關(guān)系管理維護(hù)效果不明顯。 迪納科技 6 圖 2 美國汽車后服務(wù)利潤分布 圖 2是美國后服務(wù)市場的利潤率分布，中國正在朝此方向發(fā)展，在整個后服務(wù)市場的各個散亂的“珍珠”面前，如何把他們串成一串“項鏈”，這是擺在整個汽車服務(wù)行業(yè)面前的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。 2020年，車企數(shù)字營銷部門紛紛成立（據(jù)不完全統(tǒng)計， 80%4S百強(qiáng)企業(yè)成立了相應(yīng)部門），考慮如何借助數(shù)字化營銷和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提升銷