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正文內(nèi)容

鐵路路基工程定額-文庫吧資料

2024-09-24 21:44本頁面
  

【正文】 稱 單位 數(shù)量 LY35 挖掘機(jī)裝車 ≤2m3 挖掘機(jī) 普通土 100 m3 50 LY142 ≤8t自卸汽車運(yùn)土 運(yùn)距 ≤1km 100 m3 50 LY143 ≤8t自卸汽車運(yùn)土 增運(yùn) 1km 100 m3 50 方 LY430 壓路機(jī)壓實(shí) 100 m3 LY35 挖掘機(jī)裝車 ≤2m3 挖掘機(jī) 普通土 100 m3 LY142 ≤8t自卸汽車運(yùn)土運(yùn)距 ≤1km 100 m3 LY143433 ≤8t自卸汽車運(yùn)土增運(yùn) 4km 100 m3 LY430 壓路機(jī)壓實(shí) 100 m3 例二:某段設(shè)計(jì)速度 160km/hⅠ 級(jí)鐵路區(qū)間路基工程 , 挖方 ( 天然密實(shí)斷面方 ) 5000 m3次堅(jiān)石 ,淺孔爆破 , 全部利用 , 裝載機(jī)配合自卸汽車運(yùn)輸2km。 填方 ( 壓實(shí)后斷面方 ) 10000 m3, 除利用方外的缺口需借土 , 挖掘機(jī)配合自卸汽車運(yùn)輸 5km。 故此 , 需要使用者在采用該系數(shù)時(shí)做好詳細(xì)的土石方調(diào)配表和區(qū)分填料的性質(zhì) 。 因此在土石方調(diào)配與套用定額時(shí)需要用到天然密實(shí)體積與壓實(shí)體積的換算系數(shù) ( 詳見說明中第二條的表格 ) ,該系數(shù)已經(jīng)包括了因機(jī)械施工需要兩側(cè)超填的土石方數(shù)量 , 計(jì)算工程數(shù)量一律以凈設(shè)計(jì)斷面為準(zhǔn) 。 ( 八 ) 條 “ 路基邊坡斜鋪土工網(wǎng)墊按照設(shè)計(jì)鋪設(shè)面積計(jì)算 , 定額中已經(jīng)包括了撒播草籽 ” , 該定額已經(jīng)包含了在土工網(wǎng)墊上撒播草籽 、 覆蓋土 、 竹釘連接的工程內(nèi)容 , 設(shè)計(jì)計(jì)算工程數(shù)量時(shí)僅需計(jì)算鋪設(shè)網(wǎng)墊面積即可 。其他因施工工藝需要而進(jìn)行的 “ 場(chǎng)地平整、原地面壓實(shí) ” 不需單獨(dú)計(jì)算數(shù)量,在定額中已經(jīng)包含。 應(yīng)注意的主要問題 ( 一 ) 工程量計(jì)算規(guī)則的有關(guān)問題 ( 二 ) 天然密實(shí)體積與壓實(shí)體積的換算系數(shù)問題 (三 )土石方運(yùn)輸中機(jī)械搭配的建議 ( 四 ) “ 本定額 ” 在編制時(shí) , 混凝土 、 水泥砂漿系按常用的強(qiáng)度等級(jí)編制 , ( 五 ) 控制爆破的使用范圍問題 ( 一 ) 工程量計(jì)算規(guī)則的有關(guān)問題 “ 本定額 ” 明確了工程量計(jì)算規(guī)則 , 規(guī)范 、 統(tǒng)一了設(shè)計(jì)中路基工程數(shù)量的計(jì)算口徑和方法 , 使用中應(yīng)嚴(yán)格按照工程量計(jì)算規(guī)則執(zhí)行 。 ( 九 ) 錨桿擋土墻中錨桿制安以及錨索制安按照所需主材 ( 鋼筋或鋼絞線 ) 重量計(jì)算 , 附件重量不得計(jì)入 。 ( 七 ) 鋪設(shè)土工織物 、 土工格柵按照設(shè)計(jì)鋪設(shè)面積計(jì)算 , 但特殊設(shè)計(jì)需要回折的 , 回折部分另行計(jì)算并納入工程數(shù)量中 。 (五)清除表土及原地面壓實(shí)后回填至原地面標(biāo)高所需的土、石方數(shù)量按設(shè)計(jì)確定的數(shù)量計(jì)算,并納入到路基填方數(shù)量?jī)?nèi)。 (三)路塹開挖按照設(shè)計(jì)開挖線計(jì)算土石方數(shù)量,側(cè)溝的土石方數(shù)量計(jì)入挖方數(shù)量,不再單獨(dú)計(jì)算。 十八、工程量計(jì)算規(guī)則 (一)開挖與運(yùn)輸數(shù)量以天然密實(shí)體積計(jì)算,填筑數(shù)量以壓(夯)實(shí)體積計(jì)算。 十六 、 “ 土質(zhì)路面 ( 拱 ) 、 邊坡修整 ” 、 “ 石質(zhì)路塹 ( 渠 ) 底面或邊坡修整 ” 、 “ 場(chǎng)地平整 ” 及 “ 原地面壓實(shí) ” 定額的工作內(nèi)容已經(jīng)包含在土石方有關(guān)定額中 , 使用土石方定額時(shí) , 不得重復(fù)計(jì)算 , 該定額僅供單一工作項(xiàng)目使用 。 十四 、 人力挖溝定額如發(fā)生運(yùn)輸時(shí) , 可按土方工程中普通土或石方工程中次堅(jiān)石的有關(guān)定額計(jì)算 。拋填片石定額適用于人工配合拋石擠淤 。 十二 、 土釘定額中不含掛網(wǎng)和噴射混凝土 , 需要時(shí)應(yīng)按有關(guān)定額另計(jì) 。 十 、 擋土墻定額亦適用于護(hù)墻 。 八 、 旋噴樁定額中漿液系按純水泥漿編制 , 當(dāng)設(shè)計(jì)采用添加劑或水泥用量與定額不同時(shí) , 可抽換 。 六 、 土石方運(yùn)輸定額已考慮了道路系數(shù) ( 便道及交通干擾等因素 ) 。 4層為鋼筋網(wǎng) 、 土袋各 1層 , 橡膠炮被 2層; 2層為橡膠炮被 、 土袋各 1層; 1層為橡膠炮被 。 ( 二 ) 定額中已經(jīng)考慮了要點(diǎn)封鎖線路引起的工效降低因素 , 使用時(shí)不再計(jì)列行車干擾施工增加費(fèi) 。 不滿足 A、 B類條件 , 但距既有線路塹邊坡頂 50m之內(nèi)無天然屏障的石方爆破 。 ( 一 ) 按施工條件不同分為 A、 B、 C三類 , 分類如下: A類 B類 C類 線間距 ≤ 5m, 開挖高度 ≥ 8m, 開 挖 厚 度≤ 4m, 既有邊坡坡度> 1: , 巖石硬度為次堅(jiān)石以上 。 四 、 土方工程和石方工程中汽車增運(yùn)定額僅適用于運(yùn)距 10km及以內(nèi)運(yùn)輸 , 超過 10km部分乘以 。 當(dāng)以填方壓實(shí)體積為工程量 , 采用以天然密實(shí)方為計(jì)量單位的定額時(shí) , 所采用的定額應(yīng)乘以以下系數(shù): 巖土類別 鐵路等級(jí) 土方 石方 松土 普通土 硬土 設(shè)計(jì)速度200km/h及以上鐵路 區(qū)間 站場(chǎng) 設(shè)計(jì)速度160km/h及以下Ⅰ 級(jí)鐵路 區(qū)間 站場(chǎng) Ⅱ 級(jí)及以下鐵路 區(qū)間 站場(chǎng) 注:上表系數(shù)已包括路堤兩側(cè)由于壓實(shí)需要而超填幫寬的土石方數(shù)量 。 定額中的說明如下: 一 、 本定額適用于鐵路路基工程 、 改移道路 、 平交道 、 改溝及其他土石方工程 。 第三部分概述 介紹鐵路路基工程預(yù)算定額各章節(jié)的工作內(nèi)容和編制依據(jù) , 編制方法 。 第四章 路基支擋結(jié)構(gòu) 增加了以下項(xiàng)目:錨桿擋土墻 , 土釘 , 扶壁式 、懸臂式擋土墻 , 預(yù)應(yīng)力錨索等新型支擋結(jié)構(gòu)的定額 。 第二章 石方工程 增加了控制爆破有關(guān)定額; “ 原定額 ” 中機(jī)械挖石裝車配合自卸汽車運(yùn)輸子目 , 為了方便使用 , 本次修訂將挖裝和運(yùn)輸分開編制 。 本次修訂采用分開編制 ,節(jié)省了大量的篇幅 , 同時(shí)使用更方便靈活 。 “新定額 ” 與原定額對(duì)比情況 原定額 ” 分五章共有 562個(gè)子目 , ” 新定額 ”分五章共有 461子目 , 比 “原定額 ” 減少 101個(gè)子目 。 ( 九 ) 以勞動(dòng)定額項(xiàng)目用工為基本用工的定額子目 , 適當(dāng)考慮了幅度差 。 ( 七 ) 為便于修訂后定額的使用 , 人工用量已包含了工地小搬運(yùn)用工 。 ( 五 ) 鐵路工程預(yù)算定額各專業(yè)間可跨冊(cè)使用 ,所以凡相近專業(yè)已列的子目 , 為避免重復(fù) , “ 新定額 ” 不再重列 。 ( 三 ) 以 “ 細(xì)算粗編 、 簡(jiǎn)明適用 ” 的原則 , 以原定額為基礎(chǔ) , 進(jìn)行全面修訂 , 增加成熟的新技術(shù)項(xiàng)目及缺項(xiàng)定額 , 核減原定額中不適用的項(xiàng)目 。 ( 二 ) 以 “ 切合實(shí)際 , 實(shí)用適用 ” 的原則 , 同時(shí)以與施工圖設(shè)計(jì)階段的設(shè)計(jì)文件編制深度及能提出的工程數(shù)量的深度一致的原則 。 ( 十六 ) 現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定的定額基礎(chǔ)資料 。 ( 十四 ) 《 鐵路路基支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范 》 ( TB100252022) ( 鐵建設(shè) [1992]276號(hào) ) 。 ( 十二 ) 《 鐵路路基支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范 》 ( TB100252022) ( 鐵建設(shè) [2022]90號(hào) ) 。 ( 十 ) 《 鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范 》 ( TB10000199)( 鐵建設(shè)函 [1999]157號(hào) ) 。 ( 八 ) 《 鐵路工程勞動(dòng)定額補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn) ( 試行 ) 》 第一冊(cè) ( 鐵道部建技 [1998]19號(hào) ) 。 ( 五 ) 《 關(guān)于對(duì)鐵路工程定額和費(fèi)用進(jìn)行調(diào)整的 通知 》 ( 鐵建設(shè) [ 2022] 42號(hào) ) ( 六 ) 《 鐵路工程基本定額 》 ( 鐵建設(shè) [2022]34號(hào) ) 。 ( 三 ) 《 鐵路工程建設(shè)材料預(yù)算價(jià)格 》 ( 2022年度 ) ( 鐵建設(shè) [2022]28) 。 二、 “ 新定額 ” 修訂主要依據(jù)及參考資料 ( 一 ) 《 鐵路路基工程預(yù)算定額 》 第一冊(cè) 路基工程 ( 鐵建 [1994]78號(hào) ) 。 因此鐵路路基工程預(yù)算定額是關(guān)于鐵路路基工程最基礎(chǔ)的定額 , 也是造價(jià)從業(yè)人員了解鐵路路基工程造價(jià)的最基礎(chǔ)的資料 。 亦是編制概算定額 、 估算指標(biāo)的基礎(chǔ) 。 新建和改建鐵路工程 。 學(xué)習(xí)目標(biāo) 1. 了解鐵路路基工程預(yù)算定額的適用范圍; 2. 了解本次鐵路路基定額的修訂概況; 3. 了解本次鐵路路基定額修訂的主要特點(diǎn)及技術(shù)原則 。 12 土工材料 施工周期要求不緊迫 ,附近有豐富的砂源 ,軟土表面無硬殼 。 攪拌樁 10 高壓懸噴樁 采用其他簡(jiǎn)易方法不能滿足實(shí)際需要時(shí) 。 碎石樁 、 墊層 8 粉噴樁 采用其他簡(jiǎn)易方法不能滿足實(shí)際需要時(shí) 。 排水板 6 砂井 采用其他簡(jiǎn)易方法不能滿足實(shí)際需要時(shí) 。 土方 4 排水砂墊層 施工周期要求不緊迫 ,附近有豐富的砂源 ,軟土表面無硬殼 。 土方 2 拋石擠淤 液性指數(shù)較大的軟土層 , 位于地表 , 土層較薄和易于排水 。 主要的路基基底加固工程措施 。 參照隧道工程 3 落石平臺(tái) 不夠穩(wěn)定的山體和巖體裂隙張開 、 空洞 、 危巖露頭 、孤石突出等 土石方 、 圬工 4 落石槽 不夠穩(wěn)定的山體和巖體裂隙張開 、 空洞 、 危巖露頭 、孤石突出等 土石方 、 圬工 5 攔石墻 不夠穩(wěn)定的山體和巖體裂隙張開 、 空洞 、 危巖露頭 、孤石突出等 同一般重力式擋土墻 6 攔石堤 不夠穩(wěn)定的山體和巖體裂隙張開 、 空洞 、 危巖露頭 、孤石突出等 土方 、 圬工 7 支護(hù) 、 嵌補(bǔ) 不夠穩(wěn)定的山體和巖體裂隙張開 、 空洞 、 危巖露頭 、孤石突出等 鉆孔 、 注漿 、 圬工 、 鋼材等 8 柔性防護(hù)網(wǎng) 不夠穩(wěn)定的山體和巖體裂隙張開 、 空洞 、 危巖露頭 、孤石突出等 防護(hù)網(wǎng) 、 鉆孔 、注漿 、 圬工 、 鋼材等 軟土和泥沼地段路基 所謂軟土是指以近代水下沉積的飽和軟粘土 ,所謂泥沼是指湖盆地或河海灘衰亡后的遺跡 。 序號(hào) 工程措施 適用范圍 主要工程數(shù)量 附注 1 棚洞 在山坡不穩(wěn)的中小型坍塌地段 , 坍塌量大或發(fā)生次數(shù)頻繁 , 采用一般攔截建筑物有困難的地方 。 小的坍塌和零星石塊的墜落 , 可以結(jié)合具體條件 , 采用適當(dāng)?shù)拇胧┻M(jìn)行防治和處理 。 它是山區(qū)鐵
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