工程項(xiàng)目的前期策劃-文庫(kù)吧資料
2024-09-24 20:54本頁(yè)面
【正文】 設(shè) 6處服務(wù)區(qū)，有較為齊全的人、車(chē)服務(wù)系統(tǒng)，完成： (1)汽車(chē)服務(wù)功能要求：加油、汽修、停車(chē)、洗車(chē)等； (2)旅客服務(wù)功能要求：休息、衛(wèi)生、購(gòu)物、餐飲等。 (2)設(shè)計(jì)最高時(shí)速為 120km，兩地間的行車(chē)時(shí)間由原來(lái)的 10小時(shí)縮短為 34小時(shí)。 (一 )功能目標(biāo) 1．交通功能 (問(wèn)題的解決程度 )。 (2)期望的目標(biāo) ， 即盡可能滿(mǎn)足的 ， 有一定范圍彈性 的目標(biāo)因素 。 ， 為子目標(biāo)的細(xì)化 。 五、目標(biāo)系統(tǒng)的建立 (一 )目標(biāo)系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 項(xiàng)目目標(biāo)系統(tǒng)至少有如下三個(gè)層次： ， 通常有 ， 功能目標(biāo) 、 技術(shù)目標(biāo) 、 經(jīng)濟(jì)目標(biāo) 、 社會(huì)目標(biāo) 、 生態(tài)目標(biāo) 。 5． 項(xiàng)目的目標(biāo)因素必須重視時(shí)間限定 。 3． 目標(biāo)因素指標(biāo)的提出 ， 評(píng)價(jià)和結(jié)構(gòu)化并不是 在項(xiàng)目初期就可以辦到的 。 ： 工程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 、 技術(shù)水平； 提高勞動(dòng)生產(chǎn)率 ， 如達(dá)到新的人均產(chǎn)量 、 產(chǎn)值水平； 人均產(chǎn)值利潤(rùn)額； 吸引外資數(shù)額； 降低生產(chǎn)成本 ， 或達(dá)到新的成本水平 ； 等等 (三 )各目標(biāo)因素指標(biāo)的初步確定 確定目標(biāo)因素指標(biāo)應(yīng)注意如下幾點(diǎn)： 1． 真實(shí)反映上層系統(tǒng)的問(wèn)題和需要 ， 應(yīng)基于情 況分析和問(wèn)題的定義基礎(chǔ)上 。 這是項(xiàng)目建成后所實(shí)現(xiàn) 的功能 ， 所達(dá)到的 運(yùn)行狀態(tài) 。 3． 許多目標(biāo)因素是由最高層設(shè)置的 ， 上層戰(zhàn)略目標(biāo)和計(jì)劃的分解可直接形成項(xiàng)目的目標(biāo)因素 。 四、提出目標(biāo)因素 (一 )目標(biāo)因素的來(lái)源 目標(biāo)因素通常由如下幾方面決定： 1． 問(wèn)題的定義 ， 即各個(gè)問(wèn)題的解決程度 ， 即為目標(biāo)因素 。 6． 相關(guān)法律 、 法規(guī)：土地管理法 、 城市規(guī)劃法 、 水土保持法 、環(huán)境保護(hù)法 、 文物保護(hù)法 、 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 、 公路網(wǎng)規(guī)劃編制辦法等 。 (2)該地區(qū)人多地少 ， 土地資源十分寶貴 ， 將會(huì)影響到農(nóng)業(yè)生產(chǎn) 。 return 5． 存在著不利的制約條件 。 4． 公路運(yùn)輸所具備的優(yōu)勢(shì) 。 (3)隨著旅游業(yè)的發(fā)展 ， 對(duì)公路運(yùn)輸?shù)男枨髸?huì)持續(xù)大幅度上升 。 該地區(qū)又是外商投資的重點(diǎn) 地區(qū)之一 ， 但人均公路占有里程屈居全國(guó)之末 。 (4)污染嚴(yán)重： 車(chē)速低，堵車(chē)造成廢氣排放量大； 燃油質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)，特別是路邊許多私人加油站； 許多舊車(chē)、破車(chē)超過(guò)國(guó)家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)； 車(chē)輛太臟； 周邊居民向路上拋垃圾。 (1)交通“瓶頸”的問(wèn)題嚴(yán)重，行車(chē)時(shí)速平均為 30多公里，在兩個(gè)城市間驅(qū)車(chē)常須 810小時(shí)。 子問(wèn)題如下： (2)交通混亂，經(jīng)常出現(xiàn)堵塞和排隊(duì)現(xiàn)象。問(wèn)題定義 的基本步驟為： 例如： XX高速公路項(xiàng)目的情況調(diào)查和 問(wèn)題的定義 1． 兩地之間的交通問(wèn)題 連接兩地的公路的況較差 ， 多為三級(jí)和四 級(jí)公路 。有些問(wèn)題會(huì)隨著時(shí)間的推移逐漸減輕或消除 ， 相反有的卻會(huì)逐漸嚴(yán)重 。 2． 對(duì)原因進(jìn)行分析 ， 將癥狀與背景 、 起因聯(lián)系在一起 ，這可用因果關(guān)系分析法 。 情況分析可以采用調(diào)查表、現(xiàn)場(chǎng) 觀察法、專(zhuān)家咨詢(xún)法、 ABC分類(lèi)法、 決策表、價(jià)值分析法、敏感性分析法、 企業(yè)比較法、趨向分析法、回歸分析法、 產(chǎn)品份額分析法和對(duì)過(guò)去同類(lèi)項(xiàng)目的分析方法等。 (三 )情況分析方法和要求 return 環(huán)境調(diào)查應(yīng)是 系統(tǒng)的 ，盡可能 定量 的，用數(shù)據(jù)說(shuō)話(huà)。 6． 社會(huì)的經(jīng)濟(jì) 、 技術(shù) 、 文化環(huán)境 ， 特別是市場(chǎng)問(wèn)題的分析 。 4． 能夠?yàn)轫?xiàng)目提供合作的各個(gè)方面 ， 如合資者 、 合作者 、供應(yīng)商 、 承包商的狀況 。 2． 上層系統(tǒng)的組織形式 、 企業(yè)的發(fā)展 戰(zhàn)略 、 狀況及能力 ， 上層系統(tǒng)運(yùn)行存在 的問(wèn)題 。 5． 對(duì)項(xiàng)目中的一些不確定因素即風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析 ， 并對(duì)風(fēng)險(xiǎn)提出相應(yīng)的防護(hù)措施 。 這些邊界條件的制約因素 ， 常常會(huì)直接產(chǎn)生項(xiàng)目的目標(biāo)因素 。 2． 對(duì)上層系統(tǒng)的目標(biāo)和問(wèn)題進(jìn)行定義 ， 從而確定項(xiàng)目的目標(biāo)因素 。 但有些重要的和有重大影響的目標(biāo)很難用數(shù)字來(lái)表示 。 容易產(chǎn)生短期行為 。 ， 目標(biāo)的剛性非常大 ， 不能隨便改動(dòng) ， 也很難改動(dòng) 。 4. 將項(xiàng)目目標(biāo)落實(shí)到項(xiàng)目的各階段 ， 保證項(xiàng)目在全生命期中目標(biāo) 、 組織 、 過(guò)程 、 責(zé)任體系的連續(xù)性和整體性 。 2． 項(xiàng)目先設(shè)立總目標(biāo) ， 再采用系統(tǒng)方法將總目標(biāo)分解成子目標(biāo)和可執(zhí)行目標(biāo) 。 考慮到當(dāng)?shù)氐慕煌l件 ， 該地區(qū)的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r ，擬建一條溝通這六大城市的高速公路 。 19XX年以前 ， 連接兩地的公路的路基路面較差 ， 多為三級(jí)和四級(jí)公路 。 return 例如： 某地區(qū)的兩個(gè)大城市之間直線相距約 250公里 ， 中間有四個(gè)大中城市相連 。 綜合考慮 “ 項(xiàng)目構(gòu)思 ——環(huán)境 ——能力 ” 之間的平衡 ， 以求達(dá)到主觀和客觀的最佳組合 。 2． 考慮到環(huán)境的制約和充分利用 資源 ， 利用外
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