[建筑]廣深線站場技術(shù)改造-文庫吧資料
2024-09-09 14:57本頁面
【正文】 輸目的，為非常時期使用的條件：例如東莞站的常盛貨場專用線的53＃－57＃－59＃進(jìn)路：它的調(diào)車基本進(jìn)路是：15～21G經(jīng)67＃、69＃、71＃、59＃、53＃、45＃進(jìn)出貨場線。例如平湖站的16－18渡線，它與54－56作用相同。4．2拆除次要線次要線的改造是本階段的關(guān)鍵，需經(jīng)多專業(yè)的了解和現(xiàn)場認(rèn)定才能抓的準(zhǔn)、行的通。4．1予鋪、予制階段正位鋪設(shè)無占位的線路、道岔及其它站場設(shè)備；在新增設(shè)備的對應(yīng)處予制封鎖施工用的道岔和軌排。是組織施工的關(guān)鍵，它主要依據(jù)施工區(qū)段的實際和相關(guān)專業(yè)的可能制定的。東莞站是本方法的代表。兩條旅客地道工程在置換中創(chuàng)造了較好的施工條件。原站場7條道、三個站臺邊缺一不可；而新舊二站臺相互占位；既有二站臺與新3道重合400延長米，新三站臺與既有9道重合350延米。在不降低原站場功能的條件下完成站場改造任務(wù)。3．2置換法：適用于有新增能力的擴(kuò)建站場。土塘站部分改造方案，先鋪設(shè)無占位的東南聯(lián)絡(luò)線、新Ⅲ線，站內(nèi)7道和116＃道岔。逐步擴(kuò)大到運輸承受能力極限時一次封鎖轉(zhuǎn)線開通新站場。3．1蠶食法：先“吃掉”次要線、線間渡線、平行進(jìn)路等。必須按期、按時組織兌現(xiàn)。1．6清楚牽引變電專業(yè)同步施工的可能和一次性工作量。1．4清楚信號專業(yè)配合施工的能力、條件、確定各施工階段的施工項目和一次性作業(yè)量。1．2清楚該施工區(qū)段運輸狀況和運輸?shù)淖畲蟪惺苣芰Γ幹品怄i施工方案，確定中斷行車的最大時間
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