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城市軌道線路平面曲線最小半徑選擇-文庫吧資料

2024-08-18 04:11本頁面
  

【正文】 車脫軌和傾覆的可能性。 線路所允許的最小曲線半徑主要由安全條件、舒適條件確定。在困難地段,站臺段線路也可設(shè)在曲線上,為了保證行車安全和合理的踏步距離,其半徑不應(yīng)小于800m。 400m以下的小半徑曲線具有限制列車速度、養(yǎng)護比較困難、鋼軌側(cè)面磨耗嚴重及噪聲大等缺點。東京、大阪等城市的地鐵線路的最小曲線半徑大部分不足 200m;巴黎地鐵的最小曲線半徑僅為 75m。 2v國外城市軌道曲線半徑的選取 美國、日本、法國等國家為了降低工程造價而采取較為靈活的最小曲線半徑標準值,主要線路上的曲線半徑比我國的標準小得多。一般情況下允許欠超高為 60~ 75 mm,困難情況下不超過 90 mm。軸距越小,在一定曲線半徑下允許通過的最大速度越高。 d、曲線半徑對換乘站設(shè)計方案的影響 當曲線半徑大于 300 m 時,線路走向調(diào)整的余地較小,從而大大限制了設(shè)計者所能夠提出的可行換乘設(shè)計方案數(shù)量及質(zhì)量;而當半徑降至 200 m 或以下時,交叉線路 (尤其是交角小于六十度時 )設(shè)置平行換乘方式及其他較短換乘路徑的換乘方案
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