【正文】 和JHH2E1三個(gè)系列，JHH221主要用于汽車保險(xiǎn)杠及其它抗沖件；JHH222可用于汽車轉(zhuǎn)向柱的大小護(hù)罩、方向盤、蓄電池殼、冷卻風(fēng)扇及護(hù)罩、制動(dòng)器油槽、洗衣機(jī)內(nèi)筒等；JHH2E1的應(yīng)用較廣，主要有汽車工業(yè)的空氣管道、防護(hù)罩、軟管、車燈罩、密封件、墊圈及墊片等，建筑行業(yè)的門窗密封條、管子墊圈、排水口密封等。大連理工大學(xué)開發(fā)的EPDM系列產(chǎn)品用于生產(chǎn)汽車保險(xiǎn)杠、內(nèi)飾件、儀表板、風(fēng)機(jī)罩、輪罩以及箱包等，已經(jīng)通過產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證并應(yīng)用的有捷達(dá)、奧迪、夏利、大發(fā)、奧拓等車型。北京化工大學(xué)是我國(guó)較早研究EPDM的單位，1993年利用所研究的EPDM技術(shù)在河北徐水建立了年生產(chǎn)能力50噸的生產(chǎn)線，產(chǎn)品在石油物探局電纜廠進(jìn)行擠出電纜試驗(yàn)表明，該產(chǎn)品在熔體強(qiáng)度較大，擠出及牽伸時(shí)不易斷開。隨著轎車生產(chǎn)線國(guó)產(chǎn)化程度提高及1997年中國(guó)石油吉林石化公司年生產(chǎn)能力為2萬噸的EPDM裝置投產(chǎn)，使EPDM的研究進(jìn)展加快，一些廠家紛紛生產(chǎn)出一定量的產(chǎn)品供汽車配件廠生產(chǎn)各種汽車配件和其他產(chǎn)品。國(guó)內(nèi)對(duì)EPDM的研究開始較晚。隨著我國(guó)汽車工業(yè)迅速的發(fā)展，EPDM橡膠在汽車零部件方面的應(yīng)用將有廣闊的前景。擠出工藝性能好，填充量大的快壓出、半補(bǔ)強(qiáng)和通用級(jí)炭黑是三元乙丙橡膠常用的補(bǔ)強(qiáng)劑，也符合作為環(huán)保型汽車橡膠密封條生產(chǎn)的添加劑。目前，用于汽車橡膠密封條的大部分原材料仍可作環(huán)保型汽車橡膠密封條的原材料，如三元乙丙橡膠等。目前，由于TPE材料、工藝以及設(shè)備的研究與投入方面很少，TPE材料主要靠進(jìn)口，其價(jià)格相應(yīng)比較高，TPE材料的進(jìn)口價(jià)格為EPDM進(jìn)口價(jià)格的2倍多，極大的限制了TPE材料在汽車上的推廣應(yīng)用。目前，全世界汽車密封條行業(yè)的橡膠用量約50萬噸，其中35%可用TPVs代替，預(yù)計(jì)2007年，將有50%的橡膠被TPVs取代。AES公司通過強(qiáng)大的品牌名稱和專利地位，將TPVs建成為世界范圍內(nèi)主要的TPE產(chǎn)品種類，并得到了迅速的推廣應(yīng)用。然而，相對(duì)橡膠來說，TPE也存在下列缺點(diǎn)：高溫下才熔融；加工前需干燥?；谏鲜鰞?yōu)點(diǎn)，TPVs材料已被各大OEM廠接受，并應(yīng)用在汽車密封條上，例如奧迪TT的前后風(fēng)窗密封條、Fiat Pundo的內(nèi)側(cè)條、Mitsubushi公司微型車的門框條、Honda Logo及SMX的導(dǎo)槽、Citreon New Xsara轎車的內(nèi)側(cè)條。TPVs能忍受的溫度極限，極好的耐流體和耐化學(xué)性能，以及杰出的耐動(dòng)態(tài)疲勞性能均使得其成為密封條的最好選擇。其密度比許多橡膠及塑料低40%，另外，因軟硬共擠出，因此可用硬相代替產(chǎn)品中的金屬骨架，從而大大減小質(zhì)量；④可回收性。相對(duì)于傳統(tǒng)的車用密封條原材料—EPDM橡膠，TPEs表現(xiàn)出如下優(yōu)點(diǎn)：①其性能等同橡膠，而工藝過程與塑料相同。 （3）熱塑性彈性體的開發(fā)及應(yīng)用TPE性能接近橡膠，而加工方法與塑料接近。但在無油潤(rùn)滑場(chǎng)合，工程塑料明顯存在許多不足，使用壽命達(dá)不到要求，因此工程塑料的自潤(rùn)滑性能是研究的重點(diǎn)。由于塑料材料具有良好的機(jī)械力學(xué)性能和摩擦特性，工程塑料的應(yīng)用逐漸增多。聚甲醛是結(jié)晶線型高聚物，具有良好的綜合性能，耐皮勞性及抗蠕變性好，耐磨、耐油性好，是新型往復(fù)密封件上最新應(yīng)用的塑料。近年來，國(guó)內(nèi)外大型密封件公司都用于制造往復(fù)密封，它以純PTFE材料為基料添加一定量的青銅粉、石墨、二硫化鉬、玻璃纖維、碳纖維等填料，制造出一種耐磨性比純PTFE好得多的填充PTFE。要求密封材料要有較高的模量、較好的耐溫性及自潤(rùn)滑性，這便給工程塑料作為密封材料提供了場(chǎng)所。丙烯酸酯橡膠（ACM）具有僅次于FKM的耐溫，尤其耐含S、P類添加劑性能，隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，其用量進(jìn)一步增長(zhǎng)。特種高性能橡膠：FKM、ACM等應(yīng)用發(fā)展速度遠(yuǎn)高于NBR等普通材料。如常溫和高溫下良好的機(jī)械性能，優(yōu)異的耐磨性及極好的耐熱性，良好的動(dòng)態(tài)性能及耐壓縮變形性，優(yōu)異的耐臭氧和耐天候性及耐油性。氫化丁腈橡膠是一種用氫化方法制備的高飽和丁腈膠，它具有NBR及FKM的很多重要的優(yōu)點(diǎn)，是一種極有前途的材料。尤其在發(fā)展往復(fù)密封件方面，由于國(guó)產(chǎn)聚氨酯質(zhì)量不穩(wěn)定，使這本應(yīng)在往復(fù)密封件中起重要作用的材料，在國(guó)內(nèi)難以推廣應(yīng)用。近年來聚氨酯彈性體的發(fā)展，主要是改變合成單體的結(jié)構(gòu)，目前，已制造出耐水性及耐油性都很好的改性聚氨酯，它們可在200C1300C下使用。新型的硫化劑TCY、C50已被采用，其優(yōu)點(diǎn)是硫化速度快，壓縮永久變形低，不需二次硫化，質(zhì)量亦能達(dá)到要求。由于采用丙烯酸烷氧基酯取代共聚物中，一部分丙烯酸烷基酯，使生膠的玻璃化溫度有了顯著降低。在配合技術(shù)上采用耐腐材料如石英粉可使用硅膠制作油封的技術(shù)更進(jìn)一步，加上硅橡膠價(jià)格不斷下降，使其在密封件中得到了廣泛的應(yīng)用。近年來，汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家已將EPDM密封條完全取代了天然橡膠及氯丁橡膠密封條應(yīng)用在汽車上。 三元乙丙橡膠由于其獨(dú)特的耐天候性和耐磷酸脂難燃性液壓油，使得它得寵于航天工業(yè)、汽車的剎車系統(tǒng)、門窗密封等。 氟橡膠（FKN）是近十年來在密封件制造業(yè)中應(yīng)用量增大速度最快的一種密封材料，也是目前所有橡膠中綜合性能最好的密封用橡膠。齊聚酯等多功能助劑的應(yīng)用使高填充、高硬度、高強(qiáng)度的丁腈膠料制造成為可能。最近的進(jìn)展表現(xiàn)在：使用以硫載體二硫代嗎雙啡啉DTDM設(shè)計(jì)的無硫或低硫高促硫化體系，從而使丁腈橡膠的耐熱極限由1200C提高到1350C，而使用甲基丙烯酸鎂和DCP并用加上氧化鎂、氧化鎘等助劑的硫化體系，可獲得更好的耐熱性，在無氧的油里可經(jīng)受1600C的高溫。最近的發(fā)展動(dòng)向有三個(gè)顯著的特征： （1）橡膠的改性當(dāng)今用于密封制品的橡膠主要有丁腈橡膠、氟橡膠、硅膠、三元乙丙橡膠、聚氨酯彈性體、氫化丁腈膠等，近年來它們的改性取得了可喜的成果。密封條的材料也由早期的天然橡膠、氯丁橡膠改為乙丙橡膠、熱塑性彈性體和改性塑料。TPE材料具有著色方便，再生利用方便的特點(diǎn)，為了降低成本和美觀，國(guó)外廠商開始使用TPE材料制造汽車門窗密封條。汽車橡膠密封條主要采用EPDM及其并用膠和熱塑性彈性體制備。表7 機(jī)動(dòng)車輛橡膠密封件常用橡膠密封件類型常用橡膠備注擋風(fēng)玻璃、門、車頂滑槽，行李箱、車燈等車身用密封件EPDM、AU、CM：聚酯型聚氨酯橡膠；：氯化聚乙烯；：氫化丁腈橡膠；：甲基乙烯基硅橡膠；：丙烯酸乙酯和氯乙基乙烯醚共聚物；：六氟丙烯乙烯叉氟共聚物；：氯磺化聚乙烯；：硅氟橡膠；：氯醚橡膠齒輪、軸、配件、冷卻液油循環(huán)裝置等發(fā)動(dòng)機(jī)模制密封FPM、MVQ、ACMO型圈FPM、MVQ、ACM、NBR、HNBR閥軸密封件FPM、ACM自動(dòng)變速箱/自動(dòng)伺服裝置用唇封FPM、ACM、NBR機(jī)械和電力配件用波紋管密封CR、AU、SBR、CSM、MVQ、HNBR剎車和液壓離合器用密封墊片NR、SBR、EPDM、NHBR滾球軸密封件ACM、NBR發(fā)動(dòng)機(jī)及配件用平板密封HNBR、ACM、NBR旋轉(zhuǎn)軸密封ACM、FPM、NBR、MVQ薄膜FPM、ECO、NBR、MVQ、MFQ、EPDM、HNBR汽車密封制品占汽車橡膠件質(zhì)量的25%28%（除輪胎），每輛車上使用1025m長(zhǎng)的各種密封條。我國(guó)汽車橡膠配件用主體材料多為傳統(tǒng)橡膠品種，如NR、SBR、CR、NBR和EPDM等，ACM、FKM、氯醚橡膠（CHC）和硅橡膠（SI）僅有少量應(yīng)用。如美國(guó)AES（Advanced Elastomer System）公司的熱塑性彈性體TPE已用于福特、大眾、豐田和奔馳汽車公司的汽車密封條等密封制品上。氟橡膠由于其生產(chǎn)工藝較多和工藝控制要求較高，使其產(chǎn)品價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一般同類橡膠和塑料，比同類橡膠和樹脂分別貴20倍和10倍左右。近年來，硅橡膠產(chǎn)生不少新品種，主要有亞硝基氟橡膠、全氟橡膠、氟聚居氨酯橡膠。氟橡膠（FKM）用于制造發(fā)動(dòng)機(jī)和高溫（2000C以上）高速密封件，具有耐磨性好，尺寸穩(wěn)定性好，粘合性能好，使用壽命一般為丁腈橡膠的23倍。硅橡膠的主要缺點(diǎn)是：硫化成型時(shí)尺寸收縮大，制作時(shí)不易控制尺寸，同時(shí)必須添加補(bǔ)強(qiáng)劑，否則機(jī)械強(qiáng)度較差，不耐磨，不耐撕裂。熱塑性橡膠用于汽車等速萬向節(jié)防護(hù)套、消聲齒輪、管道工程和密封制品等，具有塑料的加工性能，且物理性能優(yōu)于橡膠，無污染，生產(chǎn)效率是橡膠的510倍，綜合成本低，廢料可回收利用。耐油性硅橡膠用于轎車氣缸蓋襯墊、耐熱管的內(nèi)膠層等。EPDM主要用于密封條、軟管、制動(dòng)系統(tǒng)或作為塑料的改性材料，具有良好的耐熱性、耐臭氧老化性及耐溶劑性等。丁苯橡膠可與天然橡膠混煉，適用于制造有水、低分子乙醇、甘醇和剎車油等介質(zhì)的密封制品。丁苯橡膠的耐磨性、耐熱性、耐老化都優(yōu)于天然橡膠。在世界上應(yīng)用很廣，在合成橡膠中，丁苯橡膠最接近天然橡膠性能。汽車剎車制動(dòng)裝置所用的皮碗軟管通常用天然橡膠制作，以天然橡膠制造剎車裝置具有溶蝕、不溶漲及抗軟化功能。其缺點(diǎn)：在太陽直照下易產(chǎn)生老化現(xiàn)象（龜裂或軟化），且對(duì)礦物油敏感，但對(duì)植物油及醇類比較穩(wěn)定。目前，國(guó)內(nèi)外常用的橡膠密封材料有天然橡膠、丁苯橡膠、氯丁橡膠、丁腈橡膠、乙丙橡膠、丁基橡膠、聚丙烯酸酯橡膠、聚氨酯橡膠、硅橡膠、氟橡膠，近年來又出現(xiàn)了新品種，例如氯醇橡膠、氟硅橡膠、磷腈橡膠、亞硝基橡膠、乙烯一醋酸乙烯共聚物、乙烯一丙烯酸共聚物等。汽車用橡膠制品中60%為輪胎，40%為各種膠管、膠帶、油封、密封條、減振塊、皮碗、防塵罩、擋泥板等橡膠制品。 生產(chǎn)基地充分利用設(shè)備、技術(shù)市場(chǎng)的共享性，同時(shí)發(fā)展汽車地墊、擋泥板等內(nèi)外飾件；利用新上馬的自動(dòng)配料及煉膠系統(tǒng)，適當(dāng)增加橡膠線型機(jī)，生產(chǎn)各類橡塑零部件。zz公司 生產(chǎn)基地建成之后，zz公司將把工藝成熟、性能穩(wěn)定、批量較大、附加值較高的轎車產(chǎn)品、重型車產(chǎn)品向 基地轉(zhuǎn)移。根據(jù)對(duì)國(guó)內(nèi)外汽車密封條的調(diào)查，新增密封條生產(chǎn)線擬從國(guó)外引進(jìn)主要技術(shù)和設(shè)備，采用密封條表面靜電植絨和雙重、三重復(fù)合技術(shù)制造汽車車窗導(dǎo)軌和汽車車門密封條，包括車輛門窗實(shí)心橡膠密封條、帶骨架三復(fù)合橡膠密封條、 PVC密封條、海綿密封條、橡塑植絨密封條等。 產(chǎn)品方案及遠(yuǎn)期規(guī)劃重組后的zz公司按配套能力20萬輛設(shè)計(jì)，并考慮增加20%的生產(chǎn)能力。2001年我國(guó)轎車產(chǎn)量為71萬輛，消耗橡膠密封條3547萬米。僅轎車用橡膠密封條的用量就達(dá)2825萬米。雖然我國(guó)汽車密封條在數(shù)量上能滿足汽車生產(chǎn)的需要，但產(chǎn)品的高新技術(shù)含量較低，不能完全達(dá)到高性能汽車的要求；同時(shí)產(chǎn)品品種少，高性能、高精度的密封條仍需要依賴進(jìn)口，特別是轎車專用密封條。上海通用的別克（世紀(jì)／皇朝）９７款轎車、上海大眾以帕薩特Ｂ５為雛形的第三代桑塔納轎車和廣州本田的雅閣９８款轎車配套的密封條體現(xiàn)不少新的特點(diǎn)和更高的技術(shù)含量。 汽車密封條的發(fā)展趨勢(shì)及預(yù)測(cè)目前，汽車工業(yè)發(fā)展速度極快，特別是近年來各生產(chǎn)廠家紛紛在開發(fā)新車型。汽車輕量化發(fā)展過程的實(shí)踐證明，采用輕質(zhì)材料制造汽車是降低汽車質(zhì)量最有效的途徑和手段。各種類型汽車功能不同，選用的制造材料也各有差異，轎車比載貨車輕量化的需求更為迫切。世界各國(guó)都制定出中長(zhǎng)期轎車減輕質(zhì)量目標(biāo)（中型轎車），美國(guó)為1000kg以下，西歐為900kg以下，因此，輕量化是汽車的發(fā)展趨勢(shì)。未來汽車不管選用何種動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，都必須輕量化，尤以轎車最為突出，輕量化、節(jié)能降耗和降低排放污染是發(fā)展轎車的三項(xiàng)戰(zhàn)略性課題，其中輕量是關(guān)鍵。汽車自身質(zhì)量減小，能耗就會(huì)下降，廢氣排放減少，有利于改善人類生存環(huán)境。制造業(yè)是材料產(chǎn)業(yè)的下游，制造企業(yè)是材料產(chǎn)業(yè)的大客戶，制造業(yè)的規(guī)模是材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市場(chǎng)基礎(chǔ)，因此材料產(chǎn)業(yè)和制造業(yè)是制造產(chǎn)業(yè)鏈中不可分割的兩個(gè)環(huán)節(jié)。 現(xiàn)代汽車用材的特點(diǎn)汽車材料是汽車設(shè)計(jì)、品質(zhì)、質(zhì)量以及競(jìng)爭(zhēng)力的基礎(chǔ)，汽車技術(shù)的發(fā)展在很大程度上取決于汽車材料的發(fā)展。我國(guó)橡膠密封條產(chǎn)品存在的主要問題是：（1）密封條用的EPDM需要進(jìn)口，采用國(guó)產(chǎn)的材料仍存在一定的質(zhì)量問題，因此加工密封條的成本比較高；（2）密封條的二次加工還靠通用設(shè)備和手工操作來完成；（3）國(guó)產(chǎn)密封條的設(shè)計(jì)還停留在仿制、測(cè)繪階段，未能按汽車的要求自行設(shè)計(jì)和研制；（4）檢測(cè)和模擬試驗(yàn)仍很落后；（5）為適應(yīng)引進(jìn)轎車的需要，我國(guó)雖然開發(fā)了多種材料、多種硬度、多種結(jié)構(gòu)的復(fù)合擠出密封條，如桑塔納轎車車門密封條就由黑色PVC、白色PVC、2種不同密度的海綿拉膠和鋼絲編織帶復(fù)合而成；車窗密封條開發(fā)了橡膠植絨密封條、表面涂覆有機(jī)硅涂層或PU涂層密封條。擁有從日本引進(jìn)的真空擠出微波硫化純膠密封條、金屬骨架復(fù)合橡膠密封條和兩復(fù)合橡膠密封條三條進(jìn)口生產(chǎn)線，以及靜電植絨、塑料擠出、模型制品等生產(chǎn)設(shè)備，現(xiàn)已形成年產(chǎn)值達(dá)億元的生產(chǎn)能力。兩大日本汽車密封條生產(chǎn)企業(yè)的加入大大增強(qiáng)天津星光的技術(shù)實(shí)力，再加上背靠天津汽車公司，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力進(jìn)一步增強(qiáng)。北京萬源的策略是以高檔車密封條為主體。北京萬源原為航天部703所辦的密封條生產(chǎn)廠，一直經(jīng)營(yíng)不好，1995年開始與德國(guó)德爾福太公司合資，由外方控股并進(jìn)行了債務(wù)分離，中方的主要債務(wù)留在了703所并精減了人員，這幾年有了很大的發(fā)展。本著“高起點(diǎn)，專業(yè)化，大批量”的原則，該公司全套引進(jìn)意大利和英國(guó)的煉膠、擠出、硫化與后加工等密封條生產(chǎn)設(shè)備，并引進(jìn)具有60年專業(yè)生產(chǎn)歷史、處于國(guó)際先進(jìn)水平的意大利塞雅密封條制造技術(shù)，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)高質(zhì)量的轎車密封條及其它密封件產(chǎn)品，主要包括植絨密封條、接角密封條、復(fù)合密封條和金屬骨架復(fù)合密封條四大類產(chǎn)品。一方面市場(chǎng)有上汽公司的保護(hù)，另一方面技術(shù)上有世界著名的密封條企業(yè)梅茨勒公司的支持。貴州紅陽是與上海大眾、一汽大眾、一汽、東風(fēng)、武漢神龍、廣州本田、一汽紅塔、重慶長(zhǎng)安、南京江鈴、上汽五菱、哈飛、昌河、天汽、中國(guó)重型等汽車（集團(tuán)）公司的重點(diǎn)配套單位。該主要技術(shù)關(guān)鍵是利用膠粘劑解決三元乙丙橡膠與硬軟ＰＶＣ、鋼絲帶復(fù)合塑料裝飾條連續(xù)粘接成型及護(hù)邊條與主體粘接技術(shù)。 貴州省紅日密封件公司2000年從紅陽機(jī)械（集團(tuán)）公司脫離出來并加入貴航汽車零部件股份有限公司，現(xiàn)有生產(chǎn)線11條（絕大部分是引進(jìn)設(shè)備）可以生產(chǎn)各種車型的各類密封條，年生產(chǎn)能力為2500萬米，公司CAD/CAM2000年獲得國(guó)家示范企業(yè)稱號(hào)。在卡車、微型車等低檔車市場(chǎng)有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，但其目前的技術(shù)實(shí)力和質(zhì)保能力還達(dá)不到中高檔轎車的要求，進(jìn)入轎車領(lǐng)域還有一定困難。具有一定規(guī)模的民營(yíng)企業(yè)和中小合資企業(yè)全國(guó)大約有10家