【正文】 有雷同確屬巧合。簡化設計期間，我們擬定主要的倉儲對象。為刺激公司個系統(tǒng)工作效率的提高，我們的倉庫面向市場，不僅僅為自己物流或提供便利，同時為其他企業(yè)提供最優(yōu)質的服務。集中式：這種形式適合于因儲區(qū)與物品特性，而把訂單分解在不同區(qū)域揀貨，然后再進行集貨的作業(yè)擬定我公司主要是做第三方物流，與某固定電器生產廠家合作，為其做第三方物流。U形：這種形式的特點是出/入口在廠房的同側，可根據(jù)進/出貨頻率的大小，將物流量大的物品安排在靠近進/出口端的儲區(qū)，縮短這些物品的揀貨搬運路線。適合于作業(yè)流程相似，但有兩種不同進/出貨物流形式。適合作業(yè)流程簡單，規(guī)模較小的物流作業(yè)。根據(jù)需求的不同，常見的倉庫可分為直線式、雙直線式、鋸齒形、U形、分流式、集中式六種。將上述兩種倉庫的作業(yè)結合稱為自動化立體倉庫。（1）按倉庫的功能分類 ① 儲備倉庫 ② 周轉倉庫（2）按用途分類 ① 自用倉庫 ② 營業(yè)倉庫 ③ 公共倉庫 ④ 保稅倉庫按保管形態(tài)分類 ① 普通倉庫 ② 冷藏倉庫 ③ 恒溫倉庫 ④ 危險品倉庫 （4）按結構和構造分類 ①平房倉庫 ②多層倉庫 ③立體倉庫 ④散裝和罐式倉庫（1）概念自動化倉庫：由電子計算機進行管理和控制，不需要人工搬運作業(yè)，而實現(xiàn)收發(fā)作業(yè)的倉庫。整個倉儲系統(tǒng)以倉庫為載體，因此倉庫實際運作中的核心。從這個物流體系分析，對于倉儲系統(tǒng)的基本要求是滿足供給需求前提下,盡量減少存貯物資的數(shù)量,從而降低存貯費用,提高存貯系統(tǒng)經濟效益。園區(qū)布局設計圖如下： 圖28第三章 倉儲系統(tǒng)的規(guī)劃設計與管理 倉儲系統(tǒng)指的是產品分揀或儲存接收中使用的設備和運作策略的組合。足夠大型車輛的通行。占地面積9100平方米。集裝箱堆場位于南區(qū)東南角，占地面積23400平方米。東邊倉庫由西向東依次編號為E1,E2,E3。規(guī)格都是60^*90平方米，總占地面積68600平方米。另外北區(qū)還設置小型車輛停車場兩個，以方便辦理業(yè)務人員停車。大型車輛停車場位于中心綜合主樓南面，占地面積30000平方米。貨運配載城位于北區(qū)的東邊位置，占地面積29700平方米。南區(qū)主要設置了倉庫，和集裝箱堆場，屬于主要作業(yè)區(qū)域，南區(qū)主要有中心綜合主樓，大型車輛停車場，貨運配載城，快運貨物中轉庫，辦公區(qū)及賓館區(qū)等，偏向于服務。主要設有北門，西門，南門三個門（北門為正門）。建筑面積79000平方米。： 東方物流中心設計總面積28萬平方米。故總計得分為1分。對方案二的評估結果如下： 大型停車場（2）與貨運配載城（1）有一個E級關系不滿足，得1分。由此可見，對于方案一的評估結果如下： 快運貨物中轉庫(3)有一個E級關系不滿足，1個X級關系不滿足，得3分；大型物流倉庫（4）有一個E級關系不滿足，得1分；中心綜合主樓（6）有兩個E級關系不滿足，得2分。圖27對這些方案，我們可以作一個好壞評級。將其分布在中心綜合主樓（6）的四周，再根據(jù)其他的關系，經過多次嘗試找出了如下的方案。圖27方案二：考慮到雖然大型停車場（2）的A關系最多，但考慮到中心綜合主樓（6）的E關系過于多，所以考慮把中心綜合主樓（6）放在中心位置。與大型停車場（2）有密切關系的有快運貨物中轉庫（3），大型物流倉庫（4），貨運配載城（1），集裝箱堆場（5）。根據(jù)以上的原則，我們自行制作了無面積拼塊。擺放規(guī)則是：A級關系要邊靠邊放，E級關系至少角靠角，X級關系不能靠邊也不能靠角。將此塊先放于中央位置，本例為1。完成全部拼塊后，可以裁下來進行布置擺放。最后得到的布置線型圖25：圖25,確定各作業(yè)單位的位置對每一個作業(yè)單位作一個同樣大小的方塊，稱為無面積拼塊。作業(yè)單位可按標準的作業(yè)符號來區(qū)分其性質。1．根據(jù)經驗確定作業(yè)單位非物流相互關系密切程度后，利用與物流相關表相同的表格形式，建立非物流相互關系表。例如以下就是非物流因素為主的情況：輔助設施與生產部門之間常常沒有物流關系，但必須考慮它們之間的密切關系，像維修間、工具室、更衣室、休息室與生產區(qū)都的一定的密切關系?？捎脠D24表示。各部門（作業(yè)單位）之間存在著物流關系、非物流關系兩種關系。Ⅰ確定位置:物流園區(qū)的總體位置Ⅱ總體區(qū)分：初步規(guī)劃基本物流模式和總體布局Ⅲ詳細布置：確定各作業(yè)單位的具體位置Ⅳ實施：編制施工計劃，進行施工安裝階
段時間圖22圖23在系統(tǒng)布置設計開始時，首先要根據(jù)實際情況和規(guī)劃的要求收集物流對象P，物流量Q，物流作業(yè)路線R，輔助服務部門S，物流作業(yè)技術水平T等方面的原始資料，同時要對這些基本要素進行分析，在分析的基礎上對作業(yè)單元進行劃分，得到最佳的作業(yè)單元劃分方案。最后，將各作業(yè)單位實際占地面積與作業(yè)單位位置相關圖結合起來，形成作業(yè)單位面積相關圖，通過作業(yè)單位面積相關圖的修正和調整，得到數(shù)個可行的布置方案 最后，采用專業(yè)的評價方法對各備選方案進行評價擇優(yōu)，并對每個評價因素進行量化，得分最多的布置方案就是最佳布置方案。 另外，功能區(qū)域是物流中心內部布局的基本空間單元，可通過三個方面的內容加以確定：一是確定功能區(qū)域的數(shù)目；二是確定功能區(qū)域的類型：三是確定功能區(qū)域內部的相互關系。從目前物流中心的規(guī)劃情況看，物流中心的功能區(qū)通常包括倉儲中轉區(qū)、集散配送區(qū)、流通加工區(qū)、商務辦公區(qū)、生產服務區(qū)、生活服務區(qū)等。 第四：企業(yè)倉儲運輸 業(yè)務主體涉及流程：信息溝通 產品運輸 綜合樓入庫單（入庫） 倉儲 反饋庫存信息 流通加工 綜合樓提貨單（提貨） 反饋庫存信息 產品運輸 退貨 回收 業(yè)務主體涉及區(qū)域：綜合辦公樓 大型停車場 大型物流倉庫 貨物配載城 第五：運輸企業(yè) 業(yè)務主體涉及流程：接到運輸請求 貨物運輸 業(yè)務主體涉及區(qū)域：大型停車場 大型物流倉庫\中轉倉庫\貨物配載城 第六：其他需中轉主體 業(yè)務主體涉及流程：倉儲 配送 業(yè)務主體涉及區(qū)域：中轉倉庫\集裝箱堆場 大型停車場 功能區(qū)劃分1功能定位物流中心的功能定位是其戰(zhàn)略定位和市場定位的外在體現(xiàn),是按照戰(zhàn)略定位和市場定位對物流中心的服務能力進行規(guī)劃設計的，主要是為了滿足目標市場客戶的物流需求?；蛘咄獠康谌轿锪髌髽I(yè)擁有自己的倉庫，以及自己的信息系統(tǒng)，我方為其提供車輛。用圖21來表示物流中心的規(guī)劃流程。 ④服務水平：由于現(xiàn)代物流過程中能否實現(xiàn)準時運送是服務水平高低的重要指標，因此，在物流中心選址時，應保證客戶在任何時候向物流中心提供。如生產型物流中心的選址應與產業(yè)結構、產品結構、工業(yè)布局緊密結合進行考慮。這是因為傳統(tǒng)倉儲業(yè)的就業(yè)密度和技能要求較低，但隨著現(xiàn)代物流中心的建設，現(xiàn)代化的運作需要機械化自動化的設施設備，采用智力型的勞動力有利于物流中心的建設與經營。物流中心的選址，應考慮全局，同時也應有長遠眼光，既考慮目前的實際需要，又要考慮未來發(fā)展的可能。物流中心的選址的費用（建設及經營費用等）因候選點不同而異，選址時應以總費用最低作為經濟性原則。物流中心的選址應將區(qū)域物流網絡作為一個大系統(tǒng)來考慮，使物流中心的設施設備在地域分布、物流作業(yè)生產力、技術水平等方面相互協(xié)調。物流中心選址須與國家、省市的經濟發(fā)展方針、政策相適應，與物流資源需求分布相適應，與城市規(guī)劃建設相適應。圖11 區(qū)域物流中心布局規(guī)劃原則及影響因素分析 區(qū)域物流中心選址過程應同時遵守適應性原則、協(xié)調性原則、經濟性原則和戰(zhàn)略性原則。物流園區(qū)規(guī)劃的主要內容包括物流園區(qū)布局規(guī)劃，物流園區(qū)信息系統(tǒng)規(guī)劃和物流園區(qū)運作模式規(guī)劃三個部分。某市物流中心將發(fā)揮在交通運輸、城市功能和區(qū)位優(yōu)勢，合理構筑現(xiàn)代物流基礎設施平臺，大力引進和采用先進的物流組織、技術和管理經驗，培育發(fā)展有強大競爭力的物流產業(yè)群，把物流發(fā)展作為提升區(qū)域經濟發(fā)展重要的競爭能力，支持客戶企業(yè)供應鏈管理，支持周邊區(qū)域經濟發(fā)展。為客戶提供全方位的服務。建設物流作業(yè)基礎設施，整塊區(qū)域實現(xiàn)供水、排水、供電、供氣、通訊、交通，預留計算機網絡通道，實現(xiàn)建筑物局域網溝通，整個區(qū)域建筑實現(xiàn)智能化的基本要求。物流中心應抓住這次機遇，準確的定位、完善的組織、全方位的管理加上高科技技術的應用，將為物流中心拓展新的發(fā)展道路。第三方物流概念在國外已被廣泛接受，并在實施中取得了良好的效果。 信息技術上，加強物流中心的信息網絡建設、管理信息系統(tǒng)的建設、EDI的建設、條形碼建設、自分化設施體系的建設，為形成開放、合作的物流體系打好基礎。這些設備應該從物流中心延伸到供應鏈的末端。同時積極加大物流意識特別是第三方物流概念的宣傳普及工作，讓更多的生產經營者理解“第三方物流”、“合同制物流”，理解Out—sourcing的管理策略，刺激第三方物流的市場需求。 加強物流中心是提供第三方物流服務的物流基地的認識，要求物流中心以建立供應鏈為目的，并以供應鏈其它成員的利益為出發(fā)點，站在供應鏈的角度理解和管理物流。 其三，信息技術上，第三方物流要求能及時獲取各成員的信息，適時和適量地安排供應和存貨。同時生產經營企業(yè)的管理人員也沒有充分認識到Out—sourcing管理策略對于改善其物流系統(tǒng)提高其競爭力的重要意義。而第三方物流，則更強調提供最有利于用戶的服務，強調與供應鏈中其它成員的聯(lián)系和合作，認為第三方物流企業(yè)的利潤來自于委托物流成本節(jié)約的一部分，兩者間的利益是一致的。 其一，在思想認識上，與第三方物流概念還存在著一定的差距。供應鏈理論的推廣，使接受物流服務的各方都認識到第三方物流帶來的好處，同時認識到協(xié)調和合作的重要性，支持第三方物流的發(fā)展。 其三，信息技術及供應鏈理論的應用，將為第三方物流提供良好的發(fā)展環(huán)境。此時物流中心與生產經營企業(yè)共同分享的乃是第三方物流服務所帶來的物流成本節(jié)約的一部分，易與生產企業(yè)達成共識和合作，而良好的共識和合作則是形成供應鏈并保證供應鏈高效工作的首要條件。管理、組織