【正文】 的實力大大增強，可在短時期內(nèi)在一定區(qū)域中形成較完善的多功能物流網(wǎng)絡(luò)，更好地滿足用戶的需求，而各參與企業(yè)通過分享市場和顧客，也可以實現(xiàn)共贏的目標。這樣，對于只能在某些區(qū)域范圍內(nèi)提供物流服務(wù)的企業(yè)，也可以和具有相似情形的外地物流企業(yè)聯(lián)合，共同完成物流活動的全過程。因此，對于中小型物流企業(yè)來說，可以在構(gòu)筑自身核心競爭力的基礎(chǔ)上，選擇適當?shù)钠渌锪髌髽I(yè)進行聯(lián)盟合作，實現(xiàn)各自核心物流功能的聯(lián)合，通過價值鏈的重構(gòu)來揚長避短，提升中小型物流企業(yè)的競爭力，提高物流服務(wù)水平。具體做法有兩種形式：一種是具有不同核心競爭力的各中小型流企業(yè)之間的互補性協(xié)同發(fā)展。主要方式可以采用以下幾種 ：1．橫向協(xié)同。 協(xié)同中小型物流企業(yè)區(qū)域協(xié)同發(fā)展的目的在于整合物流資源，最大限度地提高人員、物資、金錢、時間等物流資源的效率，產(chǎn)生區(qū)域協(xié)同效應。中國的物流行業(yè)的發(fā)展趨勢是不再以目前的以價格為主導的低服務(wù)含量競爭，而走入以品牌為代表、以優(yōu)質(zhì)服務(wù)為內(nèi)涵的競爭階段。建立完善的營銷體系, 深入開發(fā)市場就要考慮客戶當前的物流服務(wù)要求，要了解客戶的真實要求，客戶的物流管理機制，更要關(guān)注客戶所在行業(yè)的發(fā)展動態(tài)。 做精現(xiàn)今，任何一家中小型物流企業(yè)不可能滿足所有的社會需求，因此，中小型物流企業(yè)要依據(jù)所制定的營銷戰(zhàn)略，根據(jù)自身的實際需要，作出相應的戰(zhàn)略決策，抓住側(cè)重點做精做強，利用原有市場及聲譽，進行有效的客戶關(guān)系管理；也可以選定一家大型企業(yè)為依托，實施一對一營銷服務(wù)，把市場做大，立足于做精自身有優(yōu)勢的業(yè)務(wù)，實現(xiàn)以點帶面、逐步發(fā)展的目的。這正說明了我國物流市場對于物流服務(wù)的需求具有明顯的多層次性，單一功能低端物流服務(wù)具有一定的市場。產(chǎn)品的可分性引起的市場的可分性，這就決定了物流業(yè)的有效規(guī)模范圍較大。這種可分離性決定了物流服務(wù)的需求和供給具有多層次性的特點，根據(jù)提供的物流服務(wù)產(chǎn)品的綜合化程度，從低端到高端可細分為多個市場。 做細物流需求市場的多層次性和物流產(chǎn)品的可分離性為中小型物流企業(yè)提供了市場機會。在這種情況下, 中小型物流企業(yè)不應將整個物流市場定為自己的目標客戶, 而應選擇某個特定利基市場作為服務(wù)對象。這樣的物流需求變化為中小型物流企業(yè)提供專業(yè)化的服務(wù)從而獲得競爭優(yōu)勢提供了機會。 做專物流作為一種服務(wù)產(chǎn)品往往需要在路線設(shè)計、運輸工具安排、配送時間要求和分揀包裝等服務(wù)方面有專業(yè)化要求，這種產(chǎn)品的專業(yè)化對于較為靈活的中小型物流企業(yè)是有利的。但這些服務(wù)產(chǎn)品，無論是軟件設(shè)計與實施，還是系統(tǒng)設(shè)計服務(wù)，往往需要較高的商譽以取得客戶信任，中小型企業(yè)在此領(lǐng)域獨立承擔并不占優(yōu)勢，但同樣接受部分的外包服務(wù)也是可行的。以系統(tǒng)設(shè)計、信息咨詢?yōu)楹诵臉I(yè)務(wù)的物流咨詢管理公司，將發(fā)展成為物流供給企業(yè)的主流形式之一。它們可以通過接受外包或直接爭取本地型服務(wù)獲得市場機會。這就給中小型企業(yè)利用本地優(yōu)勢，參與到大企業(yè)的服務(wù)過程中以及接受大物流企業(yè)的二次業(yè)務(wù)外包創(chuàng)造了條件。生產(chǎn)企業(yè)最終產(chǎn)品的物流網(wǎng)絡(luò)化和廣泛性，適于具有強大網(wǎng)絡(luò)和硬件配置優(yōu)勢的大型物流企業(yè)提供服務(wù)。不同位置的倉庫難以相互替代，加工增值服務(wù)也以靠近客戶為好，且這種地域的差異有較強的持久性，競爭對手難以模仿，這給中小型企業(yè)的生存提供了條件。就運輸這一物流的主要功能而言，物流運輸服務(wù)分為長距離運輸和短距離配送。一定時期或一定地域內(nèi)的市場容量只能支撐中小型企業(yè)生存，由于產(chǎn)品需求波動較大，中小型企業(yè)就可利用其靈活性進行快速反應。如果最佳規(guī)模范圍較大，那么大中小型企業(yè)均可參與競爭。這樣，中小型企業(yè)即可在可競爭性市場中，針對不同的目標市場，選擇差異化產(chǎn)品，與大型企業(yè)的經(jīng)營項目錯開。中小型企業(yè)進行市場定位的原則，是選擇適合中小型企業(yè)生存的行業(yè)或行業(yè)內(nèi)的環(huán)節(jié)。第二個層次是從行業(yè)內(nèi)進行定位。中小型物流企業(yè)的市場定位原則分為兩個層次：第一個層次是從行業(yè)選擇角度進行定位。在國外發(fā)達國家的物流產(chǎn)業(yè)中，中小型企業(yè)一直占有很大的比重并健康發(fā)展。因為，它們既可以作為大型物流企業(yè)的延伸和拓展，轉(zhuǎn)移、承接大型物流企業(yè)的業(yè)務(wù)，從而共生共榮，又能相互合作形成一張覆蓋廣闊的中小型物流企業(yè)聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)，以共同網(wǎng)絡(luò)同大型物流企業(yè)競爭。同時，交易市場的規(guī)范化管理、信息服務(wù)、交易的場所等服務(wù)的完善，將促進市場的發(fā)展，關(guān)鍵是商流與物流服務(wù)的一致性和信息服務(wù)的及時性。該物流模式是根據(jù)交易市場的商流，通過市場的公共信息平臺網(wǎng)絡(luò)，將物流信息傳遞到物流配送中心的相關(guān)物流企業(yè)，按照訂單的物品數(shù)量和時間要求，進行物流準備，運輸計劃的安排，運輸工具、路線等的優(yōu)化和選擇，最終完成全部物流活動。這些都是中小型物流企業(yè)很好的市場切入點，特別是提高增值服務(wù)水平，從而在與大型企業(yè)的競爭中獲得優(yōu)勢。大規(guī)模、高效率的裝卸、搬運設(shè)備要以轉(zhuǎn)運物品的屬性為基礎(chǔ)，強調(diào)專業(yè)化和通用化相結(jié)合。 基于區(qū)域貨物中轉(zhuǎn)樞紐的多功能服務(wù)型物流模式基于區(qū)域貨物中轉(zhuǎn)樞紐的多功能服務(wù)型物流模式，是以區(qū)域特殊地理位置為基礎(chǔ)的承擔區(qū)域內(nèi)外貨物中轉(zhuǎn)樞紐功能的物流活動集聚區(qū)，以大批量貨物集散為物流活動的主要特征，同時提供海關(guān)、貨代、保險等與物流活動相關(guān)服務(wù)的物流模式。這種模式對中小型物流企業(yè)活動的準時化要求非常高，配送路線、配送數(shù)量、配送時間都需嚴格控制，而提高物流信息的質(zhì)量又是其中的關(guān)鍵。以此為背景所進行的區(qū)域物流業(yè)，其物流活動應突出供應鏈物流活動一體化、準時化特征。 基于產(chǎn)業(yè)鏈的區(qū)域供應鏈一體化物流模式產(chǎn)業(yè)鏈是在特定領(lǐng)域中，具有競爭與合作關(guān)系的地理上集中并存在相互關(guān)聯(lián)性的企業(yè)、專業(yè)化的供應商、服務(wù)供應商、相關(guān)產(chǎn)業(yè)廠商以及相關(guān)機構(gòu)等形成的集群。這就要求物流企業(yè)建立具有覆蓋整個區(qū)域內(nèi)外的完善的物流網(wǎng)絡(luò)，以定制化的物流服務(wù)實現(xiàn)顧客的物流服務(wù)要求。 基于產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的區(qū)域綜合物流模式 基于產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的區(qū)域綜合物流模式，是以區(qū)域內(nèi)的產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)各產(chǎn)業(yè)組織為主要服務(wù)對象，為了產(chǎn)業(yè)組織供應鏈物流活動終端物流配送服務(wù)和區(qū)域性物流服務(wù)的現(xiàn)代物流模式。由于不同經(jīng)濟區(qū)域其所處的區(qū)位、物流設(shè)施條件、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與規(guī)模、產(chǎn)業(yè)組織及其間的關(guān)聯(lián)程度、產(chǎn)業(yè)布局、區(qū)際產(chǎn)業(yè)之間的聯(lián)系及原材料輸入地和產(chǎn)品輸出地、區(qū)域市場等方面存在的差異，因此，不同的區(qū)域存在著不同的區(qū)域發(fā)展模式，而中小型物流企業(yè)應該融入其中，拓展生存發(fā)展空間。面對國內(nèi)外大型物流企業(yè)的急速擴張，中小型物流企業(yè)需要采取切實可行的發(fā)展模式和戰(zhàn)略，以增強競爭力，提升競爭水平。上述問題的存在，使我國中小型物流企業(yè)的發(fā)展困難重重。中小型物流企業(yè)由于技術(shù)力量薄弱、管理落后，加之規(guī)模小，在實際運作中業(yè)務(wù)量少，資產(chǎn)利用率不高，資源閑置、浪費現(xiàn)象突出，物流成本過高。這樣一來，在用戶集中的地區(qū)，往往因為有利可圖而建有多家物流企業(yè)，造成物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的重復建設(shè)，使設(shè)施過剩、資源浪費；而在用戶較少的地區(qū)則無人問津，設(shè)施投資不足，用戶的需求無法得到滿足。3. 各自為政，布局不合理。，競爭力低。 我國中小型物流企業(yè)的發(fā)展特點具體來說，我國中小型物流企業(yè)的發(fā)展特點 有：，市場輻射小。然后隨著經(jīng)濟水平的發(fā)展和需求的擴大，逐步加強發(fā)展第三方、第四方物流，將企業(yè)的自營物流業(yè)務(wù)外包出去。我國的企業(yè)，特別是中小型企業(yè)都是以自營物流模式為主的，要在短時間內(nèi)改變這種現(xiàn)狀是不現(xiàn)實的。比如說貿(mào)易公司，就是將貿(mào)易與物流相結(jié)合，構(gòu)成企業(yè)生存與發(fā)展的基本要素。在經(jīng)濟快速增長，物流業(yè)剛發(fā)展起來的今天，有足夠大的市場空間來包容這種簡單的組合。它們似乎只是運輸加倉儲的簡單組合，而不是完整意義上的系統(tǒng)的物流企業(yè)。因此，多數(shù)物流企業(yè)盈利狀況并不理想，2006年，%盈利水平較高，%為微利,%持平，%甚至處于虧損狀態(tài) 。因此競爭的焦點主要集中在規(guī)模的大小、服務(wù)覆蓋地域的大小與服務(wù)種類的多少上面，這種以粗放式為主要增長方式的競爭格局，使得中小型企業(yè)與競爭對手之間的模仿相對容易。一方面，它們只能承擔單一性的物流服務(wù)，面臨著大型物流企業(yè)綜合服務(wù)產(chǎn)品的競爭。盡管這些中小型物流企業(yè)各具產(chǎn)業(yè)和地方特色，但無論從物流服務(wù)提供的角度，還是從資產(chǎn)規(guī)模和服務(wù)地域角度都明顯不如大型物流企業(yè)。這些中小型物流企業(yè)大多從傳統(tǒng)的專業(yè)性的運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、貨運代理企業(yè)等轉(zhuǎn)變而來。2 我國中小型物流企業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展特點 我國中小型物流企業(yè)現(xiàn)狀目前我國從事物流行業(yè)的公司已有數(shù)萬家，它們中既有大型物流企業(yè)又有中小型物流企業(yè)。集群理論強調(diào)在區(qū)域經(jīng)濟一體化和信息技術(shù)發(fā)展的背景下，不同區(qū)域在生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中所處的地位不同，一些區(qū)域成為某個產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新中心，集聚了大量相關(guān)技術(shù)的教育研究機構(gòu)和企業(yè)的研發(fā)部門，掌握核心技術(shù)與產(chǎn)品創(chuàng)新，把握產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢與走向。集群具有專業(yè)化的特征，其成員企業(yè)包括上游的原材料、機械設(shè)備、零部件和生產(chǎn)服務(wù)等投入供應商；下游的銷售商及其網(wǎng)絡(luò)、客戶；側(cè)面延伸到互補產(chǎn)品的制造商，技能與技術(shù)培訓和行業(yè)中介等相關(guān)聯(lián)企業(yè)以及物流服務(wù)提供商等。一是“極化過程”，即增長極以其較強的經(jīng)濟技術(shù)實力和優(yōu)越條件將周圍區(qū)域的自然及社會經(jīng)濟潛力吸引過來，如礦產(chǎn)資源、原材料、勞動力、投資、地方工業(yè)或企業(yè)；二是擴散過程，即增長極對周圍地區(qū)投資及其他經(jīng)濟技術(shù)支援，形成附屬企業(yè)或子公司，為周圍地區(qū)初級產(chǎn)品提供市場，吸收農(nóng)業(yè)剩余勞動力等；④在“增長極”發(fā)展演化的中后期，以擴散作用為主，在這階段，給予多于吸取，區(qū)域發(fā)展水平趨于均衡。當關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)開始增長時，該企業(yè)所在區(qū)域的其他產(chǎn)業(yè)也開始增長。其要觀點是:①在高度工業(yè)化的背景下，社會生產(chǎn)集聚是在經(jīng)濟發(fā)展沖動的地點首先實現(xiàn)的。梯度推移理論強調(diào)不同的區(qū)域存在技術(shù)等差距，按綜合經(jīng)濟實力選擇與自己相適合的產(chǎn)業(yè)，而且不同區(qū)域之間通過分工與合作，使區(qū)域共同發(fā)展。在世界和國家范圍內(nèi)工業(yè)布局與經(jīng)濟發(fā)展水平的這種變化與推移樣式，已經(jīng)在一定程度上得到實踐的證明。目前，我國已經(jīng)形成了珠三角經(jīng)濟圈、長三角經(jīng)濟圈和環(huán)渤海經(jīng)濟圈等，充分運用區(qū)域經(jīng)濟理論原理能夠使我國各地區(qū)發(fā)展得更好。資源、市場、技術(shù)和環(huán)境等的區(qū)域分布差異是客觀存在的。區(qū)域經(jīng)濟一體化是逐步發(fā)展的過程。隨著經(jīng)濟全球化，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展正在加快。本文首先闡述了區(qū)域經(jīng)濟的含義及基本理論，然后分析了我國中小型物流企業(yè)的現(xiàn)狀及其發(fā)展特點，并通過與區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)模式相結(jié)合，以及中小型物流企業(yè)自身的市場定位和發(fā)展方式同區(qū)域經(jīng)濟的關(guān)系，探討中小型物流企業(yè)融入?yún)^(qū)域經(jīng)濟的方式，提出我國中小型物流企業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的戰(zhàn)略。現(xiàn)代物流企業(yè)特別是中小型物流企業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟的重要作用，在于它具有強大的增值效應,并能提高經(jīng)濟運行質(zhì)量,提高整體國民經(jīng)濟或區(qū)域經(jīng)濟能力,提高企業(yè)的核心競爭力。中小型物流企業(yè)在與大型企業(yè)的競爭中促進了當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展。在中小型物流企業(yè)方面，我國學者認為中小型企業(yè)具有靈活性,可以作出快速反應。在第二次世紀大戰(zhàn)以前，西方區(qū)域經(jīng)濟學研究還主要局限在對企業(yè)、產(chǎn)業(yè)和城市的區(qū)位選擇、空間行為和組織結(jié)構(gòu)方面。目前，我國中小型物流企業(yè)的生存發(fā)展問題，是我國物流業(yè)發(fā)展中面臨的重要的現(xiàn)實課題。而且隨著我國加入WTO后對服務(wù)業(yè)的開放，大量國外的物流公司涌入國內(nèi)市場，這些物流公司憑借著強大的資源、技術(shù)、管理優(yōu)勢，以及多年的運作經(jīng)驗，已經(jīng)并將持續(xù)對我國的物流市場產(chǎn)生沖擊，進一步搶占我國物流企業(yè)原有的市場份額，競爭的格局將會更加激烈。　　部分近年來已批露的物流投資案例　　區(qū)域經(jīng)濟背景下的中小型物流企業(yè)發(fā)展前言物流業(yè)是一個新興的產(chǎn)業(yè)，作為一個產(chǎn)業(yè)提出也就是在2006年。而與發(fā)達國家相比，中國物流業(yè)還有巨大的發(fā)展空間，因此被列入政府推出的十大產(chǎn)業(yè)振興計劃。　　物流業(yè)在中國已經(jīng)發(fā)展成了一個支柱產(chǎn)業(yè)群，它涉及運輸、配送、倉儲、包裝、流通加工、物流信息、物流設(shè)備制造、物流設(shè)施建設(shè)、物流管理等多個產(chǎn)業(yè)。據(jù)清科的不完全統(tǒng)計，在涉及第三方物流并購方面，披露的數(shù)據(jù)顯示：共有5起并購案例發(fā)生，金額超過5億美元；并購方均為跨國大型物流公司；而被并購方90%以上為資產(chǎn)型物流公司，有自己的倉儲及運輸車隊，而且已經(jīng)具備全國性的網(wǎng)點。根據(jù)清科跟蹤觀察，近幾年披露出來的第三方物流投資案例就有多起，其中包括Equity International對上海宇培、東方富海和深圳創(chuàng)新投投資對海格物流、今日資本和紀源資本對榮慶集團、凱旋創(chuàng)投和清科創(chuàng)投對中特物流、麥德利資本和德意志銀行對華南城、上海信投對億通國際、深圳創(chuàng)新投和軟銀賽富對怡亞通(002183,股吧)、浙商創(chuàng)投對普路通等14個投資案例，涉及創(chuàng)投公司達23家，涉及金額高達幾十億人民幣。　　根據(jù)國際上對物流行業(yè)的相關(guān)定義，為整個供應鏈提供整體管理服務(wù)的物流公司也被稱為第三方物流公司。創(chuàng)投公司重兵潛伏物流企業(yè)物流業(yè)已發(fā)展成一個支柱產(chǎn)業(yè)群，并成為創(chuàng)業(yè)板行業(yè)大戶　　隨著新寧物流(300013)登陸創(chuàng)業(yè)板，高端物流企業(yè)備受矚目。　　清科集團報告認為,目前中國物流企業(yè)民企較多,第三方物流還處于發(fā)展初期,完全采用物流供應鏈外包的主要是跨國企業(yè)或少數(shù)國內(nèi)大型企業(yè)?！　≡诮衲辍秳?chuàng)業(yè)板上市備選企業(yè)名單》中,共有6家物流公司申請創(chuàng)業(yè)板上市,分別是北京的小紅馬快遞、深圳的海格物流、上海的寶霖物流、安徽的安得物流、江蘇的新寧物流、大連的泰德煤網(wǎng)。　　清科歷年物流行業(yè)投資數(shù)據(jù)顯示,近三年物流行業(yè)已披露投資案例11起,其中第三方物流占5起,接近總投資案例數(shù)的一半。第三方物流企業(yè)凸顯投資機會公司創(chuàng)新性的業(yè)務(wù)模式和積極的業(yè)務(wù)延伸為其發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)?！　」境闪⒁詠硪恢睂Ｗ⒂诒６悅}儲及配套物流服務(wù)，已經(jīng)在該行業(yè)內(nèi)成長為一流綜合倉儲物流服務(wù)提供商?！　」窘曛鳡I業(yè)務(wù)成長良好，盈利能力逐年增強?！　〗陙?，公司業(yè)務(wù)的擴張也得益于知名廠商的主動合作意向。由于電子元器件的貨值遠高于單一環(huán)節(jié)倉儲服務(wù)費，且電子信息制造商對供應商的供貨時效要求較高，供應商在選擇倉儲服務(wù)商時，對服務(wù)商的倉儲管理能力和品牌知名度要求較高。公司準確、快捷、安全、周到、誠信的服務(wù)贏得了客戶的認可，有效提升了服務(wù)的品牌影響力?！　　」韭氏冗M入電子元器件保稅倉儲行業(yè)并積累了眾多優(yōu)質(zhì)的客戶　　公司自2000年開始獲準從事公共保稅倉儲業(yè)務(wù)，并于2001年率先進入電子元器件公共保稅倉儲業(yè)務(wù)領(lǐng)域，為首批進駐長三角地區(qū)的筆記本電腦制造