【正文】 (3)某市對于玉米、大豆類等的需求不能自給自足，需要從外地發(fā)入。從以上的糧食物流量分析中，我們可以得出某市的糧食物流有以下特征：(1)某市一直處于對外發(fā)生的糧食大于其糧食需求的狀態(tài)，且其糧食物流發(fā)出量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其糧食物流的發(fā)入量。從2004年某的糧食物流量品種分布可以看出，湖北省進(jìn)出糧食物流的差距主要在稻谷、小麥、玉米等方面形成出入的順差。構(gòu)成了某的糧食物流量特點及其糧食物流特征：表五 單位：萬噸年份19971998199920002001200220032004某市發(fā)出358363463358398發(fā)入某市 某市從1997年到2004年，其糧食物流運(yùn)輸量呈逐步增長趨勢，且從某市流出的糧食物流量遠(yuǎn)遠(yuǎn)在于從全國其他各省流入的糧食物流量。 散糧收發(fā)單位工藝流程 來糧 卸車 整理 入庫 儲存 裝車 出庫 散裝車 卸糧坑 清理篩 散糧倒運(yùn)車 出倉機(jī) 散裝車 吸糧機(jī) 輸送帶 裝車機(jī) 技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表四序號項目單位數(shù)量備注1總用地面積畝道路面積畝建設(shè)用地面積畝2總建筑面積平米方16825倉儲面積平方米168253建筑間距米12建筑密度%容積率4市場預(yù)測和分析. 某市糧食物流需求分析某市承東啟西，連接南北，地處大陸中部。電訊線路直接接入城市主網(wǎng)，線路分本在相應(yīng)建筑室 內(nèi)布置。雨水通過排水干管直接接入城市排水管網(wǎng)。管網(wǎng)規(guī)劃考慮給水、排水、電力、電訊四種管線的走向和相互關(guān)系。適當(dāng)確定地面高程，依據(jù)現(xiàn)有地面高程及城市道路來確定規(guī)劃道路交叉點高程、變坡點高程及場高程。坐標(biāo)與標(biāo)高本道路定位坐標(biāo)采用大地坐標(biāo)系，相對坐標(biāo)原點X軸坐標(biāo)為大地坐標(biāo)系X軸坐標(biāo)3548000，Y軸坐標(biāo)為大地坐標(biāo)系Y軸坐標(biāo)68000。根據(jù)糧食儲備倉庫功能及使用要求，糧食火災(zāi)危險性為丙級，倉庫耐火等級應(yīng)不低于二級，每棟糧食儲備立筒庫立面最小半徑為12米，最小間距為10米；立面與周邊用地界線最小間距為6米，與周邊用地界線最小間距為4米。 根據(jù)城市部體規(guī)劃、分區(qū)規(guī)劃有建設(shè)單位的具體條件和要求，在有關(guān)規(guī)范的原則內(nèi)，充分利用現(xiàn)有土地，提高土地利用率、同時創(chuàng)造良好糧食儲備空間環(huán)境。某糧食物流中心流通量監(jiān)測平臺1 套；糧食安全指揮中心平臺1 套。6000平方米的多功能某糧食區(qū)域批發(fā)市場樣品展示、交易大廳、客戶生活設(shè)施；6000平方米的的糧食交易門面（100套60平方米）。；計量設(shè)備2套(鐵路、汽車各1 套)。 ；建設(shè)散糧火車裝卸設(shè)施2套。建設(shè)具有“四散”功能的3000噸（直徑20米、高12米）立筒糧倉20座；增加散糧汽車固定發(fā)運(yùn)設(shè)施2個；增加散糧汽車移動發(fā)運(yùn)設(shè)施2個；增加散糧汽車6輛。擬購入原八一煤場土地46畝（或石油公司閑置地70畝），新建20座共計6萬噸容量的糧食立筒倉；建設(shè)4套散糧汽車接收、發(fā)放系統(tǒng)；建設(shè)、改造鐵路散糧收發(fā)設(shè)施；改造原有5萬噸倉庫的機(jī)械化功能。建設(shè) 2套具有散裝、散卸、散運(yùn)功能的鐵路接收、發(fā)放系統(tǒng)；4套汽車散糧接收、發(fā)放系統(tǒng)；1 處能同時作業(yè)2艘500噸散糧貨輪的水運(yùn)碼頭； 500噸具有現(xiàn)代儲存功能的成品糧庫；6000平方米具有糧食交易、樣品展示、金融服務(wù)、電子信息商務(wù)、質(zhì)量檢驗綜合功能的大樓，6000平方米的市場交易設(shè)施。3建設(shè)方案“四散”功能和現(xiàn)代儲存功能的糧庫及配套物流設(shè)施；建成年提供商品糧100萬噸，年呑吐量200萬噸，占地120畝的具有現(xiàn)代功能的區(qū)域糧食批發(fā)交易大市場，成為鄭州、武漢的重要節(jié)點，成為聯(lián)接黃淮海、漢江平原與西南、大西北及沿海地區(qū)的糧食物流跨省通道，成為網(wǎng)絡(luò)6個國家糧食儲備庫和33個糧食“四散”收購網(wǎng)點的區(qū)域中心。鋼材某鋼廠生產(chǎn)鋼材型號較多，且全國各鋼廠產(chǎn)品某基本有經(jīng)銷，所需鋼材由汽車從市區(qū)直接運(yùn)至工地。 建筑材料充足砂石: 本項目建設(shè)所需砂、石等產(chǎn)自漢江，運(yùn)輸極為方便，由汽車直接從漢江取砂、石點運(yùn)至工地。：項目區(qū)供水、排水、供電等基礎(chǔ)設(shè)施配套齊全。在糧食商品率提高的同時，近三年平均年銷成品糧銷售15萬噸。而這個龐大的新生糧食消費帶呈環(huán)狀，與某市由西北至西南地區(qū)直接接壤，無論是正常糧食貿(mào)易還是糧食應(yīng)急供應(yīng)，某都是其最為經(jīng)濟(jì)、快捷且充足、充分的糧源地。糧食消費湖北省既是糧食生產(chǎn)大省，又是糧食消大省。以1998至2003年為例，全市糧食物流總量平均高達(dá)32億公斤，糧食商品率近50%。2003年嘉里糧油委托其代收、代儲、代運(yùn)油菜籽達(dá)6230萬公斤，在觀念上給這個庫導(dǎo)入了國際大型糧商先進(jìn)的糧食物流理念和實踐。在這以70公里為半徑的地區(qū)中，聚集著30億公斤的糧食產(chǎn)量。但當(dāng)前存在的主要問題是，基礎(chǔ)設(shè)施陳舊，裝卸手段落后，功能不配套，不適應(yīng)現(xiàn)代物流的需要。建有固定泊位14個，臨時泊位26個，可停泊500噸貨船，港區(qū)公路700米，鐵路專用線2條1200米，、寧波港、上海港、南通港等三角洲糧食主銷區(qū)。而某國家糧食儲備庫不僅擁有鐵路專用線，且還有可經(jīng)漢江入長江直達(dá)上海、連云港的水運(yùn)碼頭。形成連接城鄉(xiāng)、溝通全國的發(fā)達(dá)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，距大都市武漢僅300公里，1200公里半徑內(nèi)可直達(dá)國內(nèi)24個省市(區(qū))的70多個大中型城市，其中距北京、上海、廣州、重慶、成都都在1000公里左右。交通條件便利某市是鄂西北重要的交通樞紐，已形成了水陸空立體交叉的交通網(wǎng)絡(luò)。在上個世紀(jì)90年代初的高峰時期，全市糧食產(chǎn)量高達(dá)400萬噸。糧食資源豐厚某地處鄂西北，地域遼闊，其中耕地面積 672萬畝，具有南北兼有的氣候特征，適宜種植多種水旱農(nóng)作物，盛產(chǎn)小麥、稻谷、油料。氣象、水文項目區(qū)域?qū)俦眮啛釒Ъ撅L(fēng)氣候，冬冷夏熱（年均溫度15－16℃），光照充足（年日照1800－2100小時），熱量豐富，無霜期長（229－248天），降水充沛（800－1000毫米），雨熱同季。請設(shè)計部門依據(jù)地質(zhì)報告進(jìn)行建筑基礎(chǔ)設(shè)計。下部卵石層厚度大,分布穩(wěn)定,是良好的樁端持力層。 區(qū)域地質(zhì)地形地貌擬建場區(qū)地貌部位屬于漢江一級階地，地貌單一,場地平坦，場層分布較均勻,老基礎(chǔ)等地下障礙影響施工須清除。這為合理規(guī)劃建設(shè)現(xiàn)代化的某大型糧食物流提供可行的路徑。同時，更應(yīng)該清楚地看到，鐵路提速調(diào)圖已經(jīng)呈現(xiàn)出迫使原來分散的糧食多站點運(yùn)輸向大中型鐵路樞紐站集中運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)實。目前，僅某、某北兩個某較大的鐵路貨場就活躍著170多家以糧食發(fā)運(yùn)為主業(yè)的、多種經(jīng)濟(jì)成份的鐵路貨運(yùn)代理商，其經(jīng)營場地租用的，裝卸隊伍是雇用的，根本談不上糧食物流專業(yè)設(shè)施的投入；三是迫于部分國有糧食儲備庫已無法開展鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)，其輪轉(zhuǎn)出庫各級儲備糧大多采用倉門交貨的方式，由購買方自行解決運(yùn)輸問題，表面看省時、省力，實質(zhì)是糧食中轉(zhuǎn)運(yùn)輸功能的缺失，導(dǎo)致糧食儲運(yùn)體系的“斷鏈”，以至對糧食運(yùn)輸經(jīng)營的經(jīng)營管理研究淡化，對糧食物流設(shè)施投入理念弱化。其根本原因是：一、本應(yīng)擔(dān)綱起糧食物流現(xiàn)化化大旗的國有糧庫，特別是三批新建擴(kuò)建糧庫，由于設(shè)計時只考慮是否擁有鐵路專用線，殊不想在全國五次鐵路提速運(yùn)行計劃調(diào)圖中砍減了三級站、二級站和中間站，實行鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)向中心站，樞紐站集中的營運(yùn)模式，使得一批建設(shè)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)依托二、三級火車站的糧庫不再有鐵路車皮配調(diào)業(yè)務(wù)，物流功能被嚴(yán)重削弱，在某的6家掛牌國家糧食儲備庫中，僅有一家目前能將開展鐵路中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。根據(jù)《2004中國糧食發(fā)展報告》提供的相關(guān)數(shù)字，2003年全國省間糧食購銷量為9985萬噸，其中小麥的省際間購銷量為2500萬噸，稻谷的省際購銷量為3000萬噸，以此數(shù)據(jù)比較，%，%，某小麥物流總量約占全國小麥物流總量的10%。表3：某2004年跨省糧食物流向、流量一覽表粵、桂、閩、瓊云、貴、川、渝江、滬、淅陜、甘、寧、青省內(nèi)十堰、宜昌、恩施、神農(nóng)架地區(qū)鐵路水路公路合計在某糧食跨省物流運(yùn)輸方式中，%，%，%。某市2004年糧食品種產(chǎn)量及收購量一覽表稻谷小麥油菜籽合計產(chǎn)量200萬噸150萬噸25萬噸375萬噸收購量116萬噸81萬噸25萬噸228萬噸、西北的跨省糧食物流通道。2004年底，全市糧食產(chǎn)量375萬噸，其中小麥105萬噸，稻谷200萬噸，油菜籽25萬噸，年社會糧食收儲量在218萬噸以上，商品率達(dá)58%。以2004年為例，經(jīng)某中轉(zhuǎn)的糧食品種、數(shù)量及來源地情況如下表：2004年某中轉(zhuǎn)糧食品種、數(shù)量及來源地一覽表黃淮海小麥主產(chǎn)區(qū)南陽、洛陽地區(qū)長江平原稻谷主產(chǎn)區(qū)荊州、荊州地區(qū)稻谷小麥合計。某作為傳統(tǒng)的重要糧食商品集散交易地之景象。獨特的地理位置和交通優(yōu)勢使某成為重要的糧