【正文】 捷，我們的服務(wù)項(xiàng)目很符合在校大學(xué)生的需求。該階段每期工程時(shí)限為23年。在鞏固長春、天津兩市的大學(xué)市場(chǎng)后，以大學(xué)為立足點(diǎn)，向兩市的中心城區(qū)拓展，逐步將公交自行車納入到城市交通體系中。鞏固階段將會(huì)在建設(shè)階段工作的基礎(chǔ)上，視市場(chǎng)反饋情況投入第二批車輛，如雙人自行車等；同時(shí)，會(huì)增加非學(xué)生群體租用車輛的服務(wù)比重，為拓展階段向城市其他區(qū)域拓展自然過渡，營造輿論氛圍。建設(shè)階段主要工作包括：車輛購置，站點(diǎn)建設(shè)，線路布設(shè)，計(jì)費(fèi)收費(fèi)系統(tǒng)的完善，各部門間工作協(xié)調(diào)，公司宣傳，收集市場(chǎng)反饋情況，解決實(shí)際運(yùn)營中遇到的諸多問題等。2017年之后20132015年鞏固階段20102013年向城市中心區(qū)域拓展；開發(fā)為提供服務(wù)城市市場(chǎng)建設(shè)階段迅速占領(lǐng)市場(chǎng) 為市場(chǎng)拓展制造輿論20152017年實(shí)現(xiàn)公司長期愿景成熟階段 發(fā)展階段圖52公司發(fā)展戰(zhàn)略圖由于公司城里伊始，各項(xiàng)工作尚未形成完整系統(tǒng)，因此，該階段的主要目標(biāo)為打開并在短期內(nèi)占領(lǐng)長春、天津市場(chǎng)，使公司能夠站穩(wěn)腳跟，為今后的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。城市理想的交通組織，還是發(fā)展高效率的地鐵、BRT和公交，并通過“慢行交通”自行車接駁。專家建議，政府此時(shí)應(yīng)在用地許可、租車點(diǎn)擴(kuò)容和稅費(fèi)優(yōu)惠上予以支持。從城市規(guī)模、交通組織等因素考慮，對(duì)南京、杭州這樣的大城市來說，自行車不適于中長距離出行，但公交、地鐵又無法解決“最后一公里”的出行難題，公共自行車作為個(gè)人交通和公共交通的接駁，有其存在空間，但對(duì)于小城市、縣級(jí)市來說，市民日常出行距離不長，公共自行車?yán)寐时厝徊桓?。公共自行車受到杭州市民和游客認(rèn)可，與其城市規(guī)模和景觀特征有關(guān)。在上述城市以外的城市中暫未出現(xiàn)公交自行車及大規(guī)模的自行車租賃行為。現(xiàn)有的主要公交自行車服務(wù)公司共有杭州公共自行車公司、廣州公交自行車公司、北京貝科藍(lán)圖、武漢鑫飛達(dá)4家，除杭州公共自行車發(fā)展迅速之外，公司進(jìn)入高成長階段，剩余兩家公司成長狀況一般，尚處于新開發(fā)階段。專家分析，運(yùn)營好公共自行車，城市規(guī)模交通特點(diǎn)以及公共自行車補(bǔ)償機(jī)制，都至為重要。我公司戰(zhàn)略計(jì)劃的建設(shè)階段選擇兩個(gè)試點(diǎn)城市：長春、天津。時(shí)至今日，所有學(xué)習(xí)里昂自行車計(jì)劃的城市中最成功的是杭州,過去的游西湖是泛舟行船,如今是自行車慢游。在世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展日趨強(qiáng)調(diào)節(jié)能減排、對(duì)環(huán)境無害的大環(huán)境下，我們關(guān)注到自行車這一傳統(tǒng)交通工具為拯救地球所能發(fā)揮的的巨大作用。我們相信以后有更多的人會(huì)參與社會(huì)責(zé)任投資，關(guān)注“低碳”投資，在創(chuàng)造財(cái)富的同時(shí)幫助消除自己的“碳足跡”，為改善自己與子孫后代的生活環(huán)境而努力不懈。改善環(huán)境、減少碳排放對(duì)每個(gè)人來說都是義不容辭。(3)有利于創(chuàng)造公平競(jìng)爭的市場(chǎng)環(huán)境，促進(jìn)企業(yè)間的公平競(jìng)爭，采用招標(biāo)投標(biāo)的交易方式，對(duì)于供應(yīng)商、承包商來說，只能通過在質(zhì)量、價(jià)格、售后服務(wù)等方面展開競(jìng)爭，以盡可能充分滿足招標(biāo)方的要求，取得商業(yè)機(jī)會(huì)，體現(xiàn)了在商機(jī)面前人人平等的原則。采用招標(biāo)方式進(jìn)行交易活動(dòng)，是將競(jìng)爭機(jī)制引入了交易過程，與采用供求雙方 一對(duì)一直接交易等非競(jìng)爭性的采購方式相比，具有明顯的優(yōu)越性，主要表現(xiàn)在：(1)招標(biāo)方通過各投標(biāo)競(jìng)爭者的報(bào)價(jià)和其他條件進(jìn)行綜合比較，從中選擇報(bào)價(jià)低、技術(shù)力量強(qiáng)、質(zhì)量保障體系可靠、具有良好信譽(yù)的供應(yīng)商、承包商作為中標(biāo)者，與其簽訂采購合同，這顯然有利于節(jié)省和合理使用采購資金，保證采購項(xiàng)目的質(zhì)量。（7）發(fā)現(xiàn)經(jīng)營單位業(yè)績非正常大幅下滑或虧損時(shí)，營運(yùn)總監(jiān)應(yīng)當(dāng)組織調(diào)查，及時(shí)進(jìn)行政策調(diào)整，必要時(shí)替換負(fù)責(zé)人。（5）人事授權(quán)包括但不限于：1)經(jīng)批準(zhǔn)的崗位編制下，基層員工的招募與調(diào)整；2)獲得基本預(yù)算的前提下，人員工資的合理調(diào)整；3)獲得行政人事部確認(rèn)下，管理崗位的招募、調(diào)整和任命；4)正常經(jīng)營管理情況下，獎(jiǎng)金的分配。（3）經(jīng)營授權(quán)包括但不限于：1)依據(jù)批準(zhǔn)的經(jīng)營計(jì)劃和收支預(yù)算組織人力、物力經(jīng)營；2)在合法狀態(tài)下，以增加營業(yè)收入為目，開發(fā)新項(xiàng)目；3)不改變資產(chǎn)原功能條件下的各項(xiàng)創(chuàng)收舉措。獲得的授權(quán)包括：經(jīng)營授權(quán)、財(cái)務(wù)授權(quán)和人事授權(quán)。（1）營運(yùn)總監(jiān)是各校區(qū)負(fù)責(zé)人的直接上級(jí)，對(duì)各校區(qū)的營運(yùn)有督導(dǎo)、監(jiān)控和指導(dǎo)責(zé)任；各負(fù)責(zé)人是各校區(qū)的最高管理人員，對(duì)各校區(qū)經(jīng)營狀況和業(yè)績負(fù)有不可推卸的責(zé)任。（3）經(jīng)營分析會(huì)議屬于公司重要會(huì)議，各負(fù)責(zé)人和通知出席人員必須到會(huì)，并認(rèn)真分析、總結(jié)，參與討論。（1）月度經(jīng)營分析會(huì)議由公司對(duì)各校區(qū)負(fù)責(zé)人（以下簡稱：負(fù)責(zé)人）召開，收集各校區(qū)的營運(yùn)狀況信息，并針對(duì)提出的問題集體商議和提出解決方案，每月5日召開（節(jié)假日順延），會(huì)程1天。（5）整個(gè)考核期內(nèi)的實(shí)際經(jīng)營成果超過規(guī)定的經(jīng)營目標(biāo)的，在考核期結(jié)束，一次性發(fā)放超過部分的計(jì)提獎(jiǎng)金。（2）總經(jīng)理在試用期間未簽訂《經(jīng)營管理責(zé)任書》的，按月發(fā)放基本工資，發(fā)放時(shí)間原則上不超過3個(gè)月；（3）簽定《經(jīng)營管理責(zé)任書》，下達(dá)總經(jīng)理任命后，如按月完成經(jīng)營目標(biāo)，則按月發(fā)放基本工資和績效工資。、獎(jiǎng)金（1）公司員工的薪資包括：基本工資、績效工資和獎(jiǎng)金。（5）收支預(yù)算原則上按年制訂。（3）收入預(yù)算的內(nèi)容，包括但不限于：1)經(jīng)營收入；2)辦卡業(yè)務(wù)收入；3)廣告招商收入；4)其它可能產(chǎn)生的收入。（2）收支預(yù)算按財(cái)務(wù)部界定的收支項(xiàng)目和劃分規(guī)則進(jìn)行，不得擅自拆分與合并。（9）總經(jīng)理應(yīng)按月向董事會(huì)提交經(jīng)營計(jì)劃，并在月度經(jīng)營分析會(huì)上予以回顧。（7）作為達(dá)成經(jīng)營目標(biāo)必須的步驟，公司總經(jīng)理應(yīng)按月制定詳細(xì)的經(jīng)營計(jì)劃，經(jīng)營計(jì)劃包括但不限于以下內(nèi)容：1)經(jīng)營政策和策略；2)收入與支出預(yù)算；3)擬開拓的新項(xiàng)目、新收入；4)對(duì)可能實(shí)現(xiàn)的經(jīng)營業(yè)績進(jìn)行預(yù)測(cè)?？偨?jīng)理應(yīng)帶領(lǐng)公司全體員工努力實(shí)現(xiàn)經(jīng)營目標(biāo)。（4）任命通知下達(dá)后，總經(jīng)理依據(jù)《經(jīng)營管理責(zé)任書》中規(guī)定的責(zé)、權(quán)、利開展工作，相關(guān)部門應(yīng)嚴(yán)格履行職責(zé)，積極配合工作。（2）總經(jīng)理經(jīng)試用合格，本人自愿接受經(jīng)營業(yè)績指標(biāo)考核的，與公司簽訂《經(jīng)營管理責(zé)任書》，內(nèi)容包括：1)經(jīng)營范圍與總經(jīng)理責(zé)任；2)考核期；3)經(jīng)營業(yè)績考核指標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)（經(jīng)營目標(biāo)）；4)經(jīng)營業(yè)績與工資、獎(jiǎng)金；5)授權(quán)流程。（1）公司主要由總經(jīng)理經(jīng)營，總經(jīng)理需向董事會(huì)負(fù)責(zé)。（6）畫面直觀，不僅直接反應(yīng)各個(gè)站點(diǎn)的車輛實(shí)際狀態(tài)，也能看到故障狀態(tài)。（4）各種查詢和統(tǒng)計(jì)圖表等功能。即站點(diǎn)借還車信息傳輸?shù)椒?wù)器的時(shí)間為3秒。（1）可以實(shí)現(xiàn)24小時(shí)借還車，無人值守。（5）多種報(bào)表功能，包含發(fā)卡、會(huì)員借還卡、自行車管理、租車率等。（3）系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)監(jiān)控各站點(diǎn)鎖車器的使用狀態(tài)、供電電壓、環(huán)境溫度等各項(xiàng)指標(biāo)。圖39 系統(tǒng)簡易示意圖（1）分布式架構(gòu)設(shè)計(jì)，客戶端可以通過ADSL、3G、WIFI、LAN等多種方式接入服務(wù)器主機(jī)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào)動(dòng)和遠(yuǎn)程控制。若用戶卡內(nèi)余額已為0，而此時(shí)還沒有還車，則系統(tǒng)會(huì)向該用戶發(fā)送提示信息，提示其卡內(nèi)余額不足，并要求其在一天之內(nèi)還車，還車后該卡因余額不足而被鎖住，充值后即可解鎖。：我們的系統(tǒng)是24小時(shí)服務(wù)的，為了保證設(shè)備的安全，我們?cè)诿總€(gè)站點(diǎn)都設(shè)有報(bào)警器，同時(shí)，控制終端上加載了安全程序：系統(tǒng)設(shè)定鎖止器開啟有兩種狀態(tài)，狀態(tài)一是用戶通過正常的刷卡途徑來取車，這時(shí)報(bào)警器是睡眠狀態(tài)；狀態(tài)二是若鎖止器被強(qiáng)制打開或者被破壞，報(bào)警器就會(huì)被激活，在站點(diǎn)的報(bào)警設(shè)備發(fā)出警示聲音的同時(shí)，向服務(wù)器發(fā)送消息，服務(wù)器識(shí)別消息后馬上向管理員發(fā)出警示信息，管理員隨即采取相應(yīng)的措施。38 網(wǎng)絡(luò)信息監(jiān)視內(nèi)容本系統(tǒng)基于對(duì)站點(diǎn)及公司設(shè)備的安全因素的考慮，分析到當(dāng)前國內(nèi)的具體情況和公司未來市場(chǎng)的延伸和發(fā)展，特意將其獨(dú)立出來，進(jìn)行有針對(duì)性的發(fā)展。企業(yè)形象Flash：天藍(lán)的底色中，以跳動(dòng)的音符顯示城市生活節(jié)奏的快感，自行車道上一排排車輛井然有序的行進(jìn)，每一輛自行車都有清一色標(biāo)志，配合漫畫卡通，頗具幽默色彩，比較賺人視覺，道旁綠樹搖映，直接顯示公交自行車行業(yè)的興起對(duì)環(huán)境改善所作的貢獻(xiàn)。全文搜索工具：通過輸入關(guān)鍵詞，用戶可以高效、保質(zhì)地查詢到需要的信息。傾聽：公司發(fā)展初期需要傾聽廣大用戶的聲音，以達(dá)到不斷發(fā)展的目的，通過傾聽，對(duì)用戶的意見以及建議進(jìn)行認(rèn)真的分析與落實(shí)，這個(gè)過程中能不斷完善公司自身的信息和系統(tǒng)。公司快訊：展現(xiàn)公司最新動(dòng)態(tài)，在公司發(fā)展、完善以及不斷壯大的階段中，公司的決策、信息的更新速度很快，以此為平臺(tái)可以為用戶提供最新的信息，以便加強(qiáng)和客戶的聯(lián)系。運(yùn)用來自營運(yùn)一線的最直接的、正確的、客觀的、及時(shí)的評(píng)價(jià)信息，可以更好的激勵(lì)修理工做好本建立起一支作風(fēng)良好，技術(shù)精湛的修理工隊(duì)伍，切實(shí)履行為營運(yùn)一線提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)承諾，又是不斷提升車輛維修管理效率最大化管理的根本措施。由于數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，可以對(duì)經(jīng)過各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)和司機(jī)等的評(píng)價(jià)為末尾的修理技術(shù)人員，實(shí)行待崗培訓(xùn)。第一，維修系統(tǒng)及修理工網(wǎng)上評(píng)價(jià)體系，是由職工背對(duì)背的對(duì)本單位車輛維修保障系統(tǒng)及修理工直進(jìn)行毫無顧慮的評(píng)價(jià)，實(shí)現(xiàn)真正了解司機(jī)的心聲。各分公司的車輛發(fā)生臨時(shí)故障需要就近到其他單位修理時(shí)，在網(wǎng)上完全可以監(jiān)控車輛維修的狀態(tài)，對(duì)車輛的運(yùn)行、故障、搶修都在管理者的監(jiān)控之中，同時(shí)跨單位工時(shí)、材料網(wǎng)上實(shí)時(shí)結(jié)算非常簡單。整個(gè)業(yè)務(wù)流程和生產(chǎn)節(jié)拍全部在管理程序的自動(dòng)控制之中，業(yè)務(wù)流程的邏輯關(guān)系是：沒有報(bào)修就沒有修理項(xiàng)目，沒有修理項(xiàng)目就不能派工和領(lǐng)用配件，有什么修理項(xiàng)目就只能領(lǐng)用什么尖類型的材料，而且，車輛報(bào)修時(shí)間和修竣檢驗(yàn)合格后的時(shí)間都由計(jì)算機(jī)程序客觀地、實(shí)時(shí)地、準(zhǔn)確的記錄，車輛維修占用的時(shí)間和對(duì)運(yùn)營一線的影響程度非常明晰，責(zé)任自動(dòng)劃分，再者，車輛維修在停廠時(shí)、機(jī)障率、小修頻率、返修率、領(lǐng)料結(jié)算、工時(shí)結(jié)和單車維修成本核算等技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均由計(jì)算機(jī)程序自動(dòng)進(jìn)行“剛性”判斷統(tǒng)計(jì)、分析確認(rèn)，按封閉式精細(xì)化管理提供詳盡而事實(shí)的依據(jù)，新的模式運(yùn)行，使車輛維修管理不善造成的“運(yùn)修矛盾”大大降低，減少用人，提高工作效率，降低企業(yè)經(jīng)營成本。（2）我公司管理模式的運(yùn)行，具體表現(xiàn)在車輛運(yùn)營狀態(tài)和車輛維修過程的檢測(cè)、報(bào)修、確認(rèn)、派工、修理、檢驗(yàn)、交付、質(zhì)量服務(wù)，每一個(gè)環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)都依靠計(jì)算機(jī)輔助信息采集系統(tǒng)進(jìn)行及時(shí)、準(zhǔn)確、完整、客觀、的采集，運(yùn)行車輛維修管理子系統(tǒng)對(duì)各個(gè)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行邏輯控制。（2）管理方法創(chuàng)新全面應(yīng)用信息技術(shù)實(shí)施管理創(chuàng)新，是解決傳統(tǒng)管理粗放存在的問題，推行精細(xì)化管理的模式的基礎(chǔ)，企業(yè)信息化管理必然導(dǎo)致傳統(tǒng)管理模式一場(chǎng)深刻的改革，在公交企業(yè)中，大力實(shí)施信息化建設(shè)，以技術(shù)創(chuàng)新推進(jìn)管理創(chuàng)新，以信息化帶動(dòng)公交管理現(xiàn)代化，這就是基于公交企業(yè)車輛技術(shù)管理系統(tǒng)”之上運(yùn)行的新型EAM管理的指導(dǎo)思想，該（1）車輛維修技術(shù)管理導(dǎo)入EAM管理模式，這個(gè)系統(tǒng)涵蓋了公交所有企業(yè)資產(chǎn)管理核心業(yè)務(wù)，通過系統(tǒng)程序形成企業(yè)內(nèi)部管理的控制鏈，實(shí)時(shí)對(duì)人力資源、物資資源、資金流、信息流的共享和有效管理控制。EAM的管理核心之一，就是實(shí)行供應(yīng)鏈管理，在營運(yùn)一線和車輛維修及配件供應(yīng)三大系統(tǒng)形成局部供應(yīng)環(huán)節(jié)鏈，在這個(gè)鏈?zhǔn)较到y(tǒng)中，人力、物力等資源運(yùn)行在較為“自由”的狀態(tài)，許多管理行為和勞動(dòng)行為由員工的職業(yè)道德和職業(yè)良心水平控制和決定優(yōu)劣，各種管理元素沒有受到邏輯控制，只有利用軟件技術(shù)和計(jì)算機(jī)輔助管理系統(tǒng)對(duì)供應(yīng)鏈上的重要環(huán)節(jié)進(jìn)行邏輯控制，才能保證維修業(yè)務(wù)流程和修理工作業(yè)行為達(dá)到規(guī)范要求，為精細(xì)化管理提供邏輯基礎(chǔ)。應(yīng)當(dāng)引入管理核心思想，建立企業(yè)資產(chǎn)管理系統(tǒng)。（1）管理理念創(chuàng)新公交車輛維修管理系統(tǒng)，應(yīng)當(dāng)是企業(yè)貫徹ISO質(zhì)量管理體系的重要組成部分，依托完善的、規(guī)范的管理系統(tǒng)，通過信息化的推動(dòng)和提升管理水平。旨在實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)有的企業(yè)人事管理工作中遇到的各種情況和大量數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)庫存儲(chǔ)的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)并完成對(duì)其公司職員的各種信息數(shù)據(jù)的分類、查詢和統(tǒng)計(jì)，在深入研究的過程中，盡可能實(shí)現(xiàn)各類方便友好的操作界面和數(shù)據(jù)報(bào)表。本系統(tǒng)的主要的職能是記錄公司職員的日常工作的信息數(shù)據(jù)和用戶的相關(guān)信息，包括學(xué)生的學(xué)號(hào)、學(xué)生的IC卡卡號(hào)等。由四部分構(gòu)建而成：信息源、信息處理器、信息用戶和信息管理者。通過這些數(shù)據(jù)可以監(jiān)督自行車的使用情況，作為折舊情況的一個(gè)參數(shù)；同時(shí)，在自行車的使用期間，自行車的信息是和用戶的ＩＤ綁定的，這樣有利于自行車的安全，便于自行車被人為損壞時(shí)的人為追究；系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)每個(gè)停車點(diǎn)的自行車數(shù)量情況，可以根據(jù)自行車的流量實(shí)時(shí)、及時(shí)的進(jìn)行自行車數(shù)量的調(diào)度和相關(guān)站點(diǎn)的改善。然而，有限的資本預(yù)算使城市領(lǐng)導(dǎo)者更多地聚焦于智能交通系統(tǒng)(ITS)的開發(fā)和實(shí)施，從而加強(qiáng)交通供需管理。 大多數(shù)城市領(lǐng)導(dǎo)者都致力于建設(shè)更清潔、交通更通暢的城市，并且通過強(qiáng)化公共交通系統(tǒng)和其他方案替代私人汽車來改善城市交通。圖36 使用該芯片的四大優(yōu)點(diǎn)在該芯片的支持下，每個(gè)自行車都有一個(gè)獨(dú)一無二的身份標(biāo)注，通過這個(gè)身份標(biāo)注，我公司可以記錄每個(gè)自行車的具體信息，對(duì)各個(gè)站點(diǎn)的流量信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并根據(jù)數(shù)據(jù)來對(duì)站點(diǎn)自行車數(shù)量進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整；該系統(tǒng)與人員智能管理系統(tǒng)相結(jié)合，可以增加系統(tǒng)的安全性。我公司引用了ＩＢＭ新近提出的“智慧地球”的思想，讓我們的自行車擁有自己的身份。提高了公司的運(yùn)行效率和系統(tǒng)的更新速度，大大節(jié)省了開支，節(jié)省了人力和物力，在創(chuàng)新模式上是一種飛躍。做為一個(gè)富有濃厚技術(shù)色彩的服務(wù)型企業(yè)，我公司主要采用數(shù)據(jù)庫技術(shù)，網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)，saas平臺(tái)技術(shù)，智慧地球思想，EAM管理模式，融合了各種先進(jìn)思想，整合了計(jì)算機(jī)領(lǐng)域的高端技術(shù)，提出了獨(dú)一無二的自行車智能管理系統(tǒng)、人員智能管理系統(tǒng)、智能維修保障系統(tǒng)、安全保障系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)全服務(wù)系統(tǒng)。這樣能夠有利于此外，還將對(duì)公交自行車租用者的保險(xiǎn)投保工作。這樣，用戶在任何一個(gè)站點(diǎn)都可以了解到其他站點(diǎn)的車位情況，大大降低了“無車可取和無處還車”情況的發(fā)生。這樣，能夠使車輛調(diào)動(dòng)更加及時(shí)，進(jìn)而更周到的服務(wù)于用戶。同時(shí)對(duì)自行車公司的維護(hù)情況進(jìn)行監(jiān)督考核，如果未能達(dá)到協(xié)議要求本公司有權(quán)利要求自行車公司對(duì)所產(chǎn)生的后果負(fù)責(zé)。但如果損壞嚴(yán)重（車體嚴(yán)重變形，不能使用），本公司將對(duì)這位用戶強(qiáng)制罰款20元。本公司采用智能維修保障系統(tǒng)，可以節(jié)省大量的人力。圖34 收費(fèi)曲線在兩城市分別與某自行車廠聯(lián)系，將整個(gè)城市的自行車維護(hù)，維修工作委托兩自行車廠負(fù)責(zé)。服務(wù)器IC卡控制終