【正文】 ； ④ 實時提問，做記錄； ⑤ 整隊返回。3）實習(xí)內(nèi)容東風(fēng)神宇公司匯集了汽車的各個組成部件，汽車零部件公司主要生產(chǎn):取力器、同步器、橫向穩(wěn)定桿、汽車半軸等給東風(fēng)汽車公司及社會汽車企業(yè)配套的系列零部件及總成，同時還負(fù)責(zé)汽車總成的裝配，一般采用機床移動，人工進(jìn)行流水裝配的流程。4）小結(jié)通過今天的實習(xí)，我了解了一些沖壓的先進(jìn)設(shè)備，知道了設(shè)備對于一個制造業(yè)的重要性。對零件進(jìn)行除油(8)終檢。(6)裝配，打鉚釘。(5)打沖床沖孔。對零件進(jìn)行沖孔，一般為連續(xù)生產(chǎn)，人工為輔。對板材進(jìn)行折彎處理，用折彎機迂回折彎。主要進(jìn)行車架縱梁上個別支架及縱梁加強板上鉚釘?shù)难b配及鉚接。其主導(dǎo)產(chǎn)品保險杠、貯氣筒、后橋殼等300余種零部件長期為東風(fēng)汽車配套。3）實習(xí)內(nèi)容東風(fēng)車架有限公司是華中地區(qū)最大的底盤零部件供應(yīng)廠商之一，擁有品種全、質(zhì)量優(yōu)的各類汽車底盤零部件。5）：小結(jié)通過今天的實習(xí)，我不僅見識到了書本上所說的電阻焊、對焊、手工點焊等焊接工藝，我們也見識到了工人師傅們高超的焊接工藝技術(shù)，他們所焊接的工藝品陳列在車間，開闊了我們的視野。(8)終檢。(6)除焊渣：去除多余的焊渣。(4)一次檢驗，點焊。車輪由很多零件組成。卷圓：首先把鋼板彎起一定的弧度，然后用壓床壓圓，再對接口進(jìn)行雙切，最后對接圓，壓平。(2)輪網(wǎng)。一般采用沖壓機從大鋼板上壓取，鋼板經(jīng)過鍛壓后，這樣基本上已經(jīng)具有輪輻的外形。生產(chǎn)車輪的原材料主要是圓鋼板。十堰大洋車輪有限公司1）實習(xí)時間2）實習(xí)安排① 整隊進(jìn)入車間； ② 工廠指定師傅作入廠介紹、參觀指導(dǎo)； ③ 隨隊參觀汽車車輪加工制造過程； ④ 實時提問，做記錄； ⑤ 整隊返回。制動底板工藝流程：（1）對圓板切平面，形成內(nèi)孔。安裝方式垂直、排污口朝下,傾斜度不超過產(chǎn)品說明書的要求。選用原則根據(jù)氣路要求,選定額定工作壓力根據(jù)耗氣量,確定負(fù)載能力,根據(jù)使用地區(qū)的環(huán)境特點,決定用分體式或組合式。此時,由于溫度下降,會產(chǎn)處冷凝水,冷凝水經(jīng)通道和排氣閥門排出,壓縮空氣經(jīng)過位于干燥濾筒的細(xì)濾器并通過環(huán)形通路到達(dá)干燥濾的上部,當(dāng)空氣流經(jīng)干燥劑時水分被干燥劑吸附并滯留其表面上,干燥后的空氣經(jīng)單向閥門,和口流到四回路保護(hù)閥,然后給整車供氣,同時干燥的空氣經(jīng)過之口流到再生貯氣筒,當(dāng)整個系統(tǒng)中的壓力升高到預(yù)定值時,壓縮空氣經(jīng)斜孔進(jìn)人室,并作用于膜片,當(dāng)壓力超過彈簧力時,進(jìn)口打開,活塞和排氣閥門受壓而開啟,來自空壓機的空氣經(jīng)接口,通道和排氣閥流出干燥器,在排氣過程同時,來自再生貯氣筒的干凈空氣由口進(jìn)人干燥器下端,膨脹的壓縮空氣自下面上流經(jīng)干燥濾筒時,壓縮空氣將滯留在干燥劑表面的水份吸走并經(jīng)通道和開啟閥門從排氣口排出,當(dāng)主車氣路的壓力下降至工作氣壓值時,腔壓縮空氣被再次排出,排氣閥門關(guān)閉,整個干燥過程又重新開始。 下圖為一汽車氣壓制動系統(tǒng)示意圖。一、制動器總成以發(fā)動機的動力驅(qū)動空氣壓縮機作為制動器制動的唯一能源，而駕駛員的體力僅作為控制能源的制動系統(tǒng)稱之為氣壓制動系統(tǒng)。華迪公司1）實習(xí)時間2）實習(xí)安排① 整隊進(jìn)入車間； ② 工廠指定師傅作入廠介紹、參觀指導(dǎo)； ③ 隨隊參觀汽車制動底板加工制造過程； ④ 實時提問，做記錄； ⑤ 整隊返回。一般為10片組合，按照一定的組合方式連接在一起。同時還要進(jìn)行表面防護(hù)處理，防止鋼板表面生銹。（6）噴丸處理。鋼板加熱到很高的溫度后完全奧氏體化后，進(jìn)行油冷，在浸入油中后要不斷地進(jìn)行翻滾，以便鋼板能充分的冷卻而獲得較多的馬氏體，油冷后的鋼板還具有一定的溫度，然后在其表面澆上適量的水分而達(dá)到退火回火的效果。(5)熱處理。(4)卷邊，包耳。(3)打孔。(2)銑寬。 主副鋼板彈簧工藝流程如下：(1)落料成型。后懸架行駛時實際裝載質(zhì)量在很大范圍內(nèi)變化，因此一般是在后懸架中加裝副簧。 正裝的鋼板彈簧（3）主副簧：，重形貨車多采用主副鋼板彈簧簧。 反裝的鋼板彈簧（2）前懸架：，前懸架大多采用 反裝的鋼板彈簧。[1]（1）后懸架：，為反裝的鋼板彈簧。少片簧與多片簧比較起來，在相同剛度（即相同承載能力）的情況下，少片簧比多片簧輕約50%左右，降低了油耗，增加了行駛平順性。(2)少片簧：由兩端薄中間厚、等寬等長的鋼片所迭加起來。但是，當(dāng)鋼板彈簧使用時間長了以后，各片之間就會互相滑動摩擦產(chǎn)生噪聲。鋼板彈簧分為兩種形式：(1)多片簧：由多片長度不等，寬度一樣的鋼片所迭加起來。東風(fēng)鋼板彈簧有限公司1）實習(xí)時間2）實習(xí)安排① 整隊進(jìn)入車間； ② 工廠指定師傅作入廠介紹、參觀指導(dǎo)； ③ 隨隊參觀鋼板和彈簧加工制造過程； ④ 實時提問，做記錄； ⑤ 整隊返回。鋁合金材料優(yōu)點：（1）鑄造性能好，產(chǎn)生的毛刺飛邊少；（2）切削性能比鑄鐵更好，加工節(jié)拍快，有利于大批量高產(chǎn)能加工生產(chǎn)；（3）比重小、導(dǎo)熱性能好。3）實習(xí)內(nèi)容東風(fēng)有色金屬鑄造公司主要是生產(chǎn)汽車發(fā)動機的氣缸部分，材料主要是鋁合金等有色金屬。 4）小結(jié)通過今天的實習(xí)，我了解了汽車車身的生產(chǎn)流程，加深了對焊接知識的理解，也對涂裝和電泳方面的只是有了極大的了解。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。例如剎車系統(tǒng)、車座、儀表盤、方向盤、擋風(fēng)玻璃等零件。車身經(jīng)過裝焊工序成型后會經(jīng)過修整，噴漆等工序進(jìn)入內(nèi)飾車間做最后加工。第四道工序：裝配。經(jīng)過表面處理后，采用電泳涂裝的方法，把工件和對應(yīng)的電極放入水溶性涂料中，接上電源后，依靠電場所產(chǎn)生的物理化學(xué)作用，使涂料中的樹脂、顏填料在以被涂物為電極的表面上均勻析出沉積形成不溶于水的漆膜的一種涂裝方法。將涂料均勻地涂布在基體表面并使之形成一層連續(xù)、致密涂膜的操作工藝稱為涂裝。車身裝焊的順序則是上述過程的逆過程，即先將若干個零件裝焊成合件，再將若干個合件和零件裝焊成分總成，最后將分總成和合件、零件裝焊成車身總成。這也是車身裝焊工藝的特點之一。除此之外就是二氧化碳碳?xì)怏w保護(hù)焊，它主要用于車身骨架和車身總成的焊接中。并正對現(xiàn)代高技術(shù)產(chǎn)業(yè)各領(lǐng)域以至人們的生活產(chǎn)生了重要影響。焊接設(shè)備有焊接鉗，機械手。采用的沖床的噸位一般都比較大，在沖壓過程中要適當(dāng)使用潤滑劑。第一道工序：沖壓。由于車身沖壓件的材料大都是具有良好焊接性能的低碳鋼，所以焊接是現(xiàn)代車身制造中應(yīng)用最廣泛的聯(lián)結(jié)方式。3）實習(xí)內(nèi)容十堰三環(huán)車身有限公司主要產(chǎn)生卡車車身部分。 5）小結(jié) 通過今天的實習(xí)，我了解了模具的開發(fā)設(shè)計流程，同時還參觀了很多汽車零件的加工過程，大大的提高了我分析問題，解決問題的能力。對于小零件，我們可以同時生產(chǎn)多個零件，極大的提高了生產(chǎn)效率。大部門模具的設(shè)計都不會是一部到位的，都需要不斷的設(shè)計改進(jìn)，而用銑床先制造出一個模型，然后先試用，有問題的話改進(jìn)后在制造試驗，直至成功。3）實習(xí)內(nèi)容試驗凹凸模具有限公司主要生產(chǎn)兩個板塊，一個是模具設(shè)計與制造，二是以汽車零件生產(chǎn)唯主體的沖壓板塊。也加深了對電鍍知識的掌握，同時還了解了曲軸瓦的加工工藝，大大的提高了我分析問題，解決問題的能力。曲軸瓦的生產(chǎn)可采用歐美的先進(jìn)技術(shù)，可實現(xiàn)一體化生產(chǎn)，節(jié)省勞動成本。第五道工序：長內(nèi)圓。第四道工序：拉對口平面。第三道工