【正文】 現(xiàn)；第三個(gè)階段從基本適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要到基本實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化，達(dá)到中等發(fā)達(dá)國(guó)家水平，這個(gè)目標(biāo)將在本世紀(jì)中葉實(shí)現(xiàn)。因此，國(guó)家出臺(tái)了一系列政策，通過(guò)加大投資力度，引導(dǎo)高速公路發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)到2001年底，僅相當(dāng)于美國(guó)1999年的6％。（五縱七橫：指國(guó)家于1993年8月規(guī)劃的國(guó)家主干線系統(tǒng)的十二條國(guó)道主干線，一般稱為“五縱七橫”；兩縱兩橫：指國(guó)家規(guī)劃中的“五縱七橫”中優(yōu)先建設(shè)的四條國(guó)道主干線，一般稱為“兩縱兩橫”）第四，基數(shù)低、發(fā)展空間大。從2000年開始，公路建設(shè)投資每年在1800億以上?！笆濉逼陂g，我國(guó)公路建設(shè)投資10000億元。第三，西部大開發(fā)給公路建設(shè)帶來(lái)巨大的機(jī)遇。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2007年中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值為249530億元人民幣。％，％。由此，中國(guó)汽車產(chǎn)量在世界上的排名由2001年的第８名躍升到2007年的第2名；第二，在中國(guó)“十五”期間，“物流”作為大力發(fā)展的新型服務(wù)業(yè)之一。具體地說(shuō)，表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：第一，汽車產(chǎn)銷量大幅增長(zhǎng)對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展將產(chǎn)生巨大的拉動(dòng)作用。有關(guān)部門的調(diào)查結(jié)果表明，如果國(guó)道網(wǎng)堵塞和嚴(yán)重堵塞的路段都需要通過(guò)建設(shè)高速公路來(lái)緩解，或者解決交通量需求和道路供給的矛盾，那么到目前為止所修建的高速公路僅滿足了所需高速公路的30％多。我們認(rèn)為，我國(guó)的高速公路剛剛步入發(fā)展期，預(yù)計(jì)這一期間將持續(xù)到本世紀(jì)中葉?？梢灶A(yù)計(jì)在未來(lái)幾年，全國(guó)每年將建成高速公路3000－4000公里，我國(guó)高速公路正處于產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展階段。因此，現(xiàn)階段高速公路建設(shè)已處在由主干線建設(shè)轉(zhuǎn)向大規(guī)模的跨省貫通發(fā)展。(二)在未來(lái)較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，我國(guó)高速公路建設(shè)處于網(wǎng)絡(luò)化的關(guān)鍵階段根據(jù)交通部制定的《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，2020年前國(guó)家高速公路網(wǎng)將處于較快的建設(shè)階段，預(yù)計(jì)2010年前，年均投資規(guī)模約1400億元，20102020年年均投資約1000億元。然而就目前來(lái)說(shuō)，一方面，我國(guó)高速公路僅覆蓋了省會(huì)城市和城鎮(zhèn)人口超過(guò)50萬(wàn)的大城市，在城鎮(zhèn)人口超過(guò)20萬(wàn)的中等城市中，只有60%左右有高速公路連接。長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的高速公路網(wǎng)正在加快形成。二、目前我國(guó)高速公路產(chǎn)業(yè)的生命周期判斷根據(jù)上述對(duì)高速公路產(chǎn)業(yè)周期各個(gè)階段特征的分析，在此認(rèn)為，目前我國(guó)的高速公路產(chǎn)業(yè)處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展期。（三）產(chǎn)業(yè)的可能衰退期出現(xiàn)這一現(xiàn)象的可能性在于：（1）高速公路個(gè)體逐步推出收費(fèi)期，收費(fèi)公路的減少使得高速公路直接經(jīng)營(yíng)產(chǎn)值下降；（2）其他運(yùn)輸方式的興起，使得高速公路的地位逐步削弱，或因環(huán)保等需要限制汽車保有量的增長(zhǎng)而使高速公路維持運(yùn)營(yíng)所需的通行費(fèi)收入逐步減少致使高速公路的功能及作用逐步退化。高速公路逐步網(wǎng)絡(luò)化，即主骨架形成后，進(jìn)一步加大干線公路的密度，形成網(wǎng)絡(luò)狀的、更為合理的高速公路結(jié)構(gòu)形態(tài)，該階段為技術(shù)升級(jí)和資本擴(kuò)張綜合發(fā)展期。高速公路產(chǎn)業(yè)的生命周期就是由高速公路個(gè)體的經(jīng)營(yíng)生命和技術(shù)生命的合成，據(jù)此我們可以得出高速公路產(chǎn)業(yè)發(fā)展的三個(gè)階段。高速公路個(gè)體具有公共物品及商品的雙重屬性并具有隨著特許經(jīng)營(yíng)期限的臨近其商品屬性逐步弱化的特征，這一特征決定了高速公路產(chǎn)業(yè)生命周期的復(fù)雜性。；、。高速公路平均行駛量增長(zhǎng)強(qiáng)勁的主要原因是由于近幾年計(jì)重收費(fèi)對(duì)車流量的負(fù)面影響逐步消除，多數(shù)車輛還是回流到高速公路行駛。表5 近幾年全國(guó)公路里程、客貨運(yùn)量及其變化年份公路貨運(yùn)量（萬(wàn)噸）新增公路貨運(yùn)量（萬(wàn)噸）客運(yùn)量（萬(wàn)人） 新增客運(yùn)量（萬(wàn)人）200119318914608140279855406200220495511766147525772459200322117816223146433510922200424901727839162452616019120052692962027916973817285520062882241892818604871631062007314000257762058000197513二、高速公路網(wǎng)平均行駛量增長(zhǎng)強(qiáng)勁2007年，全國(guó)高速公路年平均日交通量為16990輛/日，%，年平均行駛量為91598萬(wàn)車公路客運(yùn)量、%%，；公路貨運(yùn)量、%%。第三節(jié) 高速公路需求分析及預(yù)測(cè)一、公路運(yùn)輸客貨運(yùn)量總體分析2007年，、%%。而國(guó)家近幾年也加大了高速公路建設(shè)得投入，十一五期間高速公路建設(shè)蓬勃發(fā)展，目前各全國(guó)各地區(qū)都有相應(yīng)你在建項(xiàng)目，并且我國(guó)經(jīng)濟(jì)未來(lái)將長(zhǎng)期快速增長(zhǎng)、汽車普及和重卡運(yùn)輸必將來(lái)臨等因素，車流量在未來(lái)35 年仍將保持高速增長(zhǎng)，未來(lái)1520 年將是快速增長(zhǎng)。吉林5001609實(shí)現(xiàn)九市州全部通高速公路(白城在建)。重慶8201189重慶至長(zhǎng)沙高速公路、重慶至宜昌高速公路、外環(huán)高速公路和重慶至瀘州高速公路。陜西14401800京昆線、青銀線、包茂線等省境內(nèi)國(guó)家高速公路網(wǎng)的建設(shè)。甘肅7582000開工建設(shè)蘭州繞城高速公路。四、2008年重點(diǎn)在建、擬建高速公路項(xiàng)目表4 我國(guó)部分?。▍^(qū)）“十一五”工程投資與建設(shè)規(guī)劃省份總投資（億元）建設(shè)里程（km）重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目黑龍江5845建設(shè)同三公路哈爾濱至同江高速公路，綏芬河至滿洲里高速公路，大慶至廣州高速公路，鶴崗至大連高速公路，吉林至黑河高速公路，鶴崗至哈爾濱高速公路等。其中，東部地區(qū)基本形成高速公路網(wǎng)；長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲和京津冀地區(qū)形成較完善的城際高速公路網(wǎng)；中部地區(qū)承東啟西、連南接北的高速公路通道基本貫通。圖5 國(guó)家高速公路網(wǎng)布局方案圖“十一五”期間我國(guó)高速公路的建設(shè)情況將是：“十一五”期間，我國(guó)高速公路建設(shè)仍將“高速”進(jìn)行，五年間，至2010年。其主要線路如下：首都放射線有7條：北京—上海、北京—臺(tái)北、北京—港澳、北京—昆明、北京—拉薩、北京—烏魯木齊、北京—哈爾濱；南北縱向線有9條：鶴崗—大連、沈陽(yáng)—海口、長(zhǎng)春—深圳、濟(jì)南—廣州、大慶—廣州、二連浩特—廣州、包頭—茂名、蘭州—?？凇⒅貞c—昆明； 東西橫向線有18條：綏芬河—滿洲里、琿春—烏蘭浩特、丹東—錫林浩特、榮成—烏海、青島—銀川、青島—蘭州、連云港—霍爾果斯、南京—洛陽(yáng)、上海—西安、上?！啥?、上?！貞c、杭州—瑞麗、上?！ッ鳌⒏Ｖ荨y川、泉州—南寧、廈門—成都、汕頭—昆明、廣州—昆明。目前，“兩縱兩橫”的三個(gè)重要路段已全部建成，“五縱七橫”國(guó)道主干線已完成建設(shè)任務(wù)的86%。根據(jù)“五縱七橫”的規(guī)劃，國(guó)家在“九五”和“十五”期間，優(yōu)先興建下述“兩縱兩橫”：兩縱：黑龍江省同江至海南島三亞；北京至廣東省珠海等南北方向；兩橫：上海至四川省成都；江蘇省連云港至新疆維吾爾自治區(qū)霍爾果斯東西方向。按照規(guī)劃，“五縱七橫”以北京為中心，跨越各省、貫通首都和直轄市及各省省會(huì)，連接了所有目前100萬(wàn)以上人口的特大城市和絕大多數(shù)目前50 萬(wàn)以上人口的城市。其組成如下：南北方向（五縱）：黑龍江省同江至海南島三亞，全長(zhǎng)5200公里；北京至福建省福州市，全長(zhǎng)約2500公里；北京至廣東省珠海市，全長(zhǎng)約2400公里；內(nèi)蒙古自治區(qū)二連浩特至云南省河口，全長(zhǎng)約3600公里；重慶市至廣東省湛江市，全長(zhǎng)約1400公里。表2 2002年2007年分地區(qū)高速公路通車?yán)锍糖闆r年份東部地區(qū)中部地區(qū)西部地區(qū)里程（km）所占比例（%）里程（km）所占比例（%）里程（km）所占比例（%）2002134566995467920031570183155729200417794964867582005199091297881182006202791333911717200722525 16377 15011 資料來(lái)源：歷年《公路水路交通行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》圖3 2002年2007年各地區(qū)高速公里里程變化情況三、中國(guó)公路網(wǎng)規(guī)劃情況（一）中國(guó)公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃“五縱七橫”與“兩縱兩橫”為緩和我國(guó)交通設(shè)施滯后經(jīng)濟(jì)發(fā)展的被動(dòng)局面，交通部規(guī)劃建設(shè)跨省公路網(wǎng)絡(luò)。從增長(zhǎng)速度來(lái)看，%，%，%。圖2 2007年我國(guó)東、中、西部地區(qū)高速公路通車?yán)锍炭梢姡芨鞯貐^(qū)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展等多種因素的影響，目前，東、中、西地區(qū)高速公路建設(shè)在總量上仍存在明顯的差異。但進(jìn)入“十一五”我國(guó)加快了發(fā)展農(nóng)村公路建設(shè)，公路總里程增長(zhǎng)迅速，但高速公路依然持續(xù)增長(zhǎng)。我國(guó)目前已有21個(gè)省、區(qū)、市的高速公路里程超過(guò)1000公里，其中，河南、山東兩省突破4000公里。 第二節(jié) 高速公路的供給分析及預(yù)測(cè)一、供給總量及速率分析2007年我國(guó)建成高速公路近8300公里，是歷史上建成里程最多的一年。到位資金中，%，%，；%，%，%，%，%，%。公路建設(shè)資金仍以國(guó)內(nèi)貸款和地方自籌資金為主。二、投資額度變化分析公路建設(shè)投資額平穩(wěn)增長(zhǎng)。高速公路的速度和便利也已經(jīng)走進(jìn)了平常百姓的生活，正在改變著人們的時(shí)空觀念和生活方式。隨著京滬、京沈、京石太、滬寧合、滬杭甬等一批長(zhǎng)距離、跨省區(qū)的高速公路相繼貫通，我國(guó)主要公路運(yùn)輸通道交通緊張狀況得到明顯緩解，長(zhǎng)期存在的運(yùn)輸能力緊張狀況得到明顯改善。根據(jù)交通部制定的規(guī)劃，到2010年，汽車專用公路將達(dá)到40000km，其中高速公路達(dá)到15000km。2006年年底，位居世界第二位，2007年年底超過(guò)5萬(wàn)公里。交通行業(yè)按照國(guó)家的統(tǒng)一部署，加大了公路建設(shè)力度，從1998年至今，高速公路建設(shè)進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期，年均通車?yán)锍坛^(guò)4000公里，年均完成投資1400億元。目 錄第一章 高速公路供需分析及預(yù)測(cè) 1第一節(jié) 高速公路在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中地位變化 1一、在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位 1二、投資額度變化分析 1第二節(jié) 高速公路的供給分析及預(yù)測(cè) 3一、供給總量及速率分析 3二、高速公路供給構(gòu)成分析 4三、中國(guó)公路網(wǎng)規(guī)劃情況 5四、2008年重點(diǎn)在建、擬建高速公路項(xiàng)目 9第三節(jié) 高速公路需求分析及預(yù)測(cè) 10一、公路運(yùn)輸客貨運(yùn)量總體分析 10二、高速公路網(wǎng)平均行駛量增長(zhǎng)強(qiáng)勁 10三、汽車保有量繼續(xù)較快增長(zhǎng) 11第二章 高速公路產(chǎn)業(yè)周期與行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析及預(yù)測(cè) 13第一節(jié) 高速公路行業(yè)的產(chǎn)業(yè)周期分析 13一、高速公路的生命周期 13二、目前我國(guó)高速公路產(chǎn)業(yè)的生命周期判斷 14三、我國(guó)高速公路將較長(zhǎng)時(shí)間處于發(fā)展期 14第二節(jié) 替代行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析及預(yù)測(cè) 17一、各種運(yùn)輸方式的綜合比較 17二、高速公路的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)及特點(diǎn) 17三、與鐵路運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)分析 18四、運(yùn)輸子行業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)的綜合評(píng)價(jià) 19第三節(jié) 行業(yè)市場(chǎng)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)綜合評(píng)價(jià) 22第三章 高速公路行業(yè)投資與效益分析 23第一節(jié) 我國(guó)高速公路行業(yè)投融資現(xiàn)狀 23一、我國(guó)高速公路投資主體轉(zhuǎn)變過(guò)程 23二、投資規(guī)模 23三、高速公路行業(yè)投資特點(diǎn)分析 23四、高速公路建設(shè)的投融資方式 24五、投資需求分析 25第二節(jié) 高速公路投資成本分析 26一、折舊成本分析 26二、維修養(yǎng)護(hù)成本分析 27三、管理成本影響 27四、財(cái)務(wù)成本影響 27第三節(jié) 高速公路投資效益分析 28一、建設(shè)成本逐年提高 28二、車流量增長(zhǎng)速度下降 28三、收費(fèi)政策影響 29四、路產(chǎn)收購(gòu) 29第四章 各地區(qū)高速公路 31第一節(jié) 各地區(qū)高速公路分布及建設(shè)情況 31一、各地區(qū)高速公路的分布情況 31二、西部高速公路建設(shè)步伐加快 31三、東部省、市高速公路建設(shè)已具規(guī)模 32第二節(jié) 東部地區(qū) 33一、東部地區(qū)高速公路總體狀況 33二、重點(diǎn)省、市發(fā)展規(guī)劃 33第三節(jié) 中部地區(qū) 41一、中部地區(qū)高速公路總體狀況 41二、重點(diǎn)省、市發(fā)展規(guī)劃 41第四節(jié) 西部地區(qū) 43一、西部地區(qū)高速公路總體狀況 43二、重點(diǎn)省市發(fā)展規(guī)劃 45第五章 高速公路企業(yè)經(jīng)營(yíng)成果分析 48第一節(jié) 上市公司整體狀況分析 48一、高速公路上市公司總體分析 48二、行業(yè)收入和凈利潤(rùn)增幅均高于同期公路客、貨周轉(zhuǎn)量增速 49三、高速公路行業(yè)公司的毛利率穩(wěn)步上升 49第二節(jié) 江蘇寧滬高速公路股份有限公司 51一、企業(yè)概況 51二、營(yíng)運(yùn)情況 51三、經(jīng)營(yíng)成果及財(cái)務(wù)分析 52四、發(fā)展戰(zhàn)略 54第三節(jié) 皖通高速 55一、企業(yè)概況 55二、經(jīng)營(yíng)情況及財(cái)務(wù)狀況 55三、發(fā)展趨勢(shì)分析 56第四節(jié) 贛粵高速 58一、企業(yè)概況 58二、公司經(jīng)營(yíng)及財(cái)務(wù)狀況回顧 58三、公司2008年資金需求、使用計(jì)劃 59第五節(jié) 現(xiàn)代投資 61一、企業(yè)概況 61二、財(cái)務(wù)回顧及分析 61三、公司2008年經(jīng)營(yíng)計(jì)劃 62第六章 2008年高速公路行業(yè)授信風(fēng)險(xiǎn)分析 64第一節(jié) 環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)分析及提示 64一、宏觀經(jīng)濟(jì)對(duì)行業(yè)影響分析及風(fēng)險(xiǎn)提示 64二、燃油價(jià)格變化對(duì)行業(yè)影響分析及風(fēng)險(xiǎn)提示 64三、行業(yè)政策影響分析及風(fēng)險(xiǎn)提示 65四、環(huán)保政策影響分析及風(fēng)險(xiǎn)提示 66第二節(jié) 行業(yè)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)分析及提示 67一、市場(chǎng)供需風(fēng)險(xiǎn)提示 67二、價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)提示 68三、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析及風(fēng)險(xiǎn)提示 68第三節(jié) 高速公路建設(shè)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn) 69一、高速公路建設(shè)風(fēng)險(xiǎn) 69二、高速公路營(yíng)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn) 69三、通行費(fèi)水平的限制 69四、經(jīng)營(yíng)時(shí)間的限制 69五、設(shè)汁通行能力的限制 69六、道路養(yǎng)護(hù)成本的風(fēng)險(xiǎn) 69七、融資能力的限制 70第七章 2008年高速公路行業(yè)信貸建議 71第一節(jié) 2008年我國(guó)高速公路項(xiàng)目信貸建議 71一、2008年我國(guó)高速公路行業(yè)總體趨勢(shì)及信貸建議 71二、不同區(qū)域投資信貸機(jī)會(huì)選擇 71三、不同時(shí)機(jī)投資信貸機(jī)會(huì)選擇 72第二節(jié) 典型企業(yè)授信機(jī)會(huì)及建議 73一、現(xiàn)代投資 73二、贛粵高速 73三、寧滬高速 73