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國(guó)際主要石油組織對(duì)油船檢查標(biāo)準(zhǔn)要求-文庫(kù)吧資料

2024-07-28 22:14本頁(yè)面
  

【正文】 置應(yīng)能有效吸水。 根據(jù)“國(guó)際消防安全系統(tǒng)規(guī)則”,消防泵應(yīng)能在船舶所有營(yíng)運(yùn)工況可能遇到的橫傾、縱傾、橫搖和縱搖條件下,均能得到要求的排量和壓力。 (7)、貨泵艙應(yīng)設(shè)有固定式提升設(shè)施,以便將受傷人員不受任何阻攔可提升起來。 根據(jù)SOLASⅡ—2/,貨泵艙應(yīng)設(shè)置固定式持續(xù)監(jiān)測(cè)的可燃?xì)怏w探測(cè)儀,在機(jī)器控制室、貨物控制室和駕駛室內(nèi)設(shè)連續(xù)聲光報(bào)警。 可使用登筏安全繩,但登筏安全繩的長(zhǎng)度應(yīng)足以從艇筏處達(dá)到水面;登筏安全繩末端應(yīng)有防松夾頭。 根據(jù)SOLASⅢ/,救生艇筏存放點(diǎn)至船首、尾端水平距離超過100m的貨船,可在船首和船尾設(shè)置救生艇筏。 根據(jù)“國(guó)際救生設(shè)備規(guī)則”,在救生艇內(nèi)應(yīng)明顯地確定并標(biāo)出每一乘員座位的位置。 可浮救生繩的長(zhǎng)度應(yīng)不小于救生圈存放處到最輕載重水線的距離或30m,其直徑不小于8mm,破斷負(fù)荷不小于5kN。 為使駕駛室兩側(cè)救生圈能迅速施放,其質(zhì)量不小于4kg。 (3)、駕駛室兩側(cè)人工投放救生圈不符合要求,及其附件存放位置應(yīng)適當(dāng)。 按“國(guó)際救生設(shè)備規(guī)則”,封閉式救生艇既能在甲板上由1個(gè)人降落并能在操作位置看到救生艇降到水面,還能在救生艇內(nèi)操作降落。 同時(shí),OCIMF要求,首尾應(yīng)急拖帶裝置的布置圖應(yīng)在駕駛室內(nèi)展示。 應(yīng)急拖纜為636結(jié)構(gòu),由鋼質(zhì)材料制成。在貨物作業(yè)期間,及時(shí)調(diào)整眼環(huán)距離水面約1m—2m之間。 50000 t及以上:2000kN。 20000—50000 t:1000kN; 按MSC35(63)規(guī)定,液貨的應(yīng)急拖纜(火警拖纜),其安全工作負(fù)荷為: (1)、根據(jù)SOLASⅡ—1/3-4規(guī)定,1996年1月1日以后建造的20000t以上的液貨船,應(yīng)設(shè)置應(yīng)急拖帶裝置;以前建造的,應(yīng)在以后第1次塢內(nèi)檢驗(yàn)時(shí)裝置,但不遲于1999年1月1日。 、安全管理方面 (1)、駕駛室應(yīng)設(shè)有方位羅經(jīng)復(fù)示器。 、航行方面 這里包括法定證書與船級(jí)證書、船旗國(guó)主管機(jī)關(guān)簽發(fā)的文件(如油類記錄簿、應(yīng)急部署表)、石油組織檢查需要船級(jí)社簽發(fā)的文件、以及船上安全會(huì)議記錄。 同時(shí),還應(yīng)備有石油公司要求的標(biāo)準(zhǔn),如OCIMF規(guī)定的出版物。 根據(jù)A746(18)檢驗(yàn)導(dǎo)則的規(guī)定,船舶的所有證書、記錄簿、操作手冊(cè)及其他特定的須知和文件,均應(yīng)存放在船上,以供檢查時(shí)使用。 ——船上人員對(duì)上述處所檢查情況記錄,包括普遍性缺陷、艙壁和管路泄漏情況、艙內(nèi)涂層或防腐系統(tǒng)狀況。 ——貨艙和壓載艙主要結(jié)構(gòu)圖; ——先前船舶裝物和壓載史; ——先前船舶修理史; 支持性文件: 根據(jù)A744(18)附則A第7條和MSC125(75)規(guī)定,油船應(yīng)實(shí)施加強(qiáng)檢驗(yàn)程序,加強(qiáng)檢驗(yàn)報(bào)告檔案和支持性文件應(yīng)長(zhǎng)期保存在船上。 (28)、船上油污應(yīng)急計(jì)劃沿岸國(guó)家聯(lián)系人名單沒有更新。 (26)、惰性氣體總管和油艙的壓力表不工作。 (24)、貨油泵軸封滲漏。 (22)、主輔機(jī)漏油。 (20)、應(yīng)急啟動(dòng)空氣瓶沒有空氣。 (18)、救生艇吊艇索狀況差。 (16)、消防箱損壞。 (14)、貨油控制室內(nèi)的操作控制版的工作指示燈不亮。 (12)、空氣管頭有裂紋。 (10)、油艙透氣管上的防火網(wǎng)損壞。 (8)、液壓油管漏油。 (6)、引水員軟梯踏步損壞。 (4)、首尖艙儲(chǔ)藏室潮濕。 (2)、絞纜機(jī)剎車帶損壞。 (27)、每根鋼纜尾索沒有證書。 (25)、單點(diǎn)定位布置不正確。 (23)、系泊絞車沒有剎車力試驗(yàn)證書。 (21)、配電板前面和后面沒有絕緣墊。 (19)、應(yīng)急發(fā)電機(jī)燃油柜未充滿。 (17)、惰性氣體支管的截止閥沒有鎖,或有鎖但不起鎖閉作用(即不能防止被關(guān)閉)。 (15)、貨泵艙可燃?xì)怏w探測(cè)位置不符合OCIMF的要求。 (13)、液貨艙透氣能力沒有計(jì)算。 (11)、機(jī)艙污水有直通舷外的排出口;按MARPOL73/78規(guī)定不應(yīng)設(shè)有此排放口。 (9)、機(jī)艙短測(cè)量管無自動(dòng)關(guān)閉裝置。 (6)、駕駛室兩側(cè)救生圈不符合要求,且存放不當(dāng),不能達(dá)到迅速投放。 (4)、氣體回收裝置不符合石油公司國(guó)際海事論壇(OCIMF)的要求。 (2)、通向船首的安全通道沒有及時(shí)設(shè)置。 (6)、有些被檢查文件沒有英文。 (5)、船上沒有船級(jí)社批準(zhǔn)的第2透氣布置圖及其說明書; (3)、缺少石油組織要求的并由船級(jí)社簽發(fā)的公正性的證書和證明。 (1)、要求船上配備的標(biāo)準(zhǔn)不齊或不是最新版本。 、證書與文件方面 進(jìn)入封閉處所和缺氧處所的程序規(guī)定等。 酒精與麻醉品不定期測(cè)試記錄; 起重設(shè)備配備; 港內(nèi)壓載與排放壓載水的操作要求; 系泊設(shè)備能力及其布置; 裝卸貨時(shí)防止貨泵艙內(nèi)的海底閥滲漏污染措施;例如: 石油組織對(duì)油船檢查的要求高。 、要求高 除檢查船級(jí)證書與法定證書是否齊全和有效外,還要檢查其他證件是否齊全、有效,“關(guān)鍵問題”是否滿足其標(biāo)準(zhǔn)要求。 加強(qiáng)檢驗(yàn)報(bào)告卷宗; 船舶狀況季度通知單。 應(yīng)急拖帶裝置證書; 狀況評(píng)估計(jì)劃; 起重設(shè)備證書; 首錨制鏈器證書; 系泊絞車剎車力試驗(yàn)證明; 系纜索證書; 美國(guó)水域污染財(cái)務(wù)責(zé)任證書; 油船檢查信函(美國(guó)); 專業(yè)呼吸器的使用證明; 救生筏保養(yǎng)證明; 固定與便攜式消防設(shè)備使用證明; 船舶PV閥壓力設(shè)定; 貨物軟管/貨物管系試驗(yàn)證明; 船舶操作手冊(cè); 符合MARPOL附錄V的垃圾簿; 安全手冊(cè); 貨物駁運(yùn)程序; 船舶響應(yīng)計(jì)劃; 油類/貨物記錄簿; 免除證明(如有); 壓載手冊(cè); 惰性氣體操作手冊(cè); 原油洗艙手冊(cè); 船上貨物的資料卡; 升級(jí)與培訓(xùn)政策; 檢查聲明(如為轉(zhuǎn)運(yùn)燃料艙);A); 貨物儲(chǔ)存或穩(wěn)定證書; 這些證件需要主管機(jī)關(guān)和船級(jí)社簽發(fā),特別是在法定檢驗(yàn)和船級(jí)檢驗(yàn)外的由船級(jí)社簽發(fā)的公正性證明。 石油組織對(duì)油船檢查的證件多。 、證件多 液化氣體船安全指南。 化學(xué)品船安全指南; 油船(石油)安全手冊(cè); ICS的出版物:駕駛程序指南; 海上環(huán)境與安全衡準(zhǔn)(MEamp。 Exxon Mobil Corporation(英國(guó)??松葼枺┑某霭嫖铮? 預(yù)防貨油泵艙通海閥溢油。 OCIMF/ ICS的出版物:油船保持海上清潔指南; 油船除應(yīng)滿足有關(guān)國(guó)際公約和船級(jí)社規(guī)范的規(guī)定外,還應(yīng)符合船舶抵達(dá)的港口國(guó)的有關(guān)規(guī)定,以及石油公司及其行業(yè)的有關(guān)要求。 這不僅涉及船公司的管理、船上設(shè)備與管理,而且還涉及船舶的設(shè)計(jì)與建造、船級(jí)與法定證件的簽發(fā),以及石油組織要求的船級(jí)社“公正性”證件的簽發(fā)。 (9)、檢查周期,各石油公司有不同的規(guī)定,有的每次在??看a頭或進(jìn)行貨物操作前進(jìn)行檢查,有的則給予一段時(shí)間(如1年)有效期,具體注意與有關(guān)檢查機(jī)構(gòu)聯(lián)系、確認(rèn)。 (8)、對(duì)已接受檢查過的船舶,如船舶發(fā)生重大機(jī)海損事故,除要報(bào)檢查機(jī)構(gòu)外,檢查機(jī)構(gòu)還要派員調(diào)查; (7)、船公司提出糾正缺陷的措施即整改后的情況,供檢查機(jī)構(gòu)確認(rèn)并予以批準(zhǔn);檢查機(jī)構(gòu)認(rèn)為必要時(shí),要進(jìn)行第2次登船檢查; (6)、首次檢查,登船檢查人員比較多,有的達(dá)7人;一般按石油公司的標(biāo)準(zhǔn),用VIQ逐項(xiàng)對(duì)照檢查,提出檢查意見——缺陷和建議;但由于每個(gè)檢查人員的經(jīng)驗(yàn)不同,往往還涉及更廣泛的問題;船上也可對(duì)此提出意見,并由船長(zhǎng)確認(rèn)、簽署;對(duì)申請(qǐng)進(jìn)行評(píng)估后,可在裝卸貨港口或石油公司所在國(guó)境外船東擬定的港口登船檢查; ??松葼枺‥xxon MobileCorporation)檢查內(nèi)容與此相同,歐洲化學(xué)品分類協(xié)會(huì)(CDI)、挪威Statoil/Norsk檢查內(nèi)容,均基于此基礎(chǔ)提出,與上述調(diào)查表基本相同。 (2)、一般檢查機(jī)構(gòu)均使用或接受“石油公司國(guó)際海事論壇”(OCIMF)的“船舶檢查調(diào)查表”(VIQ)、“船舶概況調(diào)查表”(VPQ)。 (1)
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