【正文】 解除辦法包栝但不限于以下幾種：驅(qū)動放電減少回饋或關(guān)閉回使能一段時間后恢復(fù)。解除辦法包栝但不限于以下幾種：重新拔插快斷器。（4）用萬用表確認電池包高壓正負極無電壓輸出；（5）高壓線束拆卸后，對其兩端進行絕緣保護后進行電池故障診斷。嚴禁擅自拆裝電池系統(tǒng)總成內(nèi)部中任一組成部件，懷疑電池故障須按以下步驟進行故障檢查，確定電池故障后，通知售后專業(yè)技術(shù)人員處理。保證人身安全的情況下，有條件的進行如下操作：（1）積水深度低于30CM，行進時間不能大于10分鐘，時速不能超過10Km/h；（2）積水深度超過30CM，禁止行駛，馬上車輛停穩(wěn)，打開車門，拔出鑰匙，關(guān)閉電源總開關(guān)，條件允許情況下，由專業(yè)人員操作，斷開手動維護開關(guān)；（3）通知售后部門，在確定車輛安全前，禁止再次使用車輛。（3）如果電池起火，在遠距離使用高壓水槍滅火。 （6）各螺栓連接處的力矩要嚴格按照螺栓扭矩要求來執(zhí)行。 （4）當(dāng)進行維護作業(yè)需要對高壓元件進行拆卸時請與廠家聯(lián)系或由專業(yè)高壓電工斷開儲能裝置連接插頭，切斷高壓電源后進行。（2）車輛所有橙色線為高壓線束，非專業(yè)人士不能對高壓線路、高壓元件進行切割或打開。（1）要求維修人員必須持有安監(jiān)局辦法的合格電工證和CTL維修授權(quán)證書才能進行維修作業(yè)； （2）嚴禁任何時候用雙手同時觸摸電池箱體的正負極柱；（3）在操作和維護電池系統(tǒng)時，需穿戴絕緣手套，嚴禁佩戴手表等金屬飾品；（4）嚴禁人為對電池進行擠壓、刺穿、燃燒等破壞電池系統(tǒng)的行為；（5）在清洗車輛時，應(yīng)避開高壓原件，避免與水接觸后產(chǎn)生不良后果；（6）電池系統(tǒng)的工作環(huán)境應(yīng)無腐蝕性、爆炸性、和破壞絕緣的氣體和導(dǎo)電塵埃，并遠離熱源。（7）在底盤下進行作業(yè)時，必須斷開點火鑰匙。（6）對整車進行電焊焊接時，必須斷開 24V電源，拔掉快斷器、拔掉 ABS、CAN模塊、整車控制器、集成控制器上所有線束插件，否則可能導(dǎo)致以上控制模塊損壞。（4）集成式控制器，有高壓直流輸入線和高壓交流輸出線，維護人員維護時拔下快斷器，對高壓電源進行檢查維護時，在任何情況下不能同時接觸電池的正負極；以上操作必須佩戴絕緣手套和絕緣鞋、使用絕緣工具。）關(guān)閉低壓總火翹板開關(guān)，并將低壓電源總開關(guān)手柄撥到“OFF”位置然后依次拔出總正、總負快斷器。（3）在系統(tǒng)進行維護和保養(yǎng)前必須切斷動力電源。（2）維護和保養(yǎng)新能源部分所需工具：兆歐表、萬用表、鉗流表（含直流及交流）、具有絕緣手柄的操作工具（含力矩扳手、快速扳手、螺絲刀等）、絕緣手套、絕緣鞋等。（15）總絕緣整車新能源高壓電氣設(shè)備全部接通情況下，新能源高壓電氣設(shè)備的導(dǎo)電 體與車身金屬部件間的絕緣電阻。 （13）基本絕緣新能源高壓電氣設(shè)備的導(dǎo)電體與機殼間的絕緣電阻。 （11）拆裝將總成從車上拆下來，按技術(shù)規(guī)范進行各項作業(yè)后，再將總成裝回。 （10）絕緣包扎妥當(dāng)指高壓線接頭處或外表絕緣老化破損處，按絕緣包扎工藝處理而言。 （8）整形用專用設(shè)備對物件變形部位進行整形，使其恢復(fù)原狀。 （6）調(diào)整對總成或部件按技術(shù)要求的規(guī)定，進行調(diào)節(jié)整定。 （4）拆檢將機件或總成拆解，進行詳細檢查，不符合要求者，進行修復(fù)或更換。 （2）檢查對車輛及其它部件和總成的可靠性和有效性的觀察與檢測。圖4車輛滑行和制動示意圖在車輛外接充電時，電網(wǎng)電能通過充電機為電池系統(tǒng)充電，如圖43所示。圖行駛控制示意圖驅(qū)動行駛階段，電池為驅(qū)動電機提供電能，驅(qū)動電機將電能轉(zhuǎn)化為機械能，通過驅(qū)動橋驅(qū)動車輛行駛，如圖41所示。第五階段：充電結(jié)束階段（1）BMS發(fā)出統(tǒng)計數(shù)據(jù)BSD（ID:181C56F4）（2）充電機發(fā)出統(tǒng)計數(shù)據(jù)CSD（ID181DF456）純電動車通過動力系統(tǒng)實現(xiàn)控制策略，動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，通過實現(xiàn)無級變速,行駛中無換擋過程，省去復(fù)雜變速器和離合器等機構(gòu)。② 當(dāng)充電機收到BMS發(fā)送的RTS報文后，作出應(yīng)答信號，回復(fù)CTS給BMS(ID:1CECF456)③當(dāng)BMS接收到充電機的應(yīng)答報文CTS后，開始建立連接發(fā)送數(shù)據(jù)DT(ID:1CEB56F4)④ 當(dāng)充電機接收完BMS發(fā)送的數(shù)據(jù)報文DT后，回復(fù)CM給BMS用于消息結(jié)束應(yīng)答（ID:1CECF456）（2）充電機發(fā)送時間同步信息CTS給BMS（ID:1807F456）（3）充電機發(fā)送最大輸出能力CML給BMS(ID:1808F456)（4）BMS發(fā)送電池充電準(zhǔn)備就緒狀態(tài)BRO給充電機(ID:100956F4)（5）充電機接收到BMS發(fā)送的BRO信息后，回應(yīng)充電機輸出準(zhǔn)備就緒狀態(tài)CRO(ID:100AF456)第四階段：充電階段（1）BMS發(fā)送電池充電需求BCL給充電機（ID:181056F4）（2） BMS發(fā)送電池充電總狀態(tài)BCS給充電機，啟動數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議TCPM① 首先BMS發(fā)送RTS報文（ID:1CEC56F4),通知充電機準(zhǔn)備發(fā)送多少包數(shù)據(jù)。（2）當(dāng)充電機收到BMS發(fā)送的RTS報文后，作出應(yīng)答信號，回復(fù)CTS給BMS(ID:1CECF456)（3）當(dāng)BMS接收到充電機的應(yīng)答報文CTS后，開始建立連接發(fā)送數(shù)據(jù)DT（ID:1CEB56F4）當(dāng)充電機接收完BMS發(fā)送的報文DT后，回復(fù)CM給BMS用于消息結(jié)束應(yīng)答（ID:1CECF456）第三階段：充電參數(shù)配置階段（1）充電握手階段完成，充電機和BMS進入充電參數(shù)配置階段BMS發(fā)送電池充電參數(shù)BCP給充電機。第二階段：充電握手階段得到充電機提供的24V電源后，測量檢測點2的電壓是否為6V,來判斷車輛接口是否已完全連接，如是，BMS開始周期發(fā)“BMS識別報文”,報文代號BRM。第一階段：物理連接完成和上電充電機動作：測量檢測點1電壓值是否為4V,來判斷充電槍和底座是否已經(jīng)完全連接。將這些參數(shù)的實時，快速，準(zhǔn)確通過顯示系統(tǒng)顯示出來，并根據(jù)參數(shù)實現(xiàn)整車驅(qū)動控制、能量優(yōu)化控制、制動回饋控制和網(wǎng)絡(luò)管理等功能，如圖38所示。依據(jù)CAN總線上動力系統(tǒng)和電附件的故障信息進行故障診斷和安全處理，并在專用儀表系統(tǒng)上顯示故障信息和處理措施，提高整車主動安全性能。（6）其他整個完整的BMS還包括有低功耗、歷史數(shù)據(jù)記錄、級聯(lián)靈活擴展、CRC數(shù)據(jù)校驗等多項其他功能配合組成。絕緣電阻是表征電動汽車電氣安全好壞的重要參數(shù)，相關(guān)電動汽車安全標(biāo)準(zhǔn)均作了明確規(guī)定，目的是為了消除高壓電對車輛和駕乘人員人身的潛在威脅，保證電動汽車電氣系統(tǒng)的安全。高壓互鎖的目的是，用來確認整個高壓系統(tǒng)的完整性的，當(dāng)高壓系統(tǒng)回路斷開或者完整性受到破壞的時候，就需要啟動安全措施了。通過電池監(jiān)控單元（CSC）執(zhí)行以上主動均衡功能。高精度的SOC估算可以使電池組發(fā)揮最大的效能。如果沒有精確的SOC，再多的保護功能也無法使BMS正常工作，因為電池會經(jīng)常處于被保護狀態(tài)，更無法延長電池的壽命。（2）電池安全管理電池安全管理分為過充、過放保護；過流、高溫、低溫保護；多級故障診斷保護三個部分。一般分為主動均衡及被動均衡兩種模式。表電器件布置表電器件安裝位置儀表保險整車電器盒內(nèi)ACC火繼電器整車電器盒內(nèi)電子鐘前頂上內(nèi)溫度傳感器車內(nèi)回風(fēng)口出外溫度傳感器車外圖3電子鐘電路圖電池通過電池管理系統(tǒng)（以下簡稱BMS）進行控制，主要用于對電動汽車的動力電池參數(shù)進行實時監(jiān)控、故障診斷、SOC估算、行駛里程估算、短路保護、漏電監(jiān)測、顯示報警，充放電模式選擇等，并通過CAN總線的方式與車輛集成控制器或充電機進行信息交互，保障電動汽車高效、可靠、安全運行，如圖37所示。內(nèi)外溫度傳感器的損壞損壞電子鐘顯示溫度不正常的主要原因。電器件布置如表7所示，電路如圖35所示。表電器件布置表電器件安裝位置干燥器指示燈組合儀表內(nèi)“AIRDRYER”指示燈干燥器診斷器整車電器盒內(nèi)干燥器車架中部圖3干燥器電路圖（3）水位過低報警器當(dāng)副水箱水位低于一定值時，水位過低指示燈亮，同時水位過低報警器蜂鳴器發(fā)出報警聲。當(dāng)流經(jīng)干燥器的壓縮空氣氣溫降至4℃時，干燥器自動開始加熱，干燥器指示燈亮；當(dāng)壓縮空氣溫度升至20℃時，干燥器加熱器自動切斷，停止加熱，指示燈滅。電器件布置如表5所示，電路如圖33所示。2kg (帶安裝底座）噪聲聲壓級72 土2dB(A)外形尺寸746 X480電機旋轉(zhuǎn)方向面向電機尾端。詳細技術(shù)參數(shù)如表4所示，主要結(jié)構(gòu)如圖31所示，拆裝如圖32所示。系統(tǒng)制冷劑充注量：(全直流純電動空調(diào)系統(tǒng)沒有視液鏡，充注制冷劑時必須使用電子稱控制制冷劑充注量)電驅(qū)動空壓機是使用驅(qū)動機帶動曲柄滑塊機構(gòu)，并將曲柄旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換為活塞往復(fù)運動的空氣壓縮裝置。如圖30所示圖單向閥示意圖（7）制冷劑充注為了滿足純電動空調(diào)的制熱效果，科林純電動空調(diào)通常采用R407C制冷劑，該制冷劑為混合制冷劑，組成成分為： R134a/R32/R125=52/23/25，為了保證制冷劑的性能，對于R407C混合冷媒不可以重新使用，應(yīng)退回制造廠家由他們?nèi)ヌ幹谩Ｆ职惭b注意進出管的方向性，待“IN”標(biāo)志的汽分的進管，另一端與壓縮機吸氣口相連。如圖27所示圖2四通閥示意圖（4）電子膨脹閥冷媒流量精確控制，測試各環(huán)境工況下的冷媒最佳流量，對數(shù)據(jù)進行擬合，確定最佳的控制模型，做到精確控制。它主要由控制線圈和四通閥體兩大部件組成。消音器的效果與變徑比率有關(guān)，邊徑比率越大，消音效果越好，消聲器一般安裝在壓縮機排氣口與冷凝器之間 。如圖25所示圖2過濾器切面圖（2）消聲器消聲器一般裝在壓縮機的高壓排氣管上，使空調(diào)器在使用過程中減少氣流脈動而產(chǎn)生的噪音，壓縮機排出的高溫、高壓蒸氣流速很高，一般在1025m/s之間，氣流會產(chǎn)生脈動，氣流的脈動則會產(chǎn)生噪音。圖2空調(diào)機組分布圖（1）過濾器由于制冷系統(tǒng)中的兩器及配管要經(jīng)過切、割、彎、脹等工序，銅屑、鋁屑等機械雜質(zhì)不可避免帶入制冷系統(tǒng)內(nèi)，因此在系統(tǒng)管路上必須安裝過濾器，如壓縮機吸氣管、毛細管組件兩端。圖2 電動轉(zhuǎn)向油泵結(jié)構(gòu)圖1轉(zhuǎn)向油泵2轉(zhuǎn)向電機3絕緣減震墊4高壓插接件5溫度信號線及插件6電機屏蔽線電動冷暖空調(diào)主要分為低壓部分和高壓部分：低壓部分包括控制面板、電控盒、調(diào)速模塊、蒸發(fā)風(fēng)機、冷凝風(fēng)機、傳感器及低壓線束（黑色波紋管內(nèi)）；高壓部分包括濾波電容盒，壓縮機、電暖風(fēng)及高壓線束（橙色波紋管內(nèi)）。電動轉(zhuǎn)向油泵作為新能源客車的關(guān)鍵部件，向整體式動力轉(zhuǎn)向器提供能量供給，向轉(zhuǎn)向 系統(tǒng)提供助力。圖100KW電機爆炸圖1傳動法蘭10前軸承內(nèi)蓋19旋轉(zhuǎn)變壓器轉(zhuǎn)子壓板2脹緊聯(lián)結(jié)套11轉(zhuǎn)軸20后端蓋3前端蓋12轉(zhuǎn)子21旋轉(zhuǎn)變壓器定子4吊環(huán)13接線22旋轉(zhuǎn)定子壓板5接頭式壓注油杯14機座23編碼器保護罩6旋轉(zhuǎn)蓋式油杯15底腳板24航空插座7底腳16進出水口25編碼器保護罩蓋板8前軸承壓套17后軸承9前軸承18旋轉(zhuǎn)變壓器轉(zhuǎn)子電動液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為新能源汽車提供轉(zhuǎn)向助力， 力轉(zhuǎn)向器提供最佳的助力油壓，使車輛轉(zhuǎn)向操縱靈活；與傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比能使整車功耗下降3%5%。 50KW電機結(jié)構(gòu)50KW電機由以下幾部分構(gòu)成，如圖19所示。機身內(nèi)置熱敏電阻，監(jiān)控電機運行溫度。采用磁阻式旋轉(zhuǎn)變壓器檢測轉(zhuǎn)子位置，可靠穩(wěn)定，提高電機控制精度。該種電機主要分為100KW、50KW兩種，其優(yōu)點是體積小，效率高，控制簡單，運行可靠，能較好地滿足電動汽車的動力需求。機身帶循環(huán)冷卻水道，絕緣等級為H級，防護等級為IP67。為了保證車身的正常工作，推薦CAN網(wǎng)絡(luò)的拓撲采用J1939協(xié)議中所采用的拓撲形式。另外由于網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點的間隔不相同，故其他節(jié)點上的反射傳輸?shù)皆摴?jié)點上的延遲時間不同，相位也不同，這樣就使得最終疊加到每一個節(jié)點上的反射波強度非常小，抗干擾性能要遠遠強于不規(guī)則的拓撲接法。目前車身上常見的錯誤接法拓撲主要有啞鈴型拓撲，“土”字型拓撲，以及一些根據(jù)現(xiàn)場情況隨意連接更為不規(guī)則的拓撲接法，如下圖18示例：圖1不規(guī)則拓補圖圖18所示的幾種不規(guī)則的拓撲接法中，每個模塊所產(chǎn)生的反射都會疊加到其節(jié)點上，節(jié)點所連接的模塊越多，該節(jié)點上面所疊加的反射波強度越大，通過CAN網(wǎng)絡(luò)的傳輸，會使整個網(wǎng)絡(luò)的信號完整性非常差，波形容易失真，造成通訊故