【正文】 相比之下，帶狀或冠狀保持架能較容易地使?jié)櫥瑒┑竭_(dá)全部表面。如果滾珠和保持架之間潤滑不良也會磨損并削弱保持架。污染的特征是使軸承過早的出現(xiàn)磨損。軸承就會過早地失效。這個(gè)問題是由于安裝不正確或公差不正確或軸承安裝現(xiàn)場的垂直度不夠造成的。蠕動與安裝不正有關(guān)。蠕動的明顯特征是劃痕、擦痕或軸與內(nèi)圈的顏色變化。軸承的蠕動是由于軸和內(nèi)圈之間的間隙過大造成的。另外，如果這個(gè)問題是由于載荷過大造成的，就應(yīng)該采用抗載能力更強(qiáng)或其他結(jié)構(gòu)的軸承。另一個(gè)解決辦法是更換材料。材料過早出現(xiàn)疲勞破壞是由重載后過大的預(yù)載引起的。過熱的軸承通常會改變顏色，一般會變成藍(lán)黑色或淡黃色。造成軸承卡住的原因是缺少內(nèi)隙、潤滑不當(dāng)和載荷過大。給設(shè)備加隔離墊或?qū)Φ鬃M(jìn)行隔離可以減輕環(huán)境的振動。與剝蝕不同，低荷振蝕的特征通常是由于微振磨損腐蝕在潤滑劑中會產(chǎn)生淡紅色。這種破壞在運(yùn)輸中的設(shè)備和不工作時(shí)仍振動的設(shè)備中都會產(chǎn)生。類似的一種缺陷是當(dāng)軸承不旋轉(zhuǎn)時(shí)由于滾珠在軸承圈間振動而產(chǎn)生的橢圓形壓痕。如果安裝不正確從而使某一載荷橫穿軸承圈也會產(chǎn)生剝蝕。剝蝕的特征是在軸承圈滾道上留有由沖擊載荷或不正確的安裝產(chǎn)生的壓痕。弄清諸如剝蝕和疲勞破壞一類失效的機(jī)理，有助于消除問題的根源。由環(huán)境和污染所產(chǎn)生的軸承失效是可以預(yù)防的，而且通過簡單的肉眼觀察是可以確定產(chǎn)生這類失效的原因。1 軸承失效的原因在球軸承的失效中約有40%是由灰塵、臟物、碎屑的污染以及腐蝕造成的。然而，當(dāng)事后的調(diào)查分析提供出寶貴的信息時(shí)，最好首先通過正確地選定軸承來完全避免失效的發(fā)生。關(guān)鍵詞： 軸承 失效 壽命導(dǎo)致軸承失效的原因很多，但常見的是不正確的使用、污染、潤滑劑使用不當(dāng)、裝卸或搬運(yùn)時(shí)的損傷及安裝誤差等。但是一個(gè)被損壞的軸承，會留下它為什么被損壞的線索。劉溫金屬帶式車用無級變速器[期刊論文]中國機(jī)械工程 [11].阮忠唐. 機(jī)械無級變速器[M].北京： [12].[M].北京： [13].[M].北京： 附錄：畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）外文翻譯如何延長軸承壽命摘要： 自然界苛刻的工作條件會導(dǎo)致軸承的失效，但是如果遵循一些簡單的規(guī)則，軸承正常運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)會是能夠被提高的。王力田汽車無級變速器(CVT)結(jié)構(gòu)原理與維修精華 [9].鄭提,[S].北京:機(jī)械工業(yè)出版社,[10].程乃士。孫賢安汽車無級變速器技術(shù)和應(yīng)用的發(fā)展綜述[期刊論文]同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版) [6][S].北京:清華大學(xué)出版社,[7].盧新田。其次我要感謝同學(xué)們在我畢業(yè)設(shè)計(jì)的時(shí)候?qū)ξ业闹С趾蛶椭詈?，我要感謝我的母?！嫣洞髮W(xué)對我的栽培，讓我變得更加強(qiáng)大。此外，他們的嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)態(tài)度和忘我的工作精神值得我去學(xué)習(xí)。在此，我對他們的耐心指導(dǎo)和幫助表達(dá)我最真誠的謝意，感謝他們在這幾個(gè)月來所付出的努力。首先感謝指導(dǎo)老師。不僅學(xué)到就更多的理論知識，擴(kuò)展了知識面，提高了自己的實(shí)際操作能力；而且學(xué)會了如何去學(xué)習(xí)新的知識，學(xué)會了面對困難和挑戰(zhàn)，學(xué)會了團(tuán)結(jié)合作，互助互利。這里有治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)而又親切的老師，有互相幫助的同學(xué)，更有積極、向上、融洽的學(xué)習(xí)生活氛圍。雖然這個(gè)設(shè)計(jì)做的也不太好，但是在設(shè)計(jì)過程中所學(xué)到的東西是這次畢業(yè)設(shè)計(jì)的最大收獲和財(cái)富，使我終身受益。在整個(gè)設(shè)計(jì)中我懂得了許多東西，也培養(yǎng)了我獨(dú)立工作的能力，樹立了對自己工作能力的信心，相信會對今后的學(xué)習(xí)工作生活有非常重要的影響。在此要感謝我們的指導(dǎo)老師聶松輝老師對我悉心的指導(dǎo)，感謝老師們給我的幫助。最后終于做完了有種如釋重負(fù)的感覺。通過這次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我才明白學(xué)習(xí)是一個(gè)長期積累的過程，在以后的工作、生活中都應(yīng)該不斷的學(xué)習(xí)，努力提高自己知識和綜合素質(zhì)。通過這次畢業(yè)設(shè)計(jì)使我明白了自己原來知識太理論化了，面對單獨(dú)的課題的是感覺很茫然。在沒有做畢業(yè)設(shè)計(jì)以前覺得畢業(yè)設(shè)計(jì)只是對這幾年來所學(xué)知識的大概總結(jié)，但是真的面對畢業(yè)設(shè)計(jì)時(shí)發(fā)現(xiàn)自己的想法基本是錯(cuò)誤的。畢業(yè)的時(shí)間一天一天的臨近，畢業(yè)設(shè)計(jì)也接近了尾聲。畢業(yè)設(shè)計(jì)是我作為一名學(xué)生即將完成學(xué)業(yè)的最后一次作業(yè)，他既是對學(xué)校所學(xué)知識的全面總結(jié)和綜合應(yīng)用，又為今后走向社會的實(shí)際操作應(yīng)用鑄就了一個(gè)良好開端，畢業(yè)設(shè)計(jì)是我對所學(xué)知識理論的檢驗(yàn)與總結(jié)，能夠培養(yǎng)和提高設(shè)計(jì)者獨(dú)立分析和解決問題的能力；是我在校期間向?qū)W校所交的最后一份綜和性作業(yè)，從老師的角度來說，指導(dǎo)做畢業(yè)設(shè)計(jì)是老師對學(xué)生所做的最后一次執(zhí)手訓(xùn)練。齒的嚙合痕跡應(yīng)大于全齒工作面積的三分之一。2），可在軸承蓋內(nèi)增減墊片進(jìn)行調(diào)整。5）各緊固螺栓應(yīng)按規(guī)定鎖止方法進(jìn)行鎖止。也可將軸承在機(jī)械油中加熱到60100℃后裝入。2）各軸承及鍵槽在安裝前，應(yīng)涂以齒輪油或機(jī)械油?；ㄦI的校核公式： （～，z為花鍵的齒數(shù)，l為齒的工作長度，h為花鍵齒側(cè)的工作高度）得出鍵的校核達(dá)到要求。．鍵的校核設(shè)定輸入軸與V帶輪之間的鍵為1 ，加壓盤上的花鍵為鍵2。 2)求兩軸承的計(jì)算軸向力對于70000AC型軸承，按手冊，軸承派生軸向力，其中，為判斷系數(shù) ，其值由得大小來確定，但是現(xiàn)在軸承軸向力未知，故先初取，因此可估算 又得： 查手冊確定。音癡，軸的設(shè)計(jì)校核結(jié)束。故該軸在截面Ⅳ右側(cè)的強(qiáng)度也足夠的。3）截面C右側(cè)同理可的。因，經(jīng)插值后可查得又由手冊可得軸的材料的敏性系數(shù)為 故有應(yīng)力集中系數(shù) 由手冊得尺寸系數(shù)；扭轉(zhuǎn)尺寸系數(shù)。第四章 主要零件的校核 輸出，輸入軸的校核圖41，Ⅰ處與電機(jī)的鏈接，過渡配合所引起的應(yīng)力集中均將削弱軸的 疲勞強(qiáng)度，但由于軸的最小直徑是按扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度較為寬裕地確定的，所以，可不必校核；ⅡⅣ兩處顯然不用校核；Ⅴ處為間隙配合，故無須校核；而Ⅲ處為軸肩，承受兩邊的扭轉(zhuǎn)力最大，故需校核。否則會造成鋼球轉(zhuǎn)速不一，引起磨損、嗓聲過大及溫升過高等現(xiàn)象。調(diào)速渦輪在設(shè)計(jì)上應(yīng)保證避免與其它零件發(fā)生干涉，同時(shí)采用單頭蝸桿，以增加自鎖性，避免自動變速而失穩(wěn)。主要用于兩滾動體之一的母線為圓弧的情況。主要用于兩滾動體的切線均為直線的情況，且兩輪的回轉(zhuǎn)軸線平行或梢交，移動的方向是兩輪的接觸線方向。一般滾動體均是以直線或圓弧為母線的旋轉(zhuǎn)體；因此，調(diào)速時(shí)使?jié)L動體沿另一滾動體表面作相對運(yùn)動的方式，只有直線移動和旋轉(zhuǎn)(擺動)兩種力式。同時(shí)通過速度表表盤上的指針直接指出任一調(diào)速位置時(shí)的輸出速度(或傳動比)。 表32角接觸球軸承7305C GB/T2921994軸承代號基本尺寸（mm）安裝尺寸（mm）70000AC極限轉(zhuǎn)速(r/min)原軸承代號 dDBrmindminDra(mm)基本額定脂潤滑油潤滑max動載荷靜載荷(KN)7305C2562173255195001400046305表33深溝球軸承6005 GB/T2761994軸承代號基本尺寸（mm）安裝尺寸（mm）基本額定極限轉(zhuǎn)速(r/min)原軸承代號 dDBrmindminDr動載荷靜載荷脂潤滑油潤滑max(KN)600525471230421300017000105端蓋的寬度由變速器及軸承的結(jié)構(gòu)來決定，使其適合拆裝及便于對軸承添加潤滑脂的要求，及兩端的端蓋相同。因軸承同時(shí)受有徑向力和軸向力的作用，主、從動軸軸Ⅰ段由于軸承到徑向力與周向力的作用，所以選用角接觸球軸承7305C GB/T2921994。同時(shí)主動輪的最小軸徑估算為，為了節(jié)省工藝及成本，從動輪采用與主動輪相同。如下圖所示。至此，已初步確定了軸的各段直徑和長度。Ⅳ安裝加壓盤一側(cè)和軸承，加壓盤用花鍵移動實(shí)現(xiàn)對錐輪的加壓，取花鍵 GB/T11442001。Ⅱ軸段安裝一軸承，該段。并且輸入，輸出軸端最小軸徑相同。先按公式初步估算軸的最小直徑。選取軸的材料為45號鋼，進(jìn)行調(diào)制220~260HBS。槽型曲線可以為阿基米德螺旋線，也可以用圓弧代替，我選圓弧方法，變速槽中心線必須通過A,B,C三點(diǎn)，它們的極坐標(biāo)分別為：定出A,B,C三點(diǎn)后，用作圖法作出A,B，C三點(diǎn)的圓弧半徑R及圓心，槽寬10mm。帶入公式得加壓盤處的最大接觸應(yīng)力為式中校核要求 均滿足要求?，F(xiàn)驗(yàn)其強(qiáng)度：每個(gè)加壓滾子上法向壓緊力 加壓滾子曲率系數(shù)根據(jù)，由表25加壓盤V行槽的槽傾角 取 式中 ——錐輪錐頂半角； f——錐輪與鋼球的摩擦系數(shù)。改變調(diào)整墊圈的厚度，即可調(diào)整彈簧的變形量及預(yù)壓力。每個(gè)槽內(nèi)有一個(gè)鋼球，中間以保持架2保持鋼球的相對位置。按鋼球規(guī)格圓整取mm圓錐工作直徑mm圓整取則驗(yàn)算接觸應(yīng)力應(yīng)此在許用接觸應(yīng)力范圍內(nèi)，故可用。3. 應(yīng)將傳遞功率除以表中的折算系數(shù)，然后再查此表。2—20（機(jī)械設(shè)計(jì)手冊4—無級變速器） 得a=,b= ，帶入公式 表3—1按傳遞功率N選取鋼球直徑 mmN KW10Z3——————542642742—8———————注：，計(jì)算，并按鋼球直徑規(guī)格進(jìn)行了圓整。2. 預(yù)選有關(guān)參數(shù)為：錐輪錐頂半角，傳動鋼球個(gè)數(shù)為Z=6加壓鋼球數(shù)m=12，錐輪與鋼球c1==,=、η=。在設(shè)計(jì)過程中，將主動斜齒輪的直徑設(shè)計(jì)成從動斜齒輪的3/4，這樣只要主動輪轉(zhuǎn)動1200，那么從動輪就會轉(zhuǎn)動900，符合設(shè)計(jì)要求。為此，我想到了將它們改為兩斜齒輪傳動，以用來調(diào)速。須更改的部分是蝸輪蝸桿調(diào)速裝置部分。而鋼球外錐式無級變速器的結(jié)構(gòu)也比較簡單，原理清晰，各項(xiàng)參數(shù)也比較符合設(shè)計(jì)要求，故選擇此變速器。主、從動輪的軸線在一直線上，調(diào)速時(shí)主、從動輪作半徑不變，而是通過改變中間輪的回轉(zhuǎn)軸線的傾斜角θ籍以改變其兩側(cè)的工作半徑來實(shí)現(xiàn)變速。當(dāng)轉(zhuǎn)動主動齒輪6使從動齒輪5轉(zhuǎn)動時(shí)，從動齒輪的曲線槽迫使傳動鋼球軸8繞鋼球4的軸心線擺動，傳動輪3以及從動輪9與鋼球4的接觸半徑發(fā)生變化，實(shí)現(xiàn)無級調(diào)速。從動調(diào)速齒輪5的端面分布一組曲線槽，曲線槽數(shù)目與鋼球數(shù)相同。其動力范圍為：Rn=9，Imax=1/Imin，P≤11 kw ，ε≤4% ，η＝～ 。 圖23 鋼球外推式無級變速器1,11輸入，輸出軸 2，10加壓裝置 3，9主，從動錐輪 4傳動鋼球5調(diào)速蝸輪 6調(diào)速蝸桿 7外環(huán) 8傳動鋼球軸 12，13端蓋 圖21 鋼球外錐式無級變速器如圖23所示，動力由軸1輸入，通過自動加壓裝置2，帶動主動輪3同速轉(zhuǎn)動，經(jīng)過一組（3～8）鋼球4利用摩擦力驅(qū)動輸出軸11，最后將運(yùn)動輸出。RC型變速器屬升、降速型，其機(jī)械特性如下圖所示。由于采用兩軸線平行的長錐替代了兩對分離輪，并且通過移動鋼環(huán)來進(jìn)行變速，所以結(jié)構(gòu)特別簡單。 畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容和要求畢業(yè)設(shè)計(jì)類容：小功率機(jī)械無級變速器結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)；比較和選擇合適的方案， 無級變速器變速器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與計(jì)算；對關(guān)鍵部件進(jìn)行強(qiáng)度和壽命校核設(shè)計(jì)要求：輸入功率P=，輸入轉(zhuǎn)速n=1500 r/min，調(diào)速范圍結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)使制造成本盡可能低；安裝拆卸要方便；外觀要?jiǎng)蚍Q，美觀；調(diào)速要靈活，調(diào)速過程中不能出現(xiàn)卡死現(xiàn)象，能實(shí)現(xiàn)動態(tài)無級調(diào)速；關(guān)鍵部件滿足強(qiáng)度和壽命要求；畫零件圖和裝配圖。因此,在保證現(xiàn)有變速器生產(chǎn)和改進(jìn)的同時(shí), 要充分認(rèn)識到加入WTO 后良好的合作開發(fā)機(jī)遇,取長補(bǔ)短,同時(shí)更應(yīng)認(rèn)識到供方、買方、替代者、潛在入侵者、產(chǎn)品競爭者的巨大壓力。 綦江齒輪傳動有限公司主要為安凱、西沃、亞星奔馳、桂林大宇及廈門金龍等企業(yè)的7～12m高檔大、中型客車以及總質(zhì)量在14～50t 重型載貨車、鞍式牽引車、自卸車及各式專用車、特種車配套。國內(nèi)重型汽車變速器幾乎由陜西法士特齒輪有限責(zé)任公司、綦江齒輪傳動有限公司、山西大同齒輪集團(tuán)有限責(zé)任公司及一汽哈爾濱變速箱廠等幾大家包攬。2004 年年初我國出臺城市車輛重點(diǎn)發(fā)展13. 8m客車上使用的變速器, 目前只有ZF 一家能向國內(nèi)企業(yè)供應(yīng)。 從國內(nèi)重型變速器市場容量來看, 有三分之一的產(chǎn)品來自進(jìn)口, 而另外三分之二的產(chǎn)品中有80 %