【正文】 此兩種方法由于其片面性，對于員工都起不到很好的激勵作用。現(xiàn)今物流行業(yè)對人才有兩種比較常用的評價方法，但是這兩種方法都存在一定得片面性。一些比較實用的技術(shù)和方法有如下幾種：如結(jié)構(gòu)化面試、人力資源規(guī)劃、平衡記分卡、關(guān)鍵績效指標、寬帶薪酬等。當前物流業(yè)的人力資源管理一多部分還停留在人事管理層次，只是簡單表現(xiàn)為招聘、考評薪酬等環(huán)節(jié)，而且自成體系，缺乏內(nèi)在聯(lián)系和良性的有序循環(huán)。這種定位與自身實際存在偏差，造成了人力資源管理上的隨意性，從而限制了物流人才的引進和人才能力的發(fā)揮。業(yè)務和規(guī)模的擴張成為這些企業(yè)的首要問題，因而忽視了管理能力的提升，導致企業(yè)人力資源管理缺乏戰(zhàn)略性規(guī)劃。 人力資源戰(zhàn)略規(guī)劃是指根據(jù)組織內(nèi)部環(huán)境的變化，組織的目標和發(fā)展戰(zhàn)略，對未來組織任務和環(huán)境對組織的要求進行預測，為完成這些任務和滿足這些要求而提供人力資源的過程。所以，企業(yè)只使用不培養(yǎng)已成為較為普遍的現(xiàn)象，使得企業(yè)的發(fā)展后勁不足。物流業(yè)在我國發(fā)展的時間不長，很多企業(yè)只重視人力資源的使用，而忽視了企業(yè)人力資源的培養(yǎng)。物流企業(yè)人力資源管理的終極目標就是營造一個良好的人事環(huán)境，建立一個最優(yōu)質(zhì)的服務體系，充分發(fā)揮員工的積極性、主動性，實現(xiàn)企業(yè)效益最大化，在競爭中保持強有力的競爭力。這種培養(yǎng)模式下，難以培養(yǎng)出高層次的物流管理人才。主要表現(xiàn)在缺乏規(guī)范化的高層次物流人才培養(yǎng)途徑，雖然一批院校根據(jù)市場需求開設了物流專業(yè)研究生班，但因為我國一直堅持系統(tǒng)培養(yǎng)物流專業(yè)學生的學校僅有幾所，研究生生源知識結(jié)構(gòu)中缺乏掌握系統(tǒng)物流理論知識，功底扎實的本科生作基礎，加上許多院校過去從未涉及物流教學，研究物流也才幾年，近些年高等院校培養(yǎng)出來的研究生還有一定的弱點。與此同時，企業(yè)過分追求操作性，急功近利的培訓，不利于復合型人才的培養(yǎng)。而且，就當下而言，全國只有幾家高校建立了從訂單到最終配送的物流網(wǎng)絡模擬實驗室，很多院校是沒有的?！爸乩碚?，輕實踐”物流教育的特點是環(huán)節(jié)多、理論與實踐聯(lián)系緊密，系統(tǒng)性強，然而當前很多院校都只是片面追求理論知識的講授，在實際操作這一教學里領域很是缺乏。很多物流規(guī)劃類的，國際供應鏈管理之類的對數(shù)學、英語要求很高，是中高職學校學生很難達到的。、落后在很多中高職院校中，學校為了追求教學的理論和系統(tǒng)性，要求他們?nèi)フ莆仗^于理論的線性規(guī)劃和運籌學等知識，既不現(xiàn)實，又缺乏實用性，造成人才的培養(yǎng)及職業(yè)標準與企業(yè)需求脫軌。最后，就是很多院校課程的設置與實際的物流操作需求差距很大，以至于培養(yǎng)出來的人才也并非企業(yè)所需和想要的。其中，由國家教委正式批準開設物流專業(yè)課程的只有20多所院校，占全國高等院校的1%，培養(yǎng)的人才數(shù)量遠不能滿足市場的需求。應對我國物流人力資源數(shù)量短缺、結(jié)構(gòu)不合理的問題，分析問題得出以下幾個原因：“少、散、差”的狀態(tài)我國的物流教育總體上是滯后于物流業(yè)發(fā)展速度的，很多院校都是剛剛將物流的課程或?qū)I(yè)從別的學科中分離出來，或是應人才市場的需求剛剛建立物流的相關(guān)專業(yè)。首先，物流人力資源的培養(yǎng)是一個系統(tǒng)工程，它需要政府、教育部門、高等院校、企業(yè)和社會培訓機構(gòu)相互結(jié)合；再者，它涉及到高校的學歷教育、職業(yè)教育、企業(yè)的崗位教育、社會培訓機構(gòu)繼續(xù)教育等多種層次相互的補充。由于復合型物流人才的培養(yǎng)難度之大和時間之久，加上我國物流教育起步晚等因素，很多物流企業(yè)高薪難覓復合型人才。甚至根本不提供實踐培訓機會，就要求物流人才上崗后一兩個月內(nèi)“立竿見影”，很快扭轉(zhuǎn)物流成本居高不下的局面，顯然不切實際。也就是說，培養(yǎng)中高級復合型物流管理人才，僅僅依靠學校專業(yè)教育是不夠的，在企業(yè)崗位進行一段時期實踐培訓也是其重要環(huán)節(jié)。 practitioners qualifications scale plan proportion of title structure diagram現(xiàn)代物流是一門涉及多門專業(yè)知識的學科，并且它的實踐性也非常強，這就要求物流人才不僅要擁有全面的理論知識，同時也要有多年的實踐經(jīng)驗。這需我們從戰(zhàn)略的高度來重視物流資源的培養(yǎng)。最后，從技術(shù)等級結(jié)構(gòu)看：%，%[20]。而我國物流從業(yè)人員與美國物流從業(yè)人員相比較普遍存在學歷、職稱和技術(shù)等級三低的現(xiàn)象：首先，從學歷結(jié)構(gòu)看：在全國物流核心行業(yè)的物流從業(yè)人員中， 具有大專及以上學歷者占從業(yè)人員的 %，其中具有研究生及以上學歷者占從業(yè)人員的 %，%，%。其中本科生專業(yè)結(jié)構(gòu)為：物流專業(yè)12%，商科專業(yè)占52%，工科類專業(yè)占25%，其他專業(yè)占13%。因此，我國物流業(yè)要實現(xiàn)持續(xù)快速發(fā)展，需要一大批熟悉現(xiàn)代物流運作模式，具有跨學科綜合能力的物流管理和技術(shù)人才。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計資料表明，目前物流人才在我國被列為12種緊缺人才之一，尤其是規(guī)劃咨詢，教學研究，物流師，高級物流師全面緊缺。從剛畢業(yè)的求職者來看，企業(yè)所提供的崗位和薪金都低于自己的期望值，其實原因很簡單，剛畢業(yè)出來，徒有空理論，沒有經(jīng)驗。很多地區(qū)，有這樣一種現(xiàn)象，動輒幾十萬的高薪聘請高層次管理人才，然而應聘者少之又少，一些普通的崗位，工資較低，然而不乏應聘者。因此，這一行業(yè)的專業(yè)人才，尤其是高級人才培養(yǎng)周期會很長。物流是一門融合了管理、信息技術(shù)、運輸?shù)榷嚅T專業(yè)知識的學科，而且其內(nèi)容和理念更新較快。專門人才結(jié)構(gòu)研究涵蓋了專業(yè)、學歷、職稱、年齡等。它的作用是通過群體作用的發(fā)揮得以展現(xiàn)和發(fā)展的。此外，全國物流行業(yè)從業(yè)人員的學歷水平、高級技師人員比例、高級工人員比例遠低于全國各行業(yè)的平均水平。2011中國物流與采購聯(lián)合會副會長任豪祥指出，“‘十二五’期間，我國物流行業(yè)每年需要新增一線操作技能人員約110萬人，而目前國內(nèi)職業(yè)院校物流專業(yè)畢業(yè)生人數(shù)約40萬，遠無法滿足企業(yè)用人需求。我國加入WTO后，眾多跨國公司紛紛涌入，他們?yōu)榱送卣刮覈袌龇蓊~，獲取的多是高級物流人才。為了提高競爭力和降低企業(yè)成本，一些生產(chǎn)型企業(yè)比如鋼廠，卷煙廠等紛紛設立物流部門，其對物流人力資源的需求近乎物流企業(yè)。同時政府機關(guān)、科研院所、外企也有較大的需求量。上海、廣東、等省市相繼將現(xiàn)代物流業(yè)作為新一輪經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，隨著物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和物流項目的不斷開展，大量的專業(yè)物流人力資源將被物流市場所需[16]。同時，國內(nèi)物流專業(yè)教育開展僅十幾年，教育理論和培養(yǎng)模式多是探索中前行，培養(yǎng)出的人才數(shù)量少且知識結(jié)構(gòu)不甚合理。物流人才不只是稀缺資源，更是戰(zhàn)略資源。雖然目前很多院校已經(jīng)開設了物流專業(yè)，但按現(xiàn)有規(guī)模，無論在數(shù)量上還是質(zhì)量上都難以滿足行業(yè)需要。當前不只是是物流企業(yè)，凡是有物流工作環(huán)節(jié)的企業(yè)，都急需物流人力資源。正在人們紛紛議論時，物流企業(yè)需要什么樣的物流人力資源，如何來培養(yǎng)這方面的人力資源才是當前問題的關(guān)鍵。隨著現(xiàn)代物流在我國的快速發(fā)展，物流人力資源匱乏、物流從業(yè)人員素質(zhì)偏低等問題日益凸現(xiàn)。其在提高經(jīng)濟運行質(zhì)量，提高社會效益和經(jīng)濟效益等方面發(fā)揮了重要的作用。步入2l世紀以來，世界經(jīng)濟和科技飛速發(fā)展，現(xiàn)代物流以其先進的組織方式和管理方式，受到了我國政府的高度重視，當然也得到了政府的大力扶持。相比之下，我國在物流相關(guān)專業(yè)方面的教育還相當落后，高校和職業(yè)教育無論在數(shù)量上還是質(zhì)量上都取法滿足企業(yè)的需求，物流人才稀缺。（5）物流人才短缺國外物流的發(fā)展實踐表明，物流從業(yè)人員是否具有較高的物流知識和操作經(jīng)驗，直接影響到企業(yè)的生存與發(fā)展。物流作業(yè)過程中，多數(shù)企業(yè)無法按時送貨，且經(jīng)常出現(xiàn)斷貨及無法及時回應客戶等問題，因此造成物流管理的系列問題：管理能力低，組織效率弱及配送成本高等，這些問題造成客戶的滿意度低以及盈利能力弱等連鎖反應，嚴重阻礙了我國物流行業(yè)整體發(fā)展。（4） 管理體制落后我國物流管理體制相對過于落后，公司管理規(guī)章條例也不甚健全，在這個網(wǎng)絡信息時代，物流無法充分利用自動化的信息網(wǎng)絡，導致無法優(yōu)化調(diào)度及有效配置，無法對客戶給予查詢及跟蹤等網(wǎng)絡服務。我國很多物流企業(yè)就服務模式和服務質(zhì)量方面皆有待提高，比如缺少物流信息、流通加工、庫存管理及物流成本的控制，尤其為物流方案設計等整合性高的服務管理還處于萌芽時期。物流企業(yè)運營模式單一，綜合性的公司缺少，增加了倉儲、貨物、配送等無效作業(yè)的產(chǎn)生，造成物流作業(yè)環(huán)節(jié)上的浪費，導致物流速度的下降及物流成本的提高，也因此影響了我國物流業(yè)整體提升。多種跡象表明，我國第三方物流市場方興未艾[14]。此次調(diào)研與第一次、第二次調(diào)研結(jié)果相比，市內(nèi)配送服務需求也越來越迫切。（2） 第三方物流方興未艾 根據(jù)中國倉儲協(xié)會進行的第三次物流市場調(diào)查分析：有57％的生產(chǎn)企業(yè)和38％的商業(yè)企業(yè)正在尋找新的物流代理商，企業(yè)對第三方物流的滿意度在逐漸提高。各種物流設備制造企業(yè)及附屬配件制造企業(yè)達300多家，一些企業(yè)如昆明船舶設備集團公司等積極引進國外技術(shù)消化吸收，提高技術(shù)水平，已可以獨立制造自動化倉庫、AGV、搬運機器人等產(chǎn)品。其次，物流技術(shù)設備市場活躍。綜合來看，目前我國物流業(yè)有以下幾個特征。由于地理和管理等因素的限制，我國的物流業(yè)也只能局限于整個流程的某一段，比如倉儲或者是點到點的運輸服務，很少有幾家提供一體化的服務提供商。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國物流公司數(shù)量規(guī)模已超七十萬家，而且初具規(guī)模的物流企業(yè)已占到一定的比率。物流業(yè)作為“第三利潤源”已得到專家和社會各界的認同。具體地說，它是為了實現(xiàn)既定目標，采取計劃、組織、指揮、監(jiān)督、激勵、協(xié)調(diào)、控制等職能，充分開發(fā)，合理配置，充分利用企業(yè)中的人力資源而進行的一系列活動的總成[13]。人力資源管理問題普遍存在于我國物流企業(yè)當中，要解決人力資源管理問題首先應該了解物流人力資源管理的概念。在我國目前四種形式的物流企業(yè)中，交通運輸和貨運代理企業(yè)成為其主要力量。從整個物流業(yè)的角度來制定人力資源管理策略，有利于消除物流業(yè)發(fā)展過程中人力資源的障礙因素。人力資源開發(fā)的核心和關(guān)鍵在于提高人力資源的質(zhì)量。人力資源數(shù)量的影響因素主要有以下兩個：其一，人口總量和自然增長率；其二，人口年齡結(jié)構(gòu)的變化。在生產(chǎn)力發(fā)展的過程中，智能因素的作用逐漸提高，體質(zhì)因素的作用漸漸降低；在智能因素中，現(xiàn)代專業(yè)科學知識和技術(shù)能力的作用不斷上升并且更新速度加快，傳統(tǒng)經(jīng)驗和勞動技能的作用不斷下降，與此相適應，勞動者的類型呈現(xiàn)出以下變化：由體力型到一般文化型，再到專業(yè)技術(shù)型。人力資源作為一種經(jīng)濟范疇，具有量的規(guī)定性和質(zhì)的規(guī)定性。特別是在社會生產(chǎn)力從延續(xù)了千百年的體力化階段向智能化階段過渡之時始，勞動者的智力開發(fā)因素顯現(xiàn)了其極其重要的作用。只有數(shù)量不能夠來計量一個國家和地區(qū)人力資源豐富程度，而且要用質(zhì)量來評價。綜合諸多看法筆者將人力資源概括為：人力資源是指在一定時間空間條件下，現(xiàn)實的勞動力數(shù)量和質(zhì)量的總和。當前學術(shù)界對人力資源的認識不盡相同，聯(lián)合國教科文組織資助召開的《中國人力資源開發(fā)研討會》上對人力資源的定義，即“三論說”。也有人認為人力資源是具有智力和體力勞動能力的人們的總稱。內(nèi)貝爾伊凡彼礙由此物流人才應該是指熟悉物流業(yè)務和運作規(guī)律，能夠運用現(xiàn)代信息手段，掌握和解決相應問題，為物流業(yè)做出一定貢獻的人。還有的學者認為，只要在生產(chǎn)、流通和服務領域中從事采購、儲運、配送、貨運代理、信息服務等操作和管理的人員，都可以稱為物流人才。綜合不同的表述筆者將人才概括為：有一定的專業(yè)知識或技能和經(jīng)驗，進行勞動，并創(chuàng)造社會價值，為社會做出貢獻的人。這個人才的概念是人才思想的又一次突破，是站在新的歷史起點，對人才的概念進一步豐富和完善。1982年我國給出的人才標準是具有中專以上學歷和初級職稱的人員。人才資源在人力資源中的比值不僅是衡量一個國家人才資本存量和綜合國力的重要指標，也是衡量一個企業(yè)人力資本存量和競爭能力的重要指標[5]。因此，從數(shù)量關(guān)系上看，人力資源包含勞動力資源