常州麥科卡電動車輛科技有限公司-文庫吧資料
2025-07-03 14:22本頁面
【正文】 大學和常州市人民政府簽署校地全面合作協(xié)議，雙方合作共建東南大學常州研究院?；I劃組織海外校友回國考察，支持海歸創(chuàng)業(yè)。 人才培養(yǎng)平臺 首期軟件工程碩士研究生班于2007年3月18日開學。 公共技術(shù)研發(fā)平臺 通過“開放實驗室”，為中小企業(yè)擔當“技術(shù)保姆”。三、著力打造五大平臺： 技術(shù)轉(zhuǎn)移平臺 從事南大及其他科技成果在常州的轉(zhuǎn)化和產(chǎn)業(yè)化工作。二、研究院的建設(shè)和發(fā)展情況? 南京大學常州高新技術(shù)研究院2006年11月正式開始建設(shè)。南京大學常州高新技術(shù)研究院（聯(lián)系人：陳強863399813685226858）一、創(chuàng)建南京大學常州高新技術(shù)研究院? 高校和地方的產(chǎn)學研合作正進入一個新的階段 在蘇南“蘇錫?！焙吞K中“通泰揚”地區(qū)，地方與高校合作的期望已不是停留在某些科技成果的轉(zhuǎn)化等“點對點”的合作，而是爭取建立校地合作的載體和平臺，如建立研究院、研發(fā)中心、大學科技園等。通過從產(chǎn)業(yè)源頭入手，與廣大上下游企業(yè)一起引導、帶動培育一個新興電動汽車產(chǎn)業(yè)集群，與廣大零部件供應(yīng)商、經(jīng)銷商、服務(wù)商、基礎(chǔ)運營商等共同建設(shè)、完成、完善電動汽車的產(chǎn)業(yè)集群，從而帶動就業(yè)人口的增加，隨著公司的日益壯大，實現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)后，將帶來可觀的經(jīng)濟增長和良好的社會知名度，給當?shù)鼐用駧砀嗟木蜆I(yè)機會和勞動保障，提供大學生實踐訓練和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的有利條件，并帶動配套企業(yè)發(fā)展推動微型電動汽車產(chǎn)業(yè)標準制定，加速電動汽車企業(yè)產(chǎn)業(yè)升級。長三角地區(qū)有著強大的電動車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，無論是電機電池電子行業(yè)還是整車相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)都有著廣泛的配套資源。如果考慮對上游配件工業(yè)和下游服務(wù)業(yè)的帶動作用，總體產(chǎn)業(yè)規(guī)模達到350億元以上?；仡欕妱幼孕熊嚨陌l(fā)展可以給我們一些啟示和藍圖。顯著改善城市空氣質(zhì)量，減緩城市交通壓力。假設(shè)我國500萬輛私人摩托車被微型電動汽車替代，每年可至少節(jié)油108萬噸，如果這些車都利用夜間“谷電”時間充電，充電器平均功率1kW，總?cè)萘窟_到5000萬千瓦，相當于建立了一個巨大的蓄能電站，%%。產(chǎn)業(yè)效益微型電動汽車的廣泛應(yīng)用有著顯著的節(jié)能減排效應(yīng)。低速四輪電動車不僅在交通用途上滿足社區(qū)的需求，對于這些區(qū)域的環(huán)境保護問題也做出了貢獻”。標準中明確指出，“比起使用傳統(tǒng)的小轎車去走親訪友、上下班通勤、去高爾夫球場進行娛樂等活動，這些地域的居民們更喜歡駕駛雖然低速但更加輕便的四輪輕型車輛。實現(xiàn)產(chǎn)值150億人民幣。根據(jù)我們前期的市場調(diào)研，在中小城市96％的人日常出行距離不超過20km,市內(nèi)行車速度一般在2060km/h,中小城市60％以上的人日常出行方式是自行車，據(jù)統(tǒng)計，我國內(nèi)地自行車用戶約5億, 2006年電動自行車銷量已過千萬輛。其能源消耗是經(jīng)濟型轎車的1/10，使用成本是經(jīng)濟型燃油轎車的1/3，以每年行駛1萬公里計算，每年至少可節(jié)約2372元。電動自行車發(fā)展從2007年開始進入行業(yè)拐點，這說明隨著人們的生活提高，需要更加高品質(zhì)、高技術(shù)，更舒適的新產(chǎn)品來升級替代。電動自行車至2003年由sars而得到快速發(fā)展，經(jīng)過近五年的高速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模和產(chǎn)銷量每年均保持50%以上的增長速度，核心技術(shù)（驅(qū)動技術(shù)、電池技術(shù)、控制技術(shù)、充電技術(shù)、能量回收技術(shù)等）已經(jīng)領(lǐng)先于國際水平。 發(fā)展前景新能源汽車是目前世界研究熱點。前期還同時開展了市場的前期準備和生產(chǎn)準備，計劃在12月底完成。正在制作5輛產(chǎn)品化樣車，其中兩輛車將在10月完成并開始進行道路試驗，其余三輛將在11月完成，并在今年底完成道路試驗和針對性完善，使產(chǎn)品達到產(chǎn)業(yè)化標準。國內(nèi)目前對這一方面的研究尚處于起步階段。三菱、通用等已將四輪獨立驅(qū)動作為其下一代電動汽車的核心技術(shù)。因此，四輪驅(qū)動控制系統(tǒng)性能優(yōu)劣直接對電動汽車的操縱穩(wěn)定性、安全性、動力性、經(jīng)濟性以及舒適性有重要影響。四輪獨立驅(qū)動控制技術(shù)是下一代電動汽車的核心技術(shù)，與傳統(tǒng)內(nèi)燃機車相比，它采用多電機驅(qū)動，每個車輪配備獨立的驅(qū)動電機，可按所需動力來分配電機的功率，不再需要連桿、差速齒輪、皮帶輪、凸輪、制動器、變速箱等傳統(tǒng)汽車傳動部件，節(jié)省了空間，提高了傳統(tǒng)系統(tǒng)的效率。已經(jīng)申請五項專利，正在申請四項專利。主要產(chǎn)品公司主要產(chǎn)品包括四輪驅(qū)動控制系統(tǒng)、無刷電機控制器、智能充電機、DC/DC轉(zhuǎn)換器、其他新能源汽車電控單元（ECU）（已獲國家863支持）、電池管理系統(tǒng)、微型電動轎車、電動敞篷車、電動觀光車、電動巡邏車、電動特殊用途車、電動改裝車等。通過核心技術(shù)的不斷完善，公司計劃在今年底完成產(chǎn)業(yè)化準備，包括樣品車到產(chǎn)品車的細化，配套體系建立、生產(chǎn)工藝準備、質(zhì)量體系的建立、特種車資質(zhì)審批，以及生產(chǎn)設(shè)備和人員的到位等。前面兩條路線是解決生存問題，第三條是為了將來的發(fā)展。 以上技術(shù)均處于國際先進水平，且可以實現(xiàn)低成本大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。車載總線技術(shù)保證了整車控制器與電機及電池控制系統(tǒng)的有效通訊，還可通過與GPS通訊，實現(xiàn)在線離岸實時監(jiān)測車輛行駛情況。我們研發(fā)
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