汽車覆蓋件模具設(shè)計總結(jié)-文庫吧資料
2025-07-03 11:50本頁面
【正文】 車），且小于100000件時，屬于大批量生產(chǎn)。 拉延模常用HT200、HT250灰口鑄鐵制造，表面火焰淬火處理。模具選擇除要求拉延模采用沖模外，其他工序如果影響質(zhì)量和勞動量大也要相應(yīng)選用沖模，模具壽命要求在5萬件到30萬件。 2. 中批量生產(chǎn)的覆蓋件沖壓工藝方案 當(dāng)月產(chǎn)量大于1000件，且小于10000件（卡車）或30000件（轎車）是被視為是中批量生產(chǎn)。有些廠則常用焊接板式模，航空主機廠用鉛鋅模最為普遍。如果過多地選用沖模，雖然對保證質(zhì)量有益，但對提高生產(chǎn)效益并無意義，且會使成本驟增。 1. 小批量生產(chǎn)的覆蓋件沖壓工藝方案 小批量生產(chǎn)是指月產(chǎn)量小于1000件，此時的生產(chǎn)穩(wěn)定性極差，限期生產(chǎn)形狀改變可能性大，模具選擇只要求拉延和成型工序使用沖模，模具壽命在5萬件。 表2 成型難易判斷值αmax修正值工藝方案 覆蓋件的沖壓工藝方案編制依據(jù)是產(chǎn)品的生產(chǎn)綱領(lǐng)。當(dāng)必須考慮兩軸方向時，根據(jù)拉伸、壓縮情況，即根據(jù)屬于兩向脹型還是兩向壓縮變形，α值多少有些變化。 在拉延件最深或認(rèn)為危險的部位，取間隔50～100mm的縱向斷面，計算各斷面的成型度值（見圖4），利用表1的數(shù)據(jù)進行成型分析和判斷。3. 成型度α值判斷法 對不規(guī)則形狀拉延件的成型，還可以用成型度α值進行估算和判斷。但不可不否認(rèn)，由于形狀的邊界條件不同，這種判斷往往是不夠確切的。降低凹模和壓料圈的壓料面表面粗糙度，增加摩擦等措施，可以改善變形條件。在以壓縮為主的變形方式下，變形區(qū)的抗失穩(wěn)起皺能力將決定其變形程度的大小。如果變形不均勻，或只集中某一局部變形，就會因集中應(yīng)變而出現(xiàn)縮頸，變形不能繼續(xù)進行。其次根據(jù)變形方式，分析變形區(qū)變形的主要障礙。 圖3 應(yīng)力與應(yīng)變狀態(tài)的對應(yīng)關(guān)系由此，我們可以概括地認(rèn)識到板料的一般變形規(guī)律與成型性能。 一般情況下，板料成型時變形區(qū)應(yīng)力狀態(tài)圖與應(yīng)變狀態(tài)圖的對應(yīng)關(guān)系如圖3所示。 （4）壓－壓。 （3）壓－拉。 （2）拉－壓。 圖2 應(yīng)變狀態(tài)圖（1）拉－拉。變形區(qū)內(nèi)兩個主應(yīng)力均為壓應(yīng)力。變形區(qū)內(nèi)兩個主應(yīng)力，一個為壓應(yīng)力，另一個為拉應(yīng)力，但絕對值，壓應(yīng)力大于拉應(yīng)力。變形區(qū)內(nèi)兩個主應(yīng)力，一個為拉應(yīng)力，另一個為壓應(yīng)力，但絕對值，拉應(yīng)力大于壓應(yīng)力。變形區(qū)內(nèi)兩個主應(yīng)力均為拉應(yīng)力。 如果從變形區(qū)應(yīng)力應(yīng)變狀態(tài)的特點來看，概括起來，變形的主應(yīng)力狀態(tài)有如下四種類型，如圖1所示。 任何覆蓋件的成型，都不外是拉伸和壓縮兩種變形方式的組合，或以拉伸為主，或以壓縮為主。壓應(yīng)力成分越多，數(shù)值越大，板料纖維的壓縮和厚度增加越嚴(yán)重。 （2）以壓縮為主的變形方式。拉應(yīng)力成分越多，數(shù)值越大，板料纖維的和厚度變薄越嚴(yán)重。 （1）以拉伸為主的變形方式。 2. 變形特點分析 覆蓋件的成型工序，大都可以認(rèn)為是一種平面應(yīng)力狀態(tài)下進行的，垂直板料方向的應(yīng)力一般為零，或者數(shù)值很小，可以忽略不計。它們都可以作為分析覆蓋件相似部位的基礎(chǔ)，用各種不同方法進行近似估算。 1. 用基本沖壓工序的計算方法進行類比分析 覆蓋件的形狀不論多么復(fù)雜，都可以將它分割成若干部分，然后將每個部分的成型單獨和沖壓的基本工序進行類比，然后找出成型最困難的部分，進行類似的工藝計算，看其是否能一次成型。由于覆蓋形狀十分復(fù)雜，其成型可能性計算沒有固定的方法。工藝設(shè)計要求方案正確、內(nèi)容可靠、符合實際和實施容易，不允許有任何大的漏洞，其責(zé)任份量很重，往往是成敗的關(guān)鍵。 （6）提出模具設(shè)計技術(shù)條件，其中包括結(jié)構(gòu)要求、材料要求等。 （4）根據(jù)工廠條件決定模具使用的壓床。 （2）根據(jù)覆蓋件結(jié)構(gòu)形狀，分析成型可能性和確定工序數(shù)及模具品種。采用計算機輔助設(shè)計和輔助制造方法，可有效地保證模具的成套性。全車模具的協(xié)調(diào)一致和成套性供應(yīng)是保證全車質(zhì)量的關(guān)鍵。 四、覆蓋件模具的成套性 覆蓋件具的成套性有兩個含意，一個是指全車模具的成套性，另一個指某個覆蓋件所需若干模具的成套性。 2. 數(shù)學(xué)模型 應(yīng)用電子計算機建立覆蓋件的數(shù)學(xué)模型，為汽車模具的計算機輔助設(shè)計與制造創(chuàng)造了條件，數(shù)學(xué)模型可以在計算機的屏幕上進行模擬裝配、調(diào)整沖壓方向，這是實體模型無法實現(xiàn)的。至于拉延模的凹模加工，目前有兩種方法：其一是按凸模的工藝模型反制一個凹的工藝模型，再按凹的工藝模型由計算機直接生成凹模的加工程序，這種方法正逐漸取代前一種方法。 工藝模型通常利用主模型按沖壓工序的需要，高速沖壓方向，并增加工藝補充部分改制而成。實體模型具有直觀、采集數(shù)據(jù)可靠、加工設(shè)備要求低等優(yōu)點。檢測數(shù)據(jù)和檢查基準(zhǔn)書內(nèi)規(guī)定的公差要求進行對照，用來判斷工件是否合格。 二、覆蓋件夾具 1. 焊裝夾具是覆蓋件總成焊裝的重要裝備，按照總成的內(nèi)容和層次，可分為若干種類夾具，通常冠以各種總成的名稱。水平翻邊（含傾斜翻邊）則需要斜楔結(jié)構(gòu)完成翻邊成型工作。 修邊模在修邊的同時，要將廢料切成若干段，每段長在200～300mm之間，分割后的廢料便于打包外運。在小批量生產(chǎn)
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