公路實(shí)務(wù)經(jīng)典口訣自己總結(jié)-文庫(kù)吧資料
2025-07-02 22:49本頁(yè)面
【正文】 哪個(gè)要專家論證：身高哇 清底制備泥漿（有線）廣播、（供）配電、隧道（通）風(fēng)、視頻監(jiān)控（師）、濤（掏）渣法，換漿法，砂漿置換鉆渣為掌握混凝土的實(shí)際強(qiáng)度，可在澆筑混凝土?xí)r多制作幾組混凝土試塊，在不同齡期進(jìn)行試驗(yàn)。如有變更應(yīng)立即與設(shè)計(jì)單位聯(lián)系，核算無(wú)誤后方可施工。（精） （奸） 加密普通鋼筋間距以增強(qiáng)抗裂性。因此在無(wú)彎起預(yù)應(yīng)力筋部位應(yīng)特別注意驗(yàn)算該部位的主拉應(yīng)力，并布置相應(yīng)的抗裂鋼筋。 5混凝土強(qiáng)度不足的展開寫法： 口訣：人、機(jī)、料、法、環(huán) 解釋：人：施工人員沒有經(jīng)過(guò)培訓(xùn)，沒有交底，分工不明，責(zé)任心差 機(jī)：攪拌器失修，沒有計(jì)量，振搞器常壞料： 水泥質(zhì)量不足，水泥過(guò)期，沙石含泥量大，外加劑數(shù)量不精確等 法：配合比不當(dāng)，水灰比不準(zhǔn)，塌落度過(guò)大，振搞太差，模板跑漿環(huán)： 環(huán)：場(chǎng)地太亂 氣溫過(guò)高，過(guò)低。 4．支架基底在荷載作用下的非彈性沉陷。 2．支架在荷載作用下的彈性壓縮。除采用防止地表水下滲的措施外，可根據(jù)濕陷性黃土工程特性和工程要求，因地制宜采取換填土、重錘夯實(shí)、強(qiáng)夯法、預(yù)浸法、擠密法、化學(xué)加固法等措施對(duì)地基進(jìn)行處理。 5監(jiān)控量測(cè)的目的 口訣：握動(dòng)指 通應(yīng)改 析息改 解釋：掌握圍巖和支護(hù)的動(dòng)態(tài)信息并及時(shí)反饋，指導(dǎo)施工作業(yè)； 通過(guò)對(duì)圍巖和支護(hù)的變位、應(yīng)力量測(cè)，修改支護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)； 分析各項(xiàng)量測(cè)信息，確認(rèn)或修正設(shè)計(jì)參數(shù)。 6．養(yǎng)護(hù)不及時(shí)、缺水或養(yǎng)護(hù)時(shí)灑水量過(guò)大。 4．碎石中含泥量較高。 2．碾壓時(shí)含水量偏大。 (7)瀝青混凝土的碾壓與接縫施工。 (5)瀝青混凝土的運(yùn)輸及攤鋪溫度控制。 (3)集料的級(jí)配、瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)和試驗(yàn)。 5瀝青混凝土路面施工中常見質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)： 口訣：雞屎比雞瘟豐厚 解釋：(1)基層強(qiáng)度、平整度、高程的檢查與控制。 9．高填方路基在分層填筑時(shí)，沒有按照相關(guān)艦范要求的厚度進(jìn)行鋪筑，隨意加厚鋪筑厚度；壓實(shí)機(jī)具按規(guī)定的碾壓遍數(shù)壓實(shí)時(shí)，壓實(shí)度達(dá)不到規(guī)范規(guī)定的要求，當(dāng)填筑到路基設(shè)計(jì)高程時(shí)，必然產(chǎn)生累計(jì)的沉降變形，在重復(fù)荷載與填料自重作用下產(chǎn)生下沉。 8．施工組織安排不當(dāng)，先施工低路堤，后施工高填方路基。填筑路基時(shí)，末全斷面范圍均勻分層填筑，而是先填半帽，后填另半幅而發(fā)生不均勻沉降。 5．路基縱、橫向填挖交界處未按規(guī)范要求挖臺(tái)階，原狀土和填筑土密度不同，銜接不良而導(dǎo)致路基不均勻沉降。 3．在高填方路堤施工中，未嚴(yán)格按分層填筑分層碾壓工藝施工，路基壓實(shí)度不足而導(dǎo)致路基沉降變形。 5高填方路基沉降原因分析 口訣：水源不高，分臺(tái)階組織填料解釋： 1．路基施工前未認(rèn)真設(shè)置縱，橫向排水系統(tǒng)或排水系統(tǒng)不暢通，長(zhǎng)期積水提泡路基而使地基和路基土承載力降低，導(dǎo)致沉降發(fā)生。 7．土場(chǎng)土質(zhì)種類多，出現(xiàn)異類土壤混填；尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成彈簧現(xiàn)象。 5．含水量大于最佳含水量，特別是超過(guò)最佳含水量?jī)蓚€(gè)百分點(diǎn)，造成彈簧現(xiàn)象。 3．填土松鋪厚度過(guò)大。 50、重力式擋土墻形式： 口訣：吹屠夫楊恒 解釋：俯斜，仰斜，垂直，凸形折線，衡重式； 5行車帶壓實(shí)度不足原因分析 口訣：擠壓水多，浮力變松 解釋：路基施工中壓實(shí)度不能滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，甚至局部出現(xiàn)“彈簧”現(xiàn)象，主要原因是： 1． 壓實(shí)遍數(shù)不合理。 7．軟基路段臺(tái)前預(yù)壓長(zhǎng)度不足，軟基路段橋頭堆載預(yù)壓卸載過(guò)早，．軟基路段橋頭處軟基處理深度不到位，質(zhì)量不符合設(shè)計(jì)要求。 5．工后沉降大于設(shè)計(jì)容許值。 感謝八卦書、老豆腐等群友提供，感謝酸辣；3．臺(tái)后壓實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，高填土引道路堤本身出現(xiàn)的壓縮變形。主要影響因素有： 1．臺(tái)后地基強(qiáng)度與橋臺(tái)地基強(qiáng)度不同、臺(tái)后填料自然固結(jié)壓縮。 5．鋼絞線伸長(zhǎng)值的計(jì)算應(yīng)采用同批鋼絞線彈性模量的實(shí)測(cè)值。 3．嚴(yán)格控制張拉時(shí)的混凝土強(qiáng)度，控制張拉的試塊應(yīng)與梁板同條件養(yǎng)護(hù)，對(duì)于預(yù)制梁還需控制混凝土的彈性模量。 4預(yù)拱度偏差治理措施 口訣：預(yù)支伸長(zhǎng)筋強(qiáng)度 提高支架基礎(chǔ)、支架及模板的施工質(zhì)量，并按要求進(jìn)行預(yù)壓，確保模板的標(biāo)高偏差在允許的范圍內(nèi)。 6．為改進(jìn)構(gòu)造物伸縮縫與瀝青路面銜接部位的牢固及平順，先攤鋪瀝青混凝土面層，再做構(gòu)造物伸縮縫。 4．針對(duì)混合料中瀝青性能特點(diǎn)，確定壓路機(jī)的機(jī)型及重量，并確定出施工的初次碾壓溫度，合理選擇碾壓速度，嚴(yán)禁在未成型的油面表層急剎車及快速起步，并選擇合理的振頻、振幅。 2．現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)設(shè)置專人指揮運(yùn)輸車輛，以保證攤鋪機(jī)的均勻連續(xù)作業(yè)，攤鋪機(jī)不在中途停頓，不得隨意調(diào)整攤鋪機(jī)的行駛速度。（B）1．混凝土板的切縫深度不夠、（縫）8．邊界原因（邊） 3．原材料不合格。（高）2．車輛過(guò)早通行。不及時(shí)，以及壓縫距離過(guò)大。（大） 41：水泥砼斷板原因分析 口訣：公雞高，捅B縫邊緣 解釋：7．施工工藝不當(dāng)。（初） 5．混凝土澆筑過(guò)程中導(dǎo)管埋置深度偏小，管內(nèi)壓力過(guò)小。（泥） 3．?dāng)嚢柙O(shè)備故障且無(wú)備用設(shè)備引起混凝土澆筑時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。（碎） 斷樁原因分析： 口訣：大小管初拌和泥 解釋： 1．骨料級(jí)配差，混凝土和易性差而造成離析卡管。（原） (6)路面基層（底基層）的壓實(shí)度、彎沉值、平整度及橫坡等。（裝） (4)路面基層（底基層）所用結(jié)合料（如水泥、石灰）劑量。（B） (2)配合比的設(shè)計(jì)。對(duì)前款所列工程中涉及深基坑、地下暗挖工程、高大模板工程的專項(xiàng)施工方案，施工單位還應(yīng)當(dāng)組織專家進(jìn)行論證、審查。 6．拆除、爆破工程。 4．起重吊裝工程。 2．土方開挖工程。 5．安全生產(chǎn)費(fèi)用保障制度。 3．專項(xiàng)施工方案審查制度。 3五項(xiàng)制度： 口訣1：奸尸射全危險(xiǎn) 口訣2：告專監(jiān)費(fèi)勁； 解釋：1．施工現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)告知制度。 4。 2．嚴(yán)禁違規(guī)進(jìn)行挖孔樁作業(yè)，鉆孔確有困難的不良地質(zhì)區(qū)，設(shè)計(jì)單位要進(jìn)行專項(xiàng)安全設(shè)計(jì)并按設(shè)計(jì)變更規(guī)定，經(jīng)批準(zhǔn)后實(shí)施。 (4)洞口塌方，一般易塌至地表，可采取暗洞明作的辦法。在查清塌穴規(guī)模大小和穴頂位置后，可采用管棚法和注漿固結(jié)法穩(wěn)固圍巖體和渣體，待其基本穩(wěn)定后，按先上部后下部的順序清除渣體，采取短進(jìn)尺、弱爆破、早封閉的原則挖塌體，并盡快完成襯砌。臨時(shí)支架待灌筑襯砌混凝土達(dá)到要求強(qiáng)度后方可拆除。 2處理塌方應(yīng)先加固未塌地段，防止繼續(xù)發(fā)展，并可按下列方法進(jìn)行處理： 口訣：小塌固兩端，大塌固渣體，冒頂護(hù)穴口，洞口明作法 解釋：(1)小塌方，縱向延伸不長(zhǎng)、塌穴不高，首先加固塌體兩端洞身，并抓緊噴射混凝土或采用錨噴聯(lián)合支護(hù)封閉塌穴頂部和側(cè)部，再進(jìn)行清渣。
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