車輪防抱死系統(tǒng)abs的使用與診斷畢業(yè)論文-文庫吧資料
2025-07-01 22:37本頁面
【正文】 的）。 車輪防抱死系統(tǒng)（ABS）的控制原理現(xiàn)在大眾轎車上所普及的ABS基本上都是電液一體式控制的。要想恢復(fù)駐車制動(dòng)，要旋回這個(gè)螺栓。此時(shí)汽車駐車制動(dòng)。⑤無氣壓解除駐車制動(dòng)。④行車手制動(dòng)。汽車制動(dòng)強(qiáng)度是由直踏式制動(dòng)閥通過踏板控制的，踏板行程大制動(dòng)強(qiáng)；踏板行程小制動(dòng)弱。③行車制動(dòng)。此時(shí)接在駐車制動(dòng)供氣管路中的快放閥4和氣壓警報(bào)開關(guān)5無氣壓，氣壓警報(bào)開關(guān)控制警報(bào)器發(fā)響和警報(bào)燈亮，指示汽車處于駐車制動(dòng)狀態(tài)。②解除駐車制動(dòng)。汽車駐車時(shí)，操縱手制動(dòng)閥3，放掉駐車制動(dòng)三通管6和快放閥4中的壓縮空氣，使彈簧儲(chǔ)能式后制動(dòng)氣室中的儲(chǔ)能彈簧釋放，推動(dòng)后輪鼓式制動(dòng)器制動(dòng)蹄片張開，摩擦片緊壓在制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面上，起駐車制動(dòng)作用。也就是說，汽車制動(dòng)系只有具備了足夠的制動(dòng)器制動(dòng)力Fu，同時(shí)路面又能提供大的附著力F1時(shí)，才能獲得較大的路面制動(dòng)力Fb。當(dāng)駕駛員松開制動(dòng)踏板時(shí)，回位彈簧13即將制動(dòng)蹄拉回原位，摩擦片的外圓面與制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面之間恢復(fù)原有間隙，摩擦力矩Mu和制動(dòng)力Fb解除，制動(dòng)作用也就終止。同時(shí)，路面也給車輪一個(gè)向后的反作用力，即路面制動(dòng)力Fb，這就是制動(dòng)時(shí)迫使汽車減速行駛直至停車的外力。這樣，固定不旋轉(zhuǎn)地制動(dòng)蹄摩擦片就對(duì)旋轉(zhuǎn)著的制動(dòng)鼓作用一個(gè)摩擦力矩Mu，其方向與車輪旋轉(zhuǎn)方向相反。圖1 液壓行車制動(dòng)系1制動(dòng)踏板 2推桿 3主缸活塞 4制動(dòng)主缸 5油管 6制動(dòng)輪缸 7輪缸活塞 8制動(dòng)鼓 9摩擦片 10制動(dòng)蹄 11制動(dòng)底板 12支承銷 13制動(dòng)蹄回位彈簧汽車正常行駛時(shí),制動(dòng)蹄10連同摩擦片9在彈簧13的拉力下，與固定在車輪輪轂上制動(dòng)鼓8之間保持有一定的間隙，使制動(dòng)鼓能隨車輪一同自由轉(zhuǎn)動(dòng)。將壓力調(diào)節(jié)器與制動(dòng)總泵制成一體的稱整體式，具有獨(dú)立制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器和獨(dú)立制動(dòng)總泵的稱分離式。由于機(jī)械式ABS控制精度差，反應(yīng)速度慢，不能保證緊急制動(dòng)時(shí)車輪不被抱死，已經(jīng)基本被電子式ABS所取代。ABS根據(jù)控制通道數(shù)量和傳感器數(shù)量，可分為單通道式、雙通道式、三通道式和四通道式。氣頂液系統(tǒng)一般用于大中型汽車，在前后軸原有的制動(dòng)管路中各裝一個(gè)空氣加壓器，通過控制動(dòng)力氣室的輸入氣壓間接地控制液壓主缸的輸出液壓。 車輪防抱死系統(tǒng)（ABS）的分類ABS根據(jù)制動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)介質(zhì)，可分為氣壓系統(tǒng)、氣頂液系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)。壓力調(diào)節(jié)器安裝在制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)總水泵與制動(dòng)分泵之間，接受控制器的指令后，由壓力調(diào)節(jié)器中的電磁閥控制制動(dòng)壓力的增加或減小，從而調(diào)節(jié)制動(dòng)力矩，使之與地面附著狀況相適應(yīng)防止制動(dòng)車輪被抱死。首先由輪速傳感器測出與車輪或驅(qū)動(dòng)軸共同旋轉(zhuǎn)地傳感齒輪的齒數(shù)，從而得到頻率與車輪轉(zhuǎn)速成正比的交流信號(hào)。開始應(yīng)用于飛機(jī)和鐵路，直到50年代后期，ABS技術(shù)開始用于汽車。此時(shí)，汽車制動(dòng)不出現(xiàn)嚴(yán)重方向失控、側(cè)滑和甩尾等危險(xiǎn)情況。汽車制動(dòng)時(shí)，車速和輪速值差越大，滑移率越大；停止之前，如果輪速為零，滑移動(dòng)率為100%，為滑行狀態(tài)。在科學(xué)計(jì)算中，這一現(xiàn)象的程度用滑移率來表示：滑移率=（車速輪速）247。制動(dòng)時(shí)，車體速度因?yàn)檩喬ヂ访嬷g的摩擦力作用而減小，車輪速度因?yàn)橹苿?dòng)蹄與車輪鼓之間的摩擦力作用而減小。施加的制動(dòng)力過大，車輪被抱死，不僅不能有效地縮短制動(dòng)距離，還會(huì)造成汽車側(cè)滑、調(diào)頭、失去控制，同時(shí)降低了安全性；只有對(duì)車輪施加適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)力 ，防止車輪抱死，才能提高制動(dòng)速度，縮短制動(dòng)距離，使汽車平穩(wěn)停止。今后的汽車通過信息收集處理，在安全性、經(jīng)濟(jì)性諸方面，可向駕駛者提供盡量多的信息和最佳的適應(yīng)方法，在這方面，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)擔(dān)負(fù)著重要使命。汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的核心技術(shù)是控制技術(shù)。而且如果前輪抱死，車輛就失去了轉(zhuǎn)向能力；如果后輪先抱死，車輛容易產(chǎn)生側(cè)滑，使車行方向變得無法控制。如果沒有ABS，緊急制動(dòng)通常會(huì)造成輪胎抱死。ABS使各種汽車可以在緊急制動(dòng)時(shí)不會(huì)有任何一個(gè)車輪被抱死，保持良好的附著力和轉(zhuǎn)向性能，提高汽車制動(dòng)的安全性。采用ABS能有效地縮短制動(dòng)距離，減少汽車側(cè)滑，防止車輪抱死和彈跳，改善方向穩(wěn)定性以及減輕輪胎磨損，保障制動(dòng)平穩(wěn)，有利于駕駛安全。ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)已成為大眾轎車的標(biāo)準(zhǔn)安全配置。 control。 Composition。比較裝置設(shè)備的優(yōu)略，全方位的分析最終得出結(jié)論。還介紹了車輪防抱死系統(tǒng)（ABS）中的ABS的故障燈，ABS曉得使用和檢修。目錄摘要......................................................1前言......................................................3第一章 車輪防抱死系統(tǒng)（ABS）...................................4（ABS）的技術(shù)介紹.............................4（ABS）的分類................................5第二章 車輪防抱死系統(tǒng)（ABS）的組成與工作過程.....................6（ABS）的結(jié)構(gòu)組成.............................6........................................7第三章 車輪防抱死系統(tǒng)（ABS）的控制原理...........................9（ABS）的作用...............................9（ABS）的控制原理............................9第四章 車輪防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）的檢修.......................13.....................................13........................
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