【正文】 2件套）；取下并注意前后太陽輪推力軸承H（2件套），各個(gè)零件分解如圖238所示。取出二檔強(qiáng)制制動(dòng)帶從自動(dòng)變速器殼體中取出二檔強(qiáng)制制動(dòng)帶，制動(dòng)帶如圖2310所示。從自動(dòng)變速器殼體中取出中間軸和前進(jìn)離合器、高檔及倒檔離合器組件，如圖236和237。從殼體下部拆下2檔強(qiáng)制制動(dòng)帶銷軸卡簧，取出銷軸，使2檔強(qiáng)制制動(dòng)帶靠緊在殼體內(nèi)邊緣。從超速檔制動(dòng)器支架上取下并注意支架止推墊片1。拆下超速制動(dòng)器鼓的卡環(huán)，松開殼體上的固定螺栓，用拉具拉出超速制動(dòng)器支架如圖2323所示。（四）、分解行星齒輪變速機(jī)構(gòu)拆出超速行星架和直接離合器組件及超速行星排齒圈。（三）、拆卸油泵總成拆下油泵殼體圓周分布的連接螺栓，用專用拉具拉出油泵總成。取出自動(dòng)變速器殼體上的減振器活塞。拔下連接在閥板上的所有線束插頭，拆除與節(jié)氣門閥連接的節(jié)氣門拉索，松開閥板與自動(dòng)變速器殼體之間的固定螺栓，取下閥板總成。用專用套筒擰下輸出軸突緣緊固螺母，拆除輸出軸突緣和自動(dòng)變速器后端殼，從輸出軸上拆下車速傳感器感應(yīng)轉(zhuǎn)子。拆除所有安裝在自動(dòng)變速器殼體上的部件，如加油管、檔位開關(guān)、車速傳感器、輸入軸傳感器等如圖2321所示。1從自動(dòng)變速器前方取下變矩器。1拆下自動(dòng)變速器與飛輪殼的連接螺栓，將自動(dòng)變速器和變矩器一同抬下。拆下起動(dòng)機(jī)。松開傳動(dòng)軸與自動(dòng)變速器輸出軸的連接螺栓，拆下傳動(dòng)軸。拆除車速表軟軸，液壓油加油管、散熱器油管、操縱手柄與手動(dòng)閥搖臂的連接桿等所有與自動(dòng)變速器連接的零部件。拆下與節(jié)氣門搖臂連接的自動(dòng)變速器節(jié)氣門拉索。（一）、從車上拆下關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拆下蓄電池負(fù)極電纜。所以，如果自動(dòng)變速器出現(xiàn)故障，在經(jīng)過正確的理論分析并確認(rèn)變速器出現(xiàn)內(nèi)部故障，就需要將變速器進(jìn)行分解檢修。其動(dòng)力傳遞的路線如圖2317所示：動(dòng)力經(jīng)液力變矩器（順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)）→超速排輸入軸（順轉(zhuǎn)）→超速行星架（順轉(zhuǎn)）→（此時(shí)由于C0接合、F0的作用，使得超速太陽輪和行星架成為一體，因此超速齒圈也以相同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)）超速齒圈（順轉(zhuǎn)）→中間軸（順轉(zhuǎn)）→高、倒擋離合器C2接合→太陽輪組件（順轉(zhuǎn)）→低、倒擋制動(dòng)器B3接合（后行星架被固定）→后排行星輪（逆自轉(zhuǎn)）→后排齒圈（逆轉(zhuǎn)）→輸出軸。同樣，其L位各擋的傳動(dòng)比也與D位所對應(yīng)擋位的傳動(dòng)比相同。這樣既保證按D1擋傳動(dòng)路線傳動(dòng)，又保證在下坡時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)起制動(dòng)作用，其動(dòng)力傳遞的路線如圖2319所示。L位當(dāng)選擋桿置于L位時(shí)，執(zhí)行元件工作情況，如表232所示。這樣既保證按2擋傳動(dòng)路線傳動(dòng)，又保證在下坡時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用，其動(dòng)力傳遞的路線如圖2318所示。S位當(dāng)選擋桿置于S位時(shí)，執(zhí)行元件工作情況，如表232所示。其動(dòng)力傳遞的路線如圖2317所示：動(dòng)力經(jīng)液力變矩器（順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)）→超速排輸入軸（順轉(zhuǎn)）→超速行星架（順轉(zhuǎn)）→（此時(shí)由于B0接合）使得超速太陽輪被固定→齒圈（增速順轉(zhuǎn)）→中間軸（順轉(zhuǎn)）→前進(jìn)擋離合器C1和高、倒擋離合器C2同時(shí)接合→前排齒圈和太陽輪的轉(zhuǎn)速相同（順轉(zhuǎn)）→前排行星架以相同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)（順轉(zhuǎn)）→輸出軸。當(dāng)汽車在D位3擋行駛時(shí)，由于此時(shí)的超速排和前行星排中各自都有兩個(gè)基本零件相互連接，從而使之成為1個(gè)整體而旋轉(zhuǎn)，故此時(shí)的傳動(dòng)比i3=1。D位3擋在此擋位，執(zhí)行元件C0、F0、CC2工作，如表232所示（此時(shí)B1仍然接合，但由于單向離合器的作用，對順時(shí)針旋轉(zhuǎn)的太陽輪沒有約束作用，因此對3擋傳動(dòng)比沒有影響）。其動(dòng)力傳遞的路線如圖2315所示：動(dòng)力經(jīng)液力變矩器（順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)）→超速排輸入軸（順轉(zhuǎn)）→超速行星架（順轉(zhuǎn)）→（此時(shí)由于C0接合、F0作用，使得超速太陽輪和行星架成為一體，因此超速齒圈也以相同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)）超速齒圈（順轉(zhuǎn)）→中間軸（順轉(zhuǎn)）→前進(jìn)擋離合器C1接合→前齒圈（順轉(zhuǎn)）→前排行星輪（順自轉(zhuǎn)）→太陽輪（有逆轉(zhuǎn)的趨勢，由于BF1的共同作用，其被固定）→前排行星輪（其公轉(zhuǎn)成為了輸出的動(dòng)力）→輸出軸。此時(shí)，變速器的前排行星輪與后排行星輪同時(shí)起作用。前排行星輪自轉(zhuǎn)（順轉(zhuǎn)）→前后太陽輪組件（逆轉(zhuǎn)）→后行星輪（順轉(zhuǎn)）→（此時(shí)由于F2接合）后排行星架被鎖死→后齒圈（順轉(zhuǎn)）→輸出軸。其動(dòng)力傳遞的路線如圖2314所示：動(dòng)力經(jīng)液力變矩器（順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)）→超速行星排輸入軸（順轉(zhuǎn)）→超速行星架（順轉(zhuǎn)）→（此時(shí)由于C0接合、F0鎖定，使得超速太陽輪和行星架成為一體，轉(zhuǎn)速相同，因此超速齒圈也以相同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)）超速齒圈（順轉(zhuǎn)）→中間軸（順轉(zhuǎn)）→前進(jìn)擋離合器C1接合→前齒圈（順轉(zhuǎn)）。L位（陡坡?lián)酰┰诜浅６盖偷钠侣沸旭倳r(shí)選用此擋位，車輛在2擋之間自動(dòng)換檔，這樣一方面可以保證在爬坡時(shí)有足夠的動(dòng)力，另一方面在下坡時(shí)可最大限度地利用發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)作用，以減輕制動(dòng)器的負(fù)荷，提高行車安全性。 D位一般情況下選用該擋位，變速器控制單元根據(jù)車速及發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷等參數(shù)，控制變速器在1～4擋中自動(dòng)切換。R位（倒車擋）只有在車輛靜止且發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)才可掛人該擋位，使汽車倒向行駛。圖2313 豐田A341E自動(dòng)變速器低檔倒檔制動(dòng)器組件二、A341自動(dòng)變速器擋位豐A341E自動(dòng)變速器的換擋桿有P、R、N、D、L共6個(gè)擋位，各個(gè)擋位的使用說明如下。低檔與倒檔制動(dòng)器鼓是變速器殼體的一部分，制動(dòng)轂與后行星齒輪架連為一體，當(dāng)制動(dòng)器工作時(shí)就能固定后后行星齒輪架。后齒圈外圈與駐車棘輪共為一體，當(dāng)操縱手柄位于P檔時(shí)，用來固定輸出軸，起到駐車作用。1檔單向離合器和低檔與倒檔制動(dòng)器并聯(lián)，用來防止后行星架逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)。9）、后行星排組件圖2312為豐田A341E自動(dòng)變速器后行星排組件，如圖所示。圖2310 豐田A341E自動(dòng)變速器二檔強(qiáng)制制動(dòng)器組件8）、二檔制動(dòng)器圖2311為豐田A341E自動(dòng)變速器二檔制動(dòng)器組件，如圖所示。圖239 豐田A341E自動(dòng)變速器前后太陽輪組件7）、二檔強(qiáng)制制動(dòng)器圖2310為豐田A341E自動(dòng)變速器二檔強(qiáng)制制動(dòng)器組件，如圖所示。一個(gè)經(jīng)過前進(jìn)檔離合器將超速檔行星排輸出的動(dòng)力傳遞給前齒圈；別一個(gè)經(jīng)過高檔倒檔離合器把動(dòng)力傳遞給前后太陽 輪組件。圖238 豐田A341E自動(dòng)變速器前行星架組件6）、前后太陽輪組件圖239為豐田A341E自動(dòng)變速器前后太陽輪組件。前進(jìn)檔離合器將通過超速行星排和中間軸傳遞過來的動(dòng)力傳遞給前齒圈，前進(jìn)檔離合器轂與前齒圈制成一體。在高檔與倒檔離合器內(nèi)主要安裝了活塞、鋼片和摩擦片，但高檔與倒檔離合器轂卻與前進(jìn)檔離合器鼓做成一體，做為動(dòng)力的輸入元件，這與其它離合器是不一樣