【正文】 約定雙方的權(quán)利、責(zé)任與豁免。（二）海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用是物權(quán)憑證 通過背書，可以轉(zhuǎn)讓貨物的所以權(quán)。四、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（international multi modal transport）（一）含義:利用海、陸、空等不同的運(yùn)輸方式的組合來完成某一次運(yùn)輸過程。（三）航空運(yùn)輸?shù)姆绞剑?班機(jī)、包機(jī)、集中托運(yùn)、航空急件（desk to desk service /air express service）四、郵包運(yùn)輸 各國(guó)郵政部門一般定有公約或協(xié)定，使用郵包可以借助國(guó)際郵包運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)在國(guó)與國(guó)之間傳遞。二、航空運(yùn)輸（air transport）（一）優(yōu)缺點(diǎn)： 速度快、貨損小、包裝、保險(xiǎn)、儲(chǔ)存費(fèi)用低；運(yùn)費(fèi)成本較高、運(yùn)量小。（二）租船合同 船期——受載日期 裝運(yùn)港和卸貨港——應(yīng)明確規(guī)定 貨物的種類、包裝和數(shù)量第二節(jié) 其他運(yùn)輸方式一、鐵路運(yùn)輸(rail transport)（一）鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) 連續(xù)性強(qiáng)、風(fēng)險(xiǎn)小、速度快、運(yùn)量大等（二）我國(guó)外貿(mào)鐵路運(yùn)輸三個(gè)組成部分 國(guó)內(nèi)段鐵路運(yùn)輸 至港澳地區(qū)的鐵路運(yùn)輸 深圳北站或廣州南站→辦理港段鐵路托運(yùn)手續(xù)→由中國(guó)旅行社收貨轉(zhuǎn)交香港或九龍買方 憑承運(yùn)收據(jù)（cargo receipt）（外貿(mào)運(yùn)輸機(jī)構(gòu)出具） 國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)（1）概念:使用一份統(tǒng)一的國(guó)際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，經(jīng)過兩國(guó)或兩國(guó)以上的鐵路全程運(yùn)輸，并由一國(guó)鐵路向另一國(guó)鐵路移交貨物時(shí)，不需發(fā)貨人和收貨人參加。 光船租船（BAREBOAT CHARTER） 船舶所有人在一定時(shí)期將船出租給承租人，但提供的是一艘空船，既無船長(zhǎng)，又無船員，需要承租人配備，并負(fù)責(zé)船員的給養(yǎng)和船舶的經(jīng)營(yíng)管理的一切費(fèi)用。 （2）裝卸期限的規(guī)定方法： A、定額標(biāo)準(zhǔn)B、固定的裝卸天數(shù)C、按港口習(xí)慣快速裝卸 （3）裝卸時(shí)間的計(jì)算方法： A、按日或連續(xù)日（DAY OR RUNNING DAYS） B、按工作日（WORKING DAYS） C、按晴天工作日（WEATHER WORKING DAYS） 定期租船（TIME CHARTER） 是指船舶所有人按照合同規(guī)定，在一定期限內(nèi)將船租給承租人，供其使用。采用這一條件還要明確理艙費(fèi)和平艙費(fèi)由誰來負(fù)擔(dān)，一般由租船人負(fù)擔(dān)，即FIOST——“船方不管裝卸、理艙和平艙”（2）船方只負(fù)責(zé)卸貨費(fèi)，不負(fù)責(zé)裝貨費(fèi)用（free in ）（3）船方只負(fù)責(zé)裝貨費(fèi)，不負(fù)責(zé)卸貨費(fèi)用（free out ）（4）船方負(fù)擔(dān)裝卸貨及費(fèi)用（LINER TERMS）裝卸期限及滯期費(fèi)與速遣費(fèi)（1）滯期費(fèi)（demurrage）：指在程租船業(yè)務(wù)中，在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，如果租船人未能完成裝卸作業(yè)，為了彌補(bǔ)船方的損失，對(duì)超過的時(shí)間租船人應(yīng)向船方支付的罰款。在該種租船方式下，租船方按合約支付運(yùn)費(fèi)，船方則負(fù)責(zé)船舶的日常管理和航行中的各項(xiàng)費(fèi)用，按租船合約的規(guī)定完成規(guī)定航程的貨物運(yùn)輸任務(wù)。(二)、租船運(yùn)輸 適用范圍：大宗貨物、特種貨物（如冷藏貨物、危險(xiǎn)品等）、到無班輪?？康母劭诘呢浳?。運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 運(yùn)費(fèi)、附加費(fèi)及其計(jì)算公式：總運(yùn)費(fèi)= 基本運(yùn)費(fèi) X 總運(yùn)費(fèi)噸（1+各種附加費(fèi)）X（1+幣值附加費(fèi)）班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算舉例 某商品每公噸40箱，每箱凈重25公斤，毛重28公斤，尺，運(yùn)往某港口，運(yùn)費(fèi)按W/M 11級(jí)計(jì)算，基本運(yùn)費(fèi)為133元人民幣，%，燃油附加費(fèi)35%，轉(zhuǎn)船附加費(fèi)80%，港口附加費(fèi)10%，求總運(yùn)費(fèi)。 （6）港口附加費(fèi)（port additional）——不同港口不同標(biāo)準(zhǔn) 有些港口由于設(shè)備條件差或裝卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加費(fèi)。轉(zhuǎn)一次收一次。 非基本港：正常航運(yùn)中一般不?？康母劭?。 班輪運(yùn)輸?shù)母鞣N附加費(fèi)的計(jì)算 （1）超長(zhǎng)附加費(fèi)（long length additional/extra charges on over lengths）——單件貨物長(zhǎng)度超過9米 （2）超重附加費(fèi)(heavy lift additional/extra charges on heavy lifts)——單件貨物重量超過5公噸 （3）直航附加費(fèi)(additional on direct)——當(dāng)運(yùn)往非基本港的貨物達(dá)到一定的貨量,船公司可安排直航該港而不轉(zhuǎn)船時(shí)所加收的附加費(fèi). 非基本港貨量達(dá)到或超過1000公噸，均收直航附加費(fèi)。如糧食、大豆、煤炭和礦石等運(yùn)量大、貨值低、裝卸容易、裝卸速度快的農(nóng)副產(chǎn)品和礦產(chǎn)品。 運(yùn)費(fèi) = 費(fèi)率 X 運(yùn)費(fèi)噸按貨物的件數(shù)計(jì)算，如每輛（per unit），每頭（per head）。即在重量噸或尺碼噸兩種計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)中從高計(jì)收。 按此收費(fèi)的一般適用于貴重商品或高價(jià)商品。 費(fèi)率表上標(biāo)有“”字樣，即“從價(jià)” （ad valorem）之意。（3）、按貨物的FOB值，即價(jià)格計(jì)收，運(yùn)價(jià)表用“AV”表示。 基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算（1）、按貨物的毛重計(jì)算，在運(yùn)價(jià)表中用“W”表示 即以重量噸（Weight ton）為計(jì)算單位計(jì)收；一重量噸為一公噸或一長(zhǎng)噸或一短噸 運(yùn)費(fèi) = 費(fèi)率 X 重量噸（2）、按貨物的體積計(jì)算，在運(yùn)價(jià)表中用“M”表示 即以尺碼噸(Measurement ton)為計(jì)算單位； 一尺碼噸為一立方米或40立方英尺；按計(jì)費(fèi)體積而不是按幾何體積算運(yùn)費(fèi)。如對(duì)一些需要特殊處理的貨物，或由于突發(fā)事件和客觀情況變化等原因另外加收的費(fèi)用。 基本運(yùn)費(fèi)是指貨物在班輪航線的基本港口之間運(yùn)輸所收取的費(fèi)用，是全程運(yùn)費(fèi)的主要部分。把可能發(fā)生的國(guó)外運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)從中扣除（一）出口商品換匯成本 出口總成本（RMB） = —————————————— 出口銷售外匯凈收入（USD） （二）出口商品的盈虧率 =出口商品盈虧額/出口總成本 出口銷售人民幣凈收入出口總成本 = ———————————————— 出口總成本（三）外匯增殖率 成品出口外匯凈收入原料外匯成本= ———————————————— 原料外匯成本（CIF）二、三種常見貿(mào)易術(shù)語的換算FOB價(jià)換成CFR價(jià)、CIF價(jià)CFR=FOB+FCIF=(FOB+F)/(1﹣投保加成保險(xiǎn)費(fèi)率)CFR價(jià)換成FOB價(jià)、CIF價(jià)FOB=CFR ﹣FCIF=CFR/(1﹣投保加成保險(xiǎn)費(fèi)率) CIF價(jià)換成FOB價(jià)、CFR價(jià)FOB= CIF (1﹣投保加成保險(xiǎn)費(fèi)率) ﹣FCFR= CIF (1﹣投保加成保險(xiǎn)費(fèi)率)第三節(jié) 貿(mào)易合同的價(jià)格條款一、價(jià)格條款的主要內(nèi)容價(jià)格條款的主要內(nèi)容包括兩項(xiàng)：商品單價(jià)；商品總值（total amount）；第四章 國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸?shù)谝还?jié) 海洋運(yùn)輸方式一、海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)主要優(yōu)點(diǎn)：（1）運(yùn)量大 （2）運(yùn)費(fèi)低（3）對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)主要缺點(diǎn)：（1）航速慢 （2）易受自然條件的影響（3）風(fēng)險(xiǎn)大我國(guó)海洋運(yùn)輸?shù)闹饕獑挝弧。?、中?guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸總公司?。?、中國(guó)租船公司?。?、中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司COSCO?。?、外貿(mào)代理公司?。?、其他公司二、海洋運(yùn)輸方式（一）、班輪運(yùn)輸（linershipping/Transport）含義：利用班輪進(jìn)行的貨物運(yùn)輸。折扣的表示方法： 每公噸300美元FOB上海減2%折扣； USD300/MT FOB D2 Shanghai.折扣的計(jì)算方法：折扣=發(fā)票金額（1﹣折扣率）二、進(jìn)出口商品的價(jià)格核算（一）價(jià)格的構(gòu)成：成本(cost):主要指采購成本。 含傭價(jià)的表示方法 ： 每公噸500英鎊CIF倫敦包含2%的傭金. GBP500/MT CIF C2 london.傭金的計(jì)算方法:凈價(jià)=含傭價(jià)（1傭金率）含傭價(jià)=凈價(jià)247。（六）、傭金和折扣傭金 定義： 傭金是指賣方或買方支付給中間商作為其代買或代賣的酬金。幣種 匯買、匯賣中間價(jià)現(xiàn)匯買入價(jià)現(xiàn)鈔買入價(jià)賣出價(jià)美元(USD)港幣(HKD)日元(JPY)歐元(EUR)英鎊(GBP)買入價(jià)和賣出價(jià) 出口商把換取的外匯賣給銀行時(shí)銀行使用買入價(jià)。間接標(biāo)價(jià)法 間接標(biāo)價(jià)法是用外國(guó)貨幣來表示本國(guó)貨幣的價(jià)格?；瑒?dòng)價(jià)格 對(duì)于某些生產(chǎn)周期較長(zhǎng)的產(chǎn)品，買賣雙方只約定初步價(jià)格，再按照原材料價(jià)格和工人工資變化來調(diào)整最后價(jià)格，也可把物價(jià)指數(shù)作為調(diào)整價(jià)格的依據(jù)。（3）、部分固定價(jià)，部分非固定價(jià) 近期交貨的商品采用固定價(jià)；遠(yuǎn)期交貨的商品采用非固定價(jià)，可在交貨前一定期限由雙方另行商定。（2）暫定價(jià)。非固定價(jià)格（1）具體價(jià)格待定。 （三） 、進(jìn)出口商品的作價(jià)方法固定價(jià)格 指買賣雙方在交易的磋商過程中，將價(jià)格確定下來，任何一方不得改動(dòng)。 象征性交貨的術(shù)語與實(shí)際交貨的術(shù)語間的比較：　　DES與CIF EX SHIP′S HOLD；FAS與FOB UNDER TACKLE　　DEQ與CIF LANDED； EXW與FCA 第四章 國(guó)際貿(mào)易價(jià)格及成本核算第一節(jié) 國(guó)際貿(mào)易價(jià)格一、進(jìn)出口商品價(jià)格概述（一）、進(jìn)出口商品的價(jià)格表述 用單價(jià)（unit price）來表示，包括四項(xiàng)內(nèi)容：貨幣名稱，單價(jià)金額，計(jì)量單位和貿(mào)易術(shù)語。 各種貿(mào)易術(shù)語的比較170。 買方未辦理出口清關(guān)手續(xù)適合各種運(yùn)輸方式不負(fù)責(zé)卸貨七、DDP——DELIVERED DUTY PAID…NAMED PLACE OF DESTINATION 完稅后交貨（…指定目的地） 賣方責(zé)任最大的貿(mào)易術(shù)語（辦理進(jìn)口手續(xù)，支付相關(guān)稅費(fèi)） 買方的風(fēng)險(xiǎn)等同于國(guó)內(nèi)貿(mào)易 適合各種運(yùn)輸方式170。適合各種運(yùn)輸方式。三、DAF——DELIVERED AT FRONTIER （NAMED PLACE）邊境交貨（…指定地點(diǎn)） 定義：賣方在邊境指定的交貨地點(diǎn)，將尚未卸下的貨物交給買方處置，辦理出口清 關(guān)手續(xù)，不辦理進(jìn)口手續(xù)，即完成交貨。 它適合各種運(yùn)輸方式　二、FAS——Free alongside ship (…name port of shipment) 船邊交貨（指定裝運(yùn)港）定義：賣方把貨物送到指定的裝運(yùn)港船邊，即完成交貨。 它在性質(zhì)上等同于國(guó)內(nèi)貿(mào)易 216。（四）FCA、CPT、CIP與FOB、CFR、CIF的主要區(qū)別　　適合的運(yùn)輸方式不同　承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)及交貨地點(diǎn)不同裝卸費(fèi)用負(fù)擔(dān)不同　　運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)不同提交的運(yùn)輸單據(jù)不同第三節(jié) 其他七種貿(mào)易術(shù)語一、EXW——EX WORKS （…NAMED PLACE）工廠交貨（…指定地點(diǎn)） 定義：賣方在其所在地或其他指定地點(diǎn)（工廠或倉庫）將貨物交給買方處置時(shí) 即完成交貨。又被稱為“復(fù)合運(yùn)輸CFR條件”。 注意和FCA貿(mào)易術(shù)語之間進(jìn)行比較，CIP與FCA之間的區(qū)別與FOB和CIF之間的區(qū)別基本相似。 又被稱為“復(fù)合運(yùn)輸CIF條件”。所以這兩種貿(mào)易術(shù)語之間有諸多的相同之處。通則規(guī)定：若在賣方所在地交貨賣方應(yīng)負(fù)責(zé)裝貨，若不在賣方所在地交貨賣方不負(fù)責(zé)卸貨。四、FCA、CPT、CIP（一）FCA （Free carrier … named place）貨交承運(yùn)人 FCA術(shù)語的含義 是指賣方只要將貨物在指定的地點(diǎn)交給買方指定的承運(yùn)人，并辦理了出口清關(guān)手續(xù)，即完成了交貨。支付方式為90天遠(yuǎn)期信用證，9月25日開證，10月5日裝船完畢，加拿大東岸11月25日開始結(jié)冰，貨物12月2日到。CFR租船訂艙、支付運(yùn)費(fèi)辦理保險(xiǎn)、支付保險(xiǎn)費(fèi)（四）關(guān)于憑單交貨、憑單付款問題　　　按CIF、FOB、CFR條件達(dá)成的交易屬于象征性(Symbolic delivery)交貨，即屬于單據(jù)買賣，賣方只要提交了符合合同規(guī)定的單據(jù)，即使貨物在運(yùn)輸途中遭遇風(fēng)險(xiǎn)，買方也不能因此而拒收貨物；反之，即便貨物完好無缺的到達(dá)買方，但單據(jù)有問題，買方照樣可以拒付貨款。不同點(diǎn)FOB5. 交貨性質(zhì)相同，都是憑單交貨、憑單付款。（二）CFR術(shù)語買賣雙方的責(zé)任劃分 常規(guī)責(zé)任和共同責(zé)任——同F(xiàn)OB和CIF 　 主要責(zé)任——運(yùn)輸與CIF 相同、保險(xiǎn)與FOB相同第二節(jié) 國(guó)際貿(mào)易中主要的貿(mào)易術(shù)語（三）CFR術(shù)語與FOB、CIF的比較　　（４）CIF釣鉤下交貨（CIF ex tackle）： 指賣方負(fù)擔(dān)貨物從艙底吊至船邊卸離釣鉤為止的費(fèi)用，之后由買方負(fù)擔(dān)?！　。ǎ玻〤IF艙底交貨（CIF ex ship’s hold）： 指買方負(fù)擔(dān)將貨物從目的港船艙艙底起吊卸至碼頭的費(fèi)用。賣方負(fù)責(zé)租船和辦理貨物在運(yùn)輸途中的海運(yùn)保險(xiǎn)，支付運(yùn)輸費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)。（五）美國(guó)的FOB術(shù)語　?、倜绹?guó)的“FOB術(shù)語”FOB VESSEL 與《INCOTERMS 2000》的FOB相近；