【正文】 乙烯樹(shù)脂涂料的場(chǎng)合產(chǎn)生氯氣, 涂料中含的顏料成為灰塵放入大氣中等。 廢棄物應(yīng)分類收集, 按廢棄物的種類進(jìn)行最適宜的處理。廢油的處理是禁止深埋和投入海洋處理的, 對(duì)于含鉛、硫量低的廢渣可進(jìn)行焚燒處理(與涂裝和涂料有關(guān)的廢棄物多是易燃的, 因而可以采用聚焚燒處理),但應(yīng)盡量回收進(jìn)行再次加工利用。上層清液用溶液劑回收方法處理得到清潔再生溶劑。三是廢溶劑可再生處理后使用, 通常處理廢溶劑可采用真空蒸餾和水蒸氣蒸餾方法。因此, 減少?gòu)U棄物必須提高涂著效率。其減少?gòu)U棄物發(fā)生的對(duì)策如下:一是提高涂著效率。 ②減少?gòu)U棄物的對(duì)策。五是廢的涂料桶、廢的油布, 手套以及修補(bǔ)涂裝遮蔽用的紙類。蒸餾、再生廢溶劑的殘?jiān)?。三是涂料廢渣( 固態(tài)或半固態(tài)狀) 有以下幾種: 膩?zhàn)印⒁涯z凝的涂料等沒(méi)有或失去流動(dòng)性的組成。一是廢涂料仍呈液體狀,組成和性能與原涂料無(wú)大的差別, 僅因各色混合、弄臟或變質(zhì)。同時(shí)定期及時(shí)處理。若其放出的熱聚積不散,就會(huì)逐漸達(dá)到自燃點(diǎn)而發(fā)生自燃。擦拭涂料用的沾污棉紗、棉布等都含有大量涂料。經(jīng)破乳、油水分離后, 水中油分和有機(jī)物都大大降低, 但水中還存在著徽量的油和一些水溶性表面活性劑,可通過(guò)吸附、過(guò)濾除去。凝絮沉淀:向廢液中加入混凝劑, 使油污顆粒失去穩(wěn)定性, 凝絮形成較大的顆粒與水分離沉淀于底層, 以利清涂。加壓浮上:對(duì)廢液施加一定壓力, 使油污分子變大, 與水分離,浮在水面上。達(dá)到分離的目的, 油水分離的方法有:自然浮上、加壓浮上、電解浮上、凝聚沉淀和粗?；?。 ②油水分離。常用的混凝劑有:硫酸鋁、聚合氯化鋁、硫酸亞鐵、活化硅酸、聚丙烯酰胺等。常用的藥劑有氯化鈣、氯化鈉、化鎂等。①破乳。這種油污主要以乳化油的狀態(tài)存在, 油分散的粒徑很小, 不易從廢液中去除,通常采用破乳油水分離的方法凈化處理, 基本原理如下: (6)廢水的處理。缺點(diǎn)是:NOX排氣增大, 當(dāng)單獨(dú)處理時(shí),燃燒費(fèi)用較大。不需預(yù)處理, 有機(jī)物可完全燃燒, 有利于凈化高濃度廢氣。(5)直接燃燒法。其優(yōu)點(diǎn)是:裝置較小, 燃料費(fèi)用低,NOX生成少。(4)觸媒燃燒法。該方法的優(yōu)點(diǎn)是:可回收溶劑, 可凈化低濃度低溫廢氣,不需加熱。 其工藝過(guò)程是:將有機(jī)溶劑揮發(fā)氣體經(jīng)過(guò)濾、抽風(fēng)、冷卻后送入吸附罐內(nèi), 通過(guò)活性碳層, 直至飽和, 再以一定壓力的工業(yè)蒸氣處理飽和的活性碳, 使之解析出被吸附的溶劑氣體, 然后將解析出的溶劑氣體與水蒸氣混合物經(jīng)冷卻器冷卻并使其分層, 最后回收有機(jī)溶劑。這種方法是采用活性碳作為物理吸附劑, 利用其毛細(xì)管的凝聚作用和分子間的引力, 把有害物質(zhì)吸附在活性碳表面上,使廢氣凈化。其中涂料系統(tǒng)排出的廢氣有涂膜中殘留的溶劑、部分增塑劑或樹(shù)脂單體等揮發(fā)物、熱分解生成物、反應(yīng)生成物等。三是烘干室的排氣。二是晾干室的排氣。一般噴漆室內(nèi)的排風(fēng)量很大,深劑蒸氣濃度很低, 噴漆室排風(fēng)內(nèi)還含有過(guò)噴產(chǎn)生的漆霧粉塵。涂裝廢氣的來(lái)源主要有:一是噴漆室的排氣。為防止廢氣造成大氣污染, 常采用活性碳吸附、觸媒燃燒和直接燃燒等方法進(jìn)行治理。汽車(chē)美容、涂裝作業(yè)施工中產(chǎn)生的廢氣主要來(lái)源于噴涂散發(fā)的漆霧和溶劑揮發(fā)的蒸氣。 在汽車(chē)美容、涂裝作業(yè)中有三大污染源, 即表面漆前處理的廢氣污染源、廢水污染源及在干燥過(guò)程中揮發(fā)的大量的有機(jī)污染源。、涂裝作業(yè)中的“三廢”處理溶劑一般會(huì)刺激皮膚、眼睛、鼻子、氣管等, 引起眼花、頭痛、倦怠、白血球減少等。(3)涂裝車(chē)間發(fā)生中毒的原因。均是由于溶劑蒸氣與空氣中的氧以一定比例(約1%～10%)混合形成爆炸性混合氣體, 遇火會(huì)引起燃燒或爆炸,這種范圍稱爆炸(燃燒)極限。涂裝車(chē)間最常見(jiàn)的火災(zāi)起因是換氣不完全, 起火源大都為電氣設(shè)備之類。靜電積累至一定程度后, 會(huì)進(jìn)出火花放電而起火, 因此必須在涂料容器中上接地線,排除產(chǎn)生的靜電。閃點(diǎn)是溶劑蒸氣與空氣混合,當(dāng)火花接近時(shí)發(fā)生閃燃的最低溫度。很多人往往誤認(rèn)為溶劑蒸發(fā)后便上升到空氣中, 其實(shí)，它的蒸氣比空氣重2～4倍, 揮發(fā)后便往低處流, 停滯在地面低洼的地方,所以通風(fēng)口要靠近地面。為了涂裝作業(yè)的安全, 需要了解溶劑的性質(zhì), 以便采取適當(dāng)?shù)姆婪洞胧?1)涂裝中發(fā)生火災(zāi)的原因。、爆炸與中毒的原因因此研究,了解涂料生產(chǎn)和涂裝施工過(guò)程中安全技術(shù),作好安全生產(chǎn),是一件非常有意義的大事。添加劑如含鉛的催化劑、胺類、酸酐類的固化劑等, 如乙二胺, 它們不但具有易揮發(fā), 易燃易爆的危險(xiǎn), 還具有毒性,對(duì)人體有這樣或那樣的危害, 有些還具難聞的刺激性氣味。溶劑性涂料中含有50%或50%以上的有機(jī)溶劑, 所以從安全生產(chǎn)和人體健康的角度上來(lái)看, 都是應(yīng)該引起人們高度重視的。甲苯、二甲苯在工廠中一般認(rèn)為是危害不大的易燃物, 事實(shí)證明當(dāng)人們?cè)诙虝r(shí)間內(nèi)若吸入高濃害度的甲苯、二甲苯就會(huì)出現(xiàn)中樞神經(jīng)系統(tǒng)麻痹的癥狀, 輕者會(huì)頭暈、頭痛、惡心、胸悶、乏力, 重者會(huì)出現(xiàn)昏迷以致呼吸衰竭而死亡……除此之外,不少溶劑對(duì)人的健康還有著直接的危害。EPA十分關(guān)注一些特殊行業(yè), 他們?cè)谥Φ难芯恐恍┯袡C(jī)顏料在制造過(guò)程中所產(chǎn)生的廢物的組成, 研究這些化學(xué)品的毒性情況, 并把一些顏料的中間體已列入有害的2800種化學(xué)品清單之中。揮發(fā)性溶劑中的濃度, 超過(guò)一定濃度時(shí)和長(zhǎng)期接觸一些有毒的顏料和化合物時(shí)都會(huì)使工作及操作人員發(fā)生中毒, 甚至造成死亡。國(guó)內(nèi)汽車(chē)涂裝廢水處理經(jīng)驗(yàn)證明, 采用物化—生化法處理工藝, 可使排水中的CODCr≤100mg/ L,PO43(P)≤, 工程設(shè)計(jì)中應(yīng)注意水質(zhì)均衡、高濃度廢水預(yù)處理、保證足夠的生化時(shí)間。汽車(chē)涂裝過(guò)程排放的水污染物如樹(shù)脂、表面活性劑、磷酸鹽等可造成嚴(yán)重污染。但涂裝中的預(yù)處理、涂覆、烘干等過(guò)程又不同程度地產(chǎn)生廢氣、廢水和廢渣(物) , 我們將這三種廢棄物稱為“三廢”, 特別是涂料中的有機(jī)溶劑( 或粉末涂料微粒) 多屬于易燃、易爆品, 對(duì)人體有一定的危害性, 若不加治理, 不僅會(huì)影響操作者的健康和生產(chǎn)的安全, 而且對(duì)環(huán)境造成污染。汽車(chē)涂裝施工是一項(xiàng)既復(fù)雜又對(duì)環(huán)境、溫度等各項(xiàng)指標(biāo)有嚴(yán)格要求的工作。汽車(chē)涂料生產(chǎn)及涂裝作業(yè)的過(guò)程中所使用的的各種化學(xué)品大都含有易于著火, 對(duì)于人體健康有害的揮發(fā)性的有機(jī)溶劑、樹(shù)脂、顏料等。 一汽大眾新線已采用VarioShuttle 輸送技術(shù)，上海大眾四廠涂裝線也將采用該技術(shù)。 VarioShuttle 與鏈?zhǔn)綌[桿輸送機(jī)的對(duì)比參見(jiàn)表6。 VarioShuttle 輸送技術(shù)的最大特點(diǎn)是可根據(jù)不同車(chē)型來(lái)分別優(yōu)化不同的浸入角度、翻轉(zhuǎn)方式和前進(jìn)速度來(lái)滿足最佳處理方式。 VarioShuttle 輸送技術(shù) VarioShuttle 又稱多功能穿梭機(jī)，它是Eisenmann 公司的專利技術(shù)。 采用RoDip 輸送技術(shù)可節(jié)省投資費(fèi)用，輸送鏈長(zhǎng)度也可縮短，同時(shí)運(yùn)行費(fèi)用也會(huì)降低，比如節(jié)省投槽時(shí)的化學(xué)品用量、節(jié)水、節(jié)電、節(jié)能、維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用低等。 RoDip 輸送技術(shù)解決了懸掛鏈和雙擺鏈所無(wú)法解決的問(wèn)題，如徹底消除了輸送系統(tǒng)滴水、滴油、滴液對(duì)車(chē)身和槽液的污染；解決了前后蓋和車(chē)頂內(nèi)腔的氣泡問(wèn)題；槽液夾帶量由于車(chē)身旋轉(zhuǎn)出槽而大大降低。后底部向上，尾部向前反向前進(jìn)，再旋轉(zhuǎn)180176。全旋是指車(chē)身可以360176。目前國(guó)內(nèi)已有日系合資企業(yè)，如九江昌河鈴木涂裝線采用該技術(shù)。這些特點(diǎn)可使金屬漆霧化后的漆粒更干，粒徑更小，從而可達(dá)到與氣噴槍相近的閃光效果。MetallicBell 的工藝參數(shù)如表5 所示。但是氣噴槍的噴涂效率僅有30% 左右，油漆利用率低，而且噴涂過(guò)程中漆霧大，過(guò)噴漆霧易造成漆膜缺陷，導(dǎo)致油漆返工率的增加。2：汽車(chē)涂裝設(shè)備的發(fā)展 BellBell 技術(shù) 金屬色漆的噴涂一般采用ESTA 噴涂第1 道金屬色漆，用自動(dòng)氣噴槍噴涂第2 道金屬色漆。目前在建的北京奔馳和廣州豐田將率先采用工藝體系3， 可滿足德國(guó)的VOC 排放標(biāo)準(zhǔn)。華晨寶馬是國(guó)內(nèi)首家采用雙組分罩光清漆的轎車(chē)涂裝生產(chǎn)線。目前國(guó)內(nèi)對(duì)汽車(chē)涂裝中的VOC 排放無(wú)明確要求，國(guó)內(nèi)轎車(chē)涂裝線普遍采用工藝體系1（ 溶劑型中涂+ 溶劑型色漆+ 單組分罩光清漆）。奔馳公司在法國(guó)的SMART 轎車(chē)廠的中涂和面漆線采用全粉末涂裝工藝體系：即粉末中涂+ 粉末色漆（ 僅有黑色和銀灰色兩種）+ 粉末罩光清漆，VOC 排放量接近于零。 目前德國(guó)絕大多數(shù)轎車(chē)涂裝線采用工藝體系3（ 水性中涂+ 水性色漆+ 雙組分罩光清漆）， 該體系的VOC 排放量為34 g/m2 ，正好能夠滿足小于35 g/m2 的VOC 排放標(biāo)準(zhǔn)。歐洲明確規(guī)定1997 年新建的轎車(chē)涂裝線VOC 排放量不得超過(guò)45 g/m2， 德國(guó)的VOC 排放標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)格，要求小于35 g/m2。 中涂面漆材料 隨著工業(yè)環(huán)保要求的日益提高，降低揮發(fā)性機(jī)化合物（VOC） 的排放是中涂面漆材料發(fā)展的趨勢(shì)，因此中涂面漆材料逐步向高固體分涂料、水性涂料及粉末涂料的方向發(fā)展。上海大眾所有的涂裝生產(chǎn)線均使用無(wú)鉛電泳漆。歐洲的環(huán)保法在這方面的要求甚嚴(yán)。鉛是一個(gè)毒性很強(qiáng)的元素，但在電泳漆的防腐蝕催化、鈍化和加速交聯(lián)等方面有重要作用。用刀片在同樣條件下涂裝后， 進(jìn)行鹽霧實(shí)驗(yàn)， 當(dāng)常用電泳漆已產(chǎn)生100 個(gè)銹點(diǎn)時(shí)，高邊角效應(yīng)的電泳漆尚無(wú)銹點(diǎn)產(chǎn)生。 （3） 低密度，低顏基比是電泳漆的發(fā)展方向，如BASF 電泳漆CG500 g/cm3 ，PPG 電泳漆ED5 ， 從而可顯著改善流平，減少槽液沉淀，降低材料消耗。當(dāng)車(chē)外表面厚度為20 μm 左右，車(chē)身內(nèi)腔可達(dá)到12 μm 以上。 （1） 有機(jī)助溶劑的含量逐漸降低，由2%~3%%~%。因此無(wú)鉻鈍化發(fā)展迅速，可以分成有機(jī)聚合物鈍化液和無(wú)機(jī)鈍化液，上海大眾Passat 和Polo涂裝生產(chǎn)線均采用六氟化鋯鈍化液替代有鉻鈍化液，鈍化效果好，廢水處理十分容易。目前已有個(gè)別汽車(chē)生產(chǎn)線投入使用，今后會(huì)迅速發(fā)展。上海大眾Polo 涂裝生產(chǎn)線采用過(guò)氧化氫作為磷化促進(jìn)劑。亞硝酸鹽為傳統(tǒng)的促進(jìn)劑，會(huì)自行分解且易生成有致癌作用的亞硝胺。液體表調(diào)由于其槽液在50℃時(shí)，磷酸鈦膠體依然穩(wěn)定，可用滴加泵直接補(bǔ)充槽液而不必?fù)Q槽。由于無(wú)粉塵產(chǎn)生和使用方便，漂洗水少，液體脫脂劑已逐漸被國(guó)內(nèi)外大型汽車(chē)涂裝生產(chǎn)線所采用。 （1） 脫脂劑的開(kāi)發(fā)主要集中在選擇優(yōu)質(zhì)的生物可降解表面活性劑替代APEO（烷基酚乙氧基化合物），以提高去油能力和水洗效果，減少漂洗水，降低COD 排放。 1：汽車(chē)涂裝材料的發(fā)展 預(yù)處理材料 汽車(chē)預(yù)處理過(guò)程中有大量的廢水排放，其排放量占油漆車(chē)間總排量的80% 左右。由于至今尚未開(kāi)展涂裝安全檢驗(yàn)工作，不能有效的進(jìn)行監(jiān)督，以致新投產(chǎn)涂裝流水線(包括引進(jìn)項(xiàng)目)仍然遺留了不少事故隱患?！　?994年我國(guó)批準(zhǔn)國(guó)際勞工組織1990年化學(xué)品公約，1996年制定《工作場(chǎng)所安全使用化學(xué)品規(guī)定》，并制訂了相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，但由于種種原因，沒(méi)有得到相應(yīng)的貫徹落實(shí)。與先進(jìn)國(guó)家比較，我國(guó)防護(hù)工程技術(shù)整體水平不高，還有相當(dāng)大的差距。90年代中期典型調(diào)查，自然通風(fēng)、具有漆霧；噴漆室得到了普遍推廣應(yīng)用，雖然由于樣本數(shù)量少，不可進(jìn)行比較，但也可以看出防護(hù)工程技術(shù)有了較大進(jìn)步?！　≌w安全水平急待提高?！　〉俏覈?guó)涂裝工藝技術(shù)仍處在先進(jìn)與落后并存的時(shí)期，手工刷漆手工除銹、空氣噴涂、自然干燥等仍占有一定比例，特別在鄉(xiāng)鎮(zhèn)、個(gè)體企業(yè)還占有相當(dāng)比例。　　涂裝落后工藝仍占一定比例。一些先進(jìn)國(guó)家70年代后期已不再用苯作涂料溶劑，有機(jī)溶劑耗量已降到30(低的降到接近20%)，美國(guó)含鉛、鉻的顏料已降到4%，80年代中期環(huán)境適應(yīng)性涂料所占比例已達(dá)到55~65%?！　「母镩_(kāi)放以來(lái)，涂料工業(yè)發(fā)展迅速，產(chǎn)量大幅度增長(zhǎng)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也有大的調(diào)整，高檔合成樹(shù)脂涂料所占比例由1980年的52%上升到1997年的70%。進(jìn)入21世紀(jì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，一些有識(shí)之士提出應(yīng)當(dāng)是安全經(jīng)濟(jì)，其中包括人類的安全、健康和環(huán)境問(wèn)題，給涂裝技術(shù)發(fā)展提出了新的更高的要求。歐洲涂料、油墨、美術(shù)顏料生產(chǎn)商協(xié)會(huì)聯(lián)盟(CEPE)制定了管理實(shí)施規(guī)范，并采取了一系列具體措施：促成歐洲經(jīng)合組織討論鉛對(duì)男性生殖影響及控制鉛的問(wèn)題，制訂涂料中的呼吸性粉塵與溶劑蒸氣的最高允許濃度，與歐洲毒物中心建立預(yù)測(cè)信息和專業(yè)性援助關(guān)系，提出食品包裝印刷油墨的有關(guān)方案，與比利時(shí)等國(guó)商討立法問(wèn)題，制定有關(guān)殺菌劑使用、VOC排放、污染綜合管理的指導(dǎo)性方針，向新聞媒體提供信息，滿足社會(huì)公眾的需要。1990年國(guó)際勞工組織與世界衛(wèi)生組織、聯(lián)合國(guó)環(huán)境計(jì)劃署以及聯(lián)合國(guó)糧農(nóng)組織、工發(fā)組織進(jìn)行合作，通過(guò)了1990年化學(xué)品公約。70年代以來(lái)，世界各國(guó)及有關(guān)國(guó)際組織以涂料為源頭，首先以苯為重點(diǎn)控制有機(jī)溶劑，最后擴(kuò)大到全部化學(xué)品特別是有害化學(xué)品，先后采取的措施主要有：實(shí)行毒性、火災(zāi)危險(xiǎn)分級(jí)，實(shí)行有機(jī)溶劑排放總量限制(VOC)，限制淘汰嚴(yán)重危害人類安全健康的涂料品種及涂裝工藝，制訂婦女特殊保護(hù)規(guī)定，制定兒童玩具、用具和室內(nèi)裝修等安全衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)涂料及有關(guān)化學(xué)品的生產(chǎn)、銷(xiāo)售、使用實(shí)行嚴(yán)格管理等。 但隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，以及國(guó)外涂裝技術(shù)的發(fā)展，通過(guò)技術(shù)引進(jìn)和與國(guó)外技術(shù)的交流，我國(guó)涂裝技術(shù)開(kāi)始飛速的發(fā)展，在涂裝自動(dòng)化生產(chǎn)方面，靜電噴涂和電泳涂漆技術(shù)的推廣應(yīng)用、粉末噴涂技術(shù)的研制及推廣，特別是我國(guó)家電行業(yè)、日用五金、鋼制家具，鋁材構(gòu)件、電器產(chǎn)品、汽車(chē)工業(yè)等領(lǐng)域的蓬勃發(fā)展，使涂裝事業(yè)有了明顯的進(jìn)步，在涂裝生產(chǎn)線中還出現(xiàn)了智能化的噴涂機(jī)。這期間我國(guó)涂裝工業(yè)的主要任務(wù)還是以防腐為主。當(dāng)時(shí)的酸洗槽一般均為鋼板襯鉛，隨著時(shí)代的發(fā)展，出現(xiàn)了襯玻璃鋼或全部采用玻璃鋼的槽子。 我國(guó)的涂裝工業(yè)真正起源于50年代蘇聯(lián)技術(shù)的引進(jìn)之后。 我國(guó)的涂裝工藝可以簡(jiǎn)單歸納為；前處理→噴涂→干燥或固化→三廢處理。我國(guó)涂裝生產(chǎn)線的發(fā)展經(jīng)歷了由手工到生產(chǎn)線、到自動(dòng)生產(chǎn)線的發(fā)展過(guò)程?！》冷P、防蝕涂裝質(zhì)量是產(chǎn)品全面質(zhì)量的重要方面之一。第二章汽車(chē)涂裝的前景 汽車(chē)涂裝的發(fā)展趨勢(shì) 大面積的覆蓋件都是采用敷膜技術(shù)制造的塑料件，顏色有上千種。車(chē)身骨架采用傳統(tǒng)沖壓焊裝工藝制造，涂裝車(chē)間只對(duì)車(chē)身骨架進(jìn)行涂裝，面漆采用粉末噴涂技術(shù)。膜技術(shù)是預(yù)制一種適應(yīng)于熱成形的面漆涂膜，其經(jīng)熱成形后的產(chǎn)品的面漆性能和外觀與傳統(tǒng)的烘烤噴涂涂膜非常相近。