淺談小排量汽車的發(fā)展畢業(yè)論文-文庫吧資料
2025-06-28 15:33本頁面
【正文】 。單純的“4S”模式的渠道 2 提高產(chǎn)品售后服務(wù)水平售后服務(wù)是否完善，會直接影響小排量汽車期望質(zhì)量的高低。這樣就導(dǎo)致渠道的多樣化、差異化發(fā)展成了必然的趨勢。如對知識型白領(lǐng),由于其工作時間大部分在室內(nèi),加之其比較喜歡讀書看報,采用報紙和雜志比較合適。這就是營銷的深刻化，加大消費者對產(chǎn)品的認(rèn)識。一個成功有創(chuàng)意的廣告,能最大限度吸引消費者的注意力,并使之產(chǎn)生共鳴。目前轎車生產(chǎn)企業(yè)采取渠道下沉、加速拓展網(wǎng)絡(luò)、加大對區(qū)域市場廣告資源的投入的方法，這就使得營銷渠道逐漸多級化，大型化。加快中小城市營銷的渠道建設(shè)，向大型化、多級化、深刻化和多樣化發(fā)展。一是加大科研資金投入，增加小排量汽車技術(shù)含量，提高核心產(chǎn)品質(zhì)量；二是按照消費者個性化需求設(shè)計外觀，提高形式產(chǎn)品質(zhì)量；三是注重品牌建設(shè)。 1 提高小排量汽車的質(zhì)量目前，我國小排量汽車整體上看存在質(zhì)量不高、技術(shù)含量低的情況。本文主要從產(chǎn)品策略、廣告策略和公關(guān)策略三個方面來闡述。更受到眾多消費者的青睞。國家出臺能源環(huán)保政策并進(jìn)行了小排量汽車消費稅調(diào)整改革,2022 年國家將小排量汽車的購置稅調(diào)整到 %。可見，國家對環(huán)保節(jié)能的小排量汽車基本上沒有明確的優(yōu)惠政策，而且有些政策還無形中限制了小排量汽車銷售和發(fā)展?！ ? 政府政策沒有真正惠及到小排量汽車目前，盡管國家出臺能源環(huán)保政策并進(jìn)行了汽車消費稅調(diào)整的改革，但小排量車型市場表現(xiàn)仍處于低迷狀態(tài)，究其原因，還是政府政策沒有真正惠及到小排量汽車。2022 年 2 月 21 日，亞運村汽車交易市場商務(wù)信息中心公布的一份調(diào)查報告也證實這種經(jīng)濟(jì)型轎車合乎未來的發(fā)展趨勢，因為北京消費者購買新車時，目標(biāo)正在從 10 萬元以下的車型向 10萬元至 18 萬元的車型轉(zhuǎn)變。2022 年上海通用公司投放市場的賽歐轎車大都帶有 CD，獲得了大批消費者的青睞；2022 年，上海大眾公司生產(chǎn)的 POLO 緊湊型轎車與國際同步投放市場，技術(shù)含量直追帕薩特級別的中高級轎車水準(zhǔn)，這也是上述兩款車上市兩年多來一直熱銷的原因。目前廣義上的經(jīng)濟(jì)型轎車已經(jīng)包括一些價格為 10－13 萬元、排量在 左右的“高檔”經(jīng)濟(jì)型轎車，如上海通用公司的賽歐轎車、東風(fēng)悅達(dá)起亞公司的千里馬轎車、上汽集團(tuán)的奇瑞轎車以及上海大眾公司的 POLO 轎車等。并以其獨有的節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)勢,在國際油價頻頻上漲,我國石油消費壓力日增之際,讓更多廣大的消費者更加青睞小排量汽車。消費者對經(jīng)濟(jì)小排量汽車認(rèn)識的加深。二是消費者購車主要是追求名利，張揚個性。一是購車者認(rèn)為“小排量”就是劣質(zhì)的代名詞?？墒聦嵣希M者選擇的不是環(huán)保節(jié)能的小排量汽車，而更多的是選擇被號稱為“油某些大排量的汽車。這些對小排量汽車的市場發(fā)一個不可多得的機(jī)會。但其他消費品價格也同樣上漲較快。第三是國內(nèi)油價居高不下。2022 年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入 26155 元,扣除價格因素,實際增長 %。2022 年,全年國內(nèi)生產(chǎn)總值300670 億元,比上年增長 %,國民經(jīng)濟(jì)保持平穩(wěn)快速發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，2022 年居民消費價格上漲 %，漲幅比上年提高 個百分點，商品零售價格上漲 %。這些對小排量汽車的市場發(fā)展是一個不可多得的機(jī)會。2022 年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入 13786 元，扣除價格因素，實際增長 %；農(nóng)村居民人均純收入 4140 元，扣除價格因素，實際增長 %；三是國內(nèi)油價居高不下。小排量汽車營銷環(huán)境分析 1 經(jīng)濟(jì)環(huán)境對小排量汽車影響至關(guān)重要，利弊兼有 有利的方面有：一是國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長較快。可時至今日，一些已經(jīng)成立多年的合資汽車企業(yè)的核心零部件卻依然完全依賴進(jìn)口。同時由于現(xiàn)在中國的技術(shù)投入不足，合資企業(yè)的成長能力更強(qiáng)。四是產(chǎn)業(yè)市場結(jié)構(gòu)問題。三是規(guī)模經(jīng)濟(jì)問題。產(chǎn)業(yè)的發(fā)展存在一個集聚和擴(kuò)展的過程，開始以集聚為主，在市場機(jī)制的推動下，各種要素向中心地點集中，形成一個產(chǎn)業(yè)中心，再由產(chǎn)業(yè)中心帶動周圍企業(yè)的發(fā)展。而入世后，中國市場逐漸和世界市場接軌，人們的生活水平提高，消費品位也受到國外諸多產(chǎn)品廣告的影響，一些國際知名品牌車偏好增加；合資企業(yè)也成為許多中資企業(yè)強(qiáng)而有力的替代品，一些國內(nèi)老牌汽車企業(yè)資不抵債，存貨積壓。一是產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)問題（即產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)的組成和相互關(guān)系）。我國加入世貿(mào)組織，開放國內(nèi)市場，世界汽車大規(guī)模進(jìn)入我國，這無疑會對我國的汽車工業(yè)形成嚴(yán)重的沖擊和威脅；而我國的汽車行業(yè)在之前的發(fā)展中暴露出的
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