企業(yè)自營物流與第三方物流區(qū)別分析-文庫吧資料
2025-06-27 17:32本頁面
【正文】 模資料來源：美智管理顧問公司，中國物流與采購聯(lián)合會，中國第三方物流市場調(diào)查報告，LOGISTICSamp。根據(jù)美國摩根士坦利公司在2002年初完成的《中國物流報告》，中國物流市場前景非?？春茫?000年中國物流總成本占GDP的20%左右（%），是美國的2倍，發(fā)展空間很大；第三方物流在企業(yè)中的應(yīng)用比例在中國大概為2%，遠遠低于美國的8%和歐洲的10%，第三方物流在中國的潛力增長空間顯而易見；預(yù)計未來十年，中國第三方物流年增長率將在16%和25%之間；今后隨著物流服務(wù)一體化的發(fā)展，可以相信中國的第三方物流市場將會有很大的飛躍。表31 全球第三方物流市場規(guī)模年份1996199820002002全球TPL市場總營業(yè)額（億美元）1340174020702810全球物流市場總營業(yè)額（萬億美元）TPL占全球物流總支出的比重5資料來源：李慶松，第三方物流論——理論比較與實證分析，中國物資出版社，2005年，第269頁。三、第三方物流已稱為主流的運作模式根據(jù)美國美智（Mercer）管理顧問公司的分析測算，1996年全球第三方物流市場的規(guī)模為1340億美元，到2002年已經(jīng)達到了約2810億美元，年均增長率約為13%；第三方物流市場規(guī)模占當(dāng)年全球物流總支出的比重，%左右。（5）不利于企業(yè)的柔性。（4）網(wǎng)絡(luò)化程度不高。企業(yè)需要很大一部分員工來做物流操作，把不小的一部分資金投入到物流操作中，這樣不利于企業(yè)集中主業(yè)。企業(yè)自營物流需要自建物流系統(tǒng)，包括物流固定設(shè)施的建設(shè)，隨之而來的一系列開銷。（3）對供應(yīng)鏈有較強的控制能力，全力專門地服務(wù)于本企業(yè)運營管理。企業(yè)擁有自己的物流設(shè)施，物流有保障，可以防止運力緊張等帶來的不確定情況。整個物流系統(tǒng)都是本企業(yè)操作，方便管理，可省去一系列外部交易。（四）觀念障礙我國一些企業(yè)對新的物流觀念排斥，不承認現(xiàn)代物流作用，不從綜合的系統(tǒng)的角度建立新的物流系統(tǒng)觀念，輕視建立現(xiàn)代物流工程，腦子里仍然是舊的“流通觀念”的思想。（三）體制障礙由于我國的市場缺乏退出機制，生產(chǎn)要素的流動，所以企業(yè)在生產(chǎn)能力放空的情況下，往往會優(yōu)先考慮如何提高現(xiàn)有資產(chǎn)的利用率，而不是通過出售或并購等方法進行資產(chǎn)重組。二、自營物流的運作模式（一）對供應(yīng)鏈的控制意愿自營物流可能使企業(yè)對于整個供應(yīng)鏈有較大程度的控制權(quán)，一是確保企業(yè)能獲取長期穩(wěn)定利潤，避免被淘汰出局；二是易于與其他環(huán)節(jié)密切配合與銜接，減少或避免與其他企業(yè)的交易活動，全力專門地服務(wù)于本企業(yè)經(jīng)營，以保證本企業(yè)順利穩(wěn)定的發(fā)揮。研究表明，歐洲24%和美國33%的非第三方物流服務(wù)用戶正積極考慮使用第三方物流服務(wù)【】。在美國，第三方物流業(yè)被認為尚處于產(chǎn)品生命周期的發(fā)展期；在歐洲，尤其在英國，普遍認為第三方物流市場有一定的成熟度。廣義理解的第三方物流企業(yè)是相對于自營物流而言的，是由物品供應(yīng)方和需求方之外的，提供單一、組合或全部物流功能的第三方（外部）物流服務(wù)（供應(yīng)）企業(yè)。第三方物流是發(fā)貨人與收貨人之外的第三者從事物流服務(wù)的企業(yè)，運輸業(yè)等類物流企業(yè)發(fā)展第三方物流服務(wù)，也是由于運輸?shù)认嚓P(guān)行業(yè)放松管制（自由化）導(dǎo)致運輸企業(yè)等企業(yè)的激烈競爭所迫使。（2） 企業(yè)的產(chǎn)品比較單一，業(yè)務(wù)集中在企業(yè)所在的城市，網(wǎng)絡(luò)資源豐富且企業(yè)的物流管理能力強?，F(xiàn)如今，我國國內(nèi)已有相當(dāng)一部分有實力的規(guī)模企業(yè)如海爾、TCL等，耗巨資在國內(nèi)建立了自己的物流體系，以此打造企業(yè)的物流平臺。根據(jù)中國倉儲協(xié)會第三次全國物流供需求調(diào)查顯示，使用第三方物流的企業(yè)僅占22%，并主要集中在沿海發(fā)達地區(qū)。如澳柯瑪擁有很多物流園區(qū)，是自營物流，但是它的利潤源卻不是物流，而是有能力自身承擔(dān)物流業(yè)務(wù)并且從中獲利。為了應(yīng)對加入WTO的嚴峻挑戰(zhàn)，我國企業(yè)必須將物流管理作為降低經(jīng)營總成本和提高顧客服務(wù)水平的主要手段。拉卡則把物流視為企業(yè)的“第三利潤源泉”，由此可見，降低物流成本以此來提高企業(yè)效益是提高企業(yè)競爭力的重要方式。隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，企業(yè)間的競爭日益激烈，我們現(xiàn)在正處于新經(jīng)濟的發(fā)展中，第一利潤源泉（節(jié)約原材料）和第二利潤源泉（提高勞動生產(chǎn)率）已經(jīng)快處于飽和狀態(tài)，那么，我們應(yīng)該怎樣做才能降低成本、提高效益及獲得最大利潤才能在競爭中處于優(yōu)勢地位？1962年，著名管理學(xué)家Peter Drucker在《財富》雜志上，以“經(jīng)濟領(lǐng)域的黑暗大陸”為題，討論了物流這一領(lǐng)域，首次明確提出物流是節(jié)約成本的最后領(lǐng)域?，F(xiàn)今世界物流行業(yè)整體發(fā)展還很不平衡。一、 相關(guān)概念的概述 物流可以從不同角度進行定義，在國際上，最普遍采用的是美國物流管理協(xié)會（Council of Logistics Management）的定義：“物流是為滿足消費者需求而進行的對貨物、服務(wù)及
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