【正文】 826217552946308237002944483合力偏心e=(m)容許偏心[e]=()檢算截面面積()12截面抵抗矩W（）4173918181975145715771121319633903096282236854應(yīng)力重分布系數(shù)321734083239 墩身截面檢算要進(jìn)行墩身截面檢算，必須先進(jìn)行荷載組合。M)N(kN)P(kN)M(kNM)N(kN)P(kN)M(kNM)主力墩頂合力0墩身自重附加力制動(dòng)力或牽引力風(fēng)力主附＋合計(jì)檢算截面合力197632794289205552794981225002792978合力偏心e=(m)容許偏心[e]=()檢算截面面積()12截面抵抗矩W（）4163917131875107212457452711295826205674681130應(yīng)力重分布系數(shù)280330152869 33墩身截面應(yīng)力及合力偏心活載情況單孔輕載單孔重載雙孔重載力及力矩N(kN)P(kN)M(kNM)N(kN)P(kN)M(kNM)N(kN)P(kN)M(kNm)主力橋垮恒載活載壓力0墩頂合力0墩頂初始偏心矩0由于墩身截面相同，即=1，查變截面影響系數(shù)表，m=墩身面積12計(jì)算長(zhǎng)度2（8++）=鋼筋混凝土彈性模量216413294941221242主力主力 11截面應(yīng)力及合力偏心活載情況單孔輕載單孔重載雙孔重載力及力矩N(kN)P(kN)M(kNm)N（kN）M(kN 至各檢算截面的距離及對(duì)各檢算截面的力矩 檢算截面內(nèi)容0011223344z（m）()⑤梁上橫向風(fēng)力有車時(shí)梁上橫向風(fēng)壓：80％=80％=無(wú)車時(shí)梁上橫向風(fēng)壓：==有車時(shí)梁上橫向風(fēng)力：==無(wú)車時(shí)梁上橫向風(fēng)力：==有車時(shí)和無(wú)車時(shí)梁上的橫向風(fēng)力至各檢算截面的距離及對(duì)各檢算截面的力矩（）。 托盤在有車和無(wú)車時(shí)所受風(fēng)力至各檢算截面的距離及對(duì)各檢算截面的力矩 檢算截面內(nèi)容0011223344z()()③ 墩身風(fēng)力11截面至22截面之間墩身風(fēng)力：====該段墩身風(fēng)力作用點(diǎn)至各檢算截面的距離及對(duì)各檢算截面的力矩（） 11截面至22截面墩身風(fēng)力作用點(diǎn)至各檢算截面的距離及對(duì)各檢算截面的力矩 檢算截面內(nèi)容0011223344z256()() 22截面至33截面墩身風(fēng)力作用點(diǎn)至各檢算截面的距離及對(duì)各檢算截面的力矩 檢算截面內(nèi)容0011223344z256()()22截面至33截面之間墩身風(fēng)力：====該段墩身風(fēng)力作用點(diǎn)至各檢算截面的距離及對(duì)各檢算截面的力矩（）。 至各檢算截面的距離及對(duì)各檢算截面的力矩 檢算截面內(nèi)容0011223344z（m）()33截面至墩底截面之間墩身風(fēng)力：==至墩底截面的力矩：== 橫向風(fēng)力有車時(shí)橋墩橫向風(fēng)壓：80％=80％=無(wú)車時(shí)橋墩橫向風(fēng)壓：==① 頂帽風(fēng)力====頂帽在有車和無(wú)車時(shí)所受風(fēng)力至各檢算截面的距離及對(duì)各檢算截面的力矩（）。 托盤風(fēng)力至各檢算截面的距離及對(duì)各檢算截面的力矩 檢算截面內(nèi)容0011223344z（m）()③ 墩身風(fēng)力11截面至22截面之間墩身風(fēng)力：==至各檢算截面的距離及對(duì)各檢算截面的力矩（）。由以上分析，有車時(shí)橋墩縱向風(fēng)壓為：80％=624離地面或常水位的高度（m）2030405060708090100地形、地理情況一般平坦空曠地區(qū)城市、林區(qū)盆地和有障礙物擋風(fēng)時(shí)～山嶺峽谷、埡口、風(fēng)口區(qū)、湖面和水庫(kù)～特殊風(fēng)口區(qū)按實(shí)際調(diào)查或觀測(cè)資料計(jì)算① 頂帽風(fēng)力==頂帽風(fēng)力至各檢算截面的距離及對(duì)各檢算截面的力矩（）。中“橋墩風(fēng)載體型系數(shù)表”查得=；—風(fēng)壓高度變化系數(shù)（），風(fēng)壓隨離地面或常水位的高度而不同，除特殊高墩個(gè)別計(jì)算外，為簡(jiǎn)化計(jì)算，全橋均按軌頂高度處的風(fēng)壓值采用。中“全國(guó)基本風(fēng)壓分布圖”查得，；—風(fēng)壓體型系數(shù)，由171。要求的風(fēng)壓強(qiáng)度，有車時(shí)橋墩縱向風(fēng)壓為： （）—基本風(fēng)壓值，由171。 縱向風(fēng)力本設(shè)計(jì)中采用171。故雙孔重載是采用的制動(dòng)力。：橋上列車制動(dòng)力或牽引力應(yīng)按列車豎向靜活載的10％計(jì)算，而雙線橋應(yīng)采用一線橋的制動(dòng)力或牽引力。由171。:用空車檢算各部分構(gòu)件是，其豎向活載應(yīng)按每線每米10計(jì)算。有分析可知圖中所表示的荷載情況為最不利時(shí)荷載情況，根據(jù)此布置圖式利用靜力平衡方程：即橋墩所受到的壓力： 活載壓力對(duì)橋墩的中心力矩為：④ 雙孔空車活載，（d）由171。:單線或雙線的橋涵結(jié)構(gòu)，應(yīng)按每一條線路的ZK活載設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)加載時(shí)，或在圖示可任意截取。 恒載① 有橋跨結(jié)構(gòu)傳來(lái)的恒載壓力等跨梁的橋墩，橋跨結(jié)構(gòu)傳給橋墩的恒載壓力為單孔梁重及左右孔梁跨跨中之間的二期恒載的重量，即： ② 頂帽及墩身重縱橫向收縮的矩形頂帽體積為： =頂帽重： 矩形墩身體積為： 墩身重 則 墩底以上部分橋墩重： 豎直靜活載由171。鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范187。 橋墩縱、橫向圖4 橋墩內(nèi)力計(jì)算及橋墩截面檢算 荷載計(jì)算由地質(zhì)水文資料及墩頂標(biāo)高可以計(jì)算出梁底到軌頂?shù)母卟睿?梁底到軌頂高差墩號(hào)324325326327高差（m）本設(shè)計(jì)采用無(wú)碴橋面。規(guī)定：托盤底面橫向?qū)挾炔灰仔∮谥ё碌装逋饩壍拈g距；托盤側(cè)面與豎直線間的角不得大于；。為保證懸出部分的安全，171。托盤頂面形狀與橋墩、頂帽截面形狀相似，均采用矩形截面及四周抹圓角形式。 ： =3300mm 即 取頂帽的縱向尺寸c=3300mm 頂帽的橫向?qū)挾菳可寫成 () —梁梗中心橫向間距，由于本設(shè)計(jì)采用的是標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的橋跨，根據(jù)箱梁橫斷面圖，查得； —支座底板的橫向?qū)挾?，本設(shè)計(jì)中采用1000mm1000mm正方形支座，即??； —支撐墊石邊緣至頂帽邊緣的橫向距離，為了養(yǎng)護(hù)和架梁作業(yè)的需要，所以，取。當(dāng)跨度時(shí)，；時(shí)，；當(dāng)時(shí)。 頂帽的縱向?qū)挾萩應(yīng)滿足下式： （） 式中 —考慮梁及墩臺(tái)的施工誤差的梁縫，對(duì)鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁跨度時(shí)，；時(shí)。其截面尺寸及細(xì)部構(gòu)造見梁圖。 飛檐式頂帽 托盤式頂帽 所以，在本設(shè)計(jì)中的橋墩頂帽和托盤采用矩形截面四周抹圓角形式，頂帽上設(shè)排水坡，頂帽、托盤及墩身相互間不設(shè)飛檐。托盤的形狀則按墩身形狀而定。10～32m的普通鋼筋混凝土梁及預(yù)應(yīng)力混凝土梁的橋墩，頂帽常做成托盤式以節(jié)省圬工。 橋墩初步尺寸擬定 頂帽的構(gòu)造及尺寸擬定 頂帽的類型有飛檐式（）和托盤式（）兩種。 a 矩形橋墩 b 圓端形橋墩 客運(yùn)專線中常用橋墩類型 橋墩設(shè)計(jì)的內(nèi)容和設(shè)計(jì)資料橋墩設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括：①合理選擇橋墩類型和截面形狀；②確定建筑材料及圬工規(guī)格；③確定橋墩各部分詳細(xì)尺寸。設(shè)計(jì)中選用了矩形橋墩( a)和圓端形橋墩（ b）。為此在橋墩造型選擇時(shí)，按照尊重自然環(huán)境，減少人工行為對(duì)自然的坡壞，與自然和諧相處的設(shè)計(jì)原則，選用與梁部協(xié)調(diào)統(tǒng)一、適當(dāng)?shù)乃囆g(shù)造型的橋墩外觀，并考慮到實(shí)用性好、施工簡(jiǎn)便、易與養(yǎng)護(hù)維修等原則，對(duì)常用跨度橋墩的造型比選。所以，我國(guó)鐵路客運(yùn)專線具有規(guī)模大、橋梁比重大、常用橋梁跨度為主的特點(diǎn)。3 橋墩設(shè)計(jì) 概述目前，我國(guó)的鐵路客運(yùn)專線建設(shè)正處于高潮，擬建和在建客運(yùn)專線鐵路項(xiàng)目已達(dá)10條以上。第二部分為常用跨度簡(jiǎn)支箱梁、T梁和小跨度剛構(gòu)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，施工方法16m簡(jiǎn)支T梁24m簡(jiǎn)支箱梁32m簡(jiǎn)支箱梁710m連續(xù)剛架汽車吊吊裝√架橋機(jī)架設(shè)√√滿布支架現(xiàn)澆√√√利用軍用梁做支架現(xiàn)澆√√移動(dòng)模架現(xiàn)澆√√因此選用32m簡(jiǎn)支箱梁（見圖2.）比較合適。施工方法24m簡(jiǎn)支梁32m簡(jiǎn)支梁324連續(xù)梁332連續(xù)梁240連續(xù)梁架橋機(jī)架設(shè)√√滿布支架現(xiàn)澆√√√√√利用軍用梁做支架現(xiàn)澆√√√√√移動(dòng)模架現(xiàn)澆√√√√√先簡(jiǎn)支后連續(xù)施工√√（注：摘自鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 文望青寫的“客運(yùn)專線橋梁設(shè)計(jì)的思考”） 經(jīng)綜合經(jīng)濟(jì)、技術(shù)比較，結(jié)合本橋情況，推薦用預(yù)置架設(shè)為主，現(xiàn)澆和移動(dòng)模架為輔的架梁方案。由于比選內(nèi)容龐大，繁雜，因此將整個(gè)比選分兩大部分。為保證鐵路運(yùn)營(yíng)的安全，維修的便捷，需要綜合分析，經(jīng)過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，選用合理的常用跨度橋梁梁