【正文】 學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 22 頁(yè) 共 59 頁(yè) ?9℃ ；春夏東南季風(fēng)造成的梅雨和下雨與高溫季節(jié)重疊，形成明顯不利季節(jié)。 b).累積當(dāng)量軸數(shù)計(jì)算 根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范 ,一級(jí) 公路瀝青路面的設(shè)計(jì)年限為 15 年 ,四 車(chē)道的車(chē)道系 數(shù)是 ~,取 ,? =%。 XX 大 學(xué) 學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 20 頁(yè) 共 59 頁(yè) 驗(yàn)算半剛性基層層底拉應(yīng)力的累計(jì)當(dāng)量軸次 a).軸載換算 驗(yàn)算半剛性基層層底拉應(yīng)力公式為：81 21?? ??????? kiii PPNCCN ‘’‘ 式中： ’1C — 軸組系數(shù)， )1(211 ??? mC‘ ’2C — 輪組系數(shù)，單輪組為 ，雙輪組為 1，四輪組為 。 軸載換算結(jié)果如表所示： 車(chē)型 iP 1C 2C iN 21 ?????? PPNCC ii 解放 CA10B 后軸 1 1 175 解放 CA390 前軸 1 284 后軸 1 1 284 東風(fēng) EQ140 后軸 1 1 369 黃河 JN150 前軸 1 373 后軸 1 1 373 黃河 JN253 前軸 1 363 后軸 1 363 長(zhǎng)征 XD980 前軸 1 166 后軸 1 166 日野 ZM440 前軸 1 211 后軸 1 211 日野 KB222 前軸 1 128 后軸 1 1 128 太拖拉 138 前軸 1 59 后軸 1 59 1 21?? ??????? kiii PPNCCN 注：軸載小于 25KN的軸載作用不計(jì)。當(dāng)軸間距離大于 m3 時(shí)， 按單獨(dú)的一個(gè)軸載計(jì)算，當(dāng)軸間距離小于 m3 時(shí)，應(yīng)考慮軸數(shù)系數(shù)。 計(jì) 算調(diào)運(yùn)數(shù)量和運(yùn)距 調(diào)配的運(yùn)距是指計(jì)價(jià)運(yùn)距，就是調(diào)運(yùn)挖方中心到填方中心的距離見(jiàn)叫免費(fèi)運(yùn)距 （ 4） 計(jì)算借方數(shù)量、廢方數(shù)量和總運(yùn)量 借方數(shù)量 =填缺 — 縱向調(diào)入本樁的數(shù)量 廢方數(shù)量 =挖余 — 縱向調(diào)出本樁的數(shù)量 總運(yùn)量 =縱向調(diào)運(yùn)量 +廢方調(diào)運(yùn)量 +借方調(diào)運(yùn)量 （ 5） 復(fù)核 ① 橫向調(diào)運(yùn)復(fù)核：填方 =本樁利用 +填缺 挖方 =本樁利用 +挖余 ② 縱向調(diào)運(yùn)復(fù)核：填缺 =縱向調(diào)運(yùn)方 +借方 挖余 =縱向調(diào)運(yùn)方 +廢方 ③ 總調(diào)運(yùn)量復(fù)核：挖方 +借方 =填方 +棄方 XX 大 學(xué) 學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 18 頁(yè) 共 59 頁(yè) 二 、 公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算 軸載分析 該地區(qū)的交通組成情況如下表 交通組成表 車(chē)型 前軸重 后軸重 后軸數(shù) 后軸輪組數(shù) 后軸距 （ m） 交通量 解放 CA10B 1 雙 — 175 解放 CA390 1 雙 — 284 東風(fēng) EQ140 1 雙 — 369 黃河 JN150 1 雙 — 373 黃河 JN253 2 雙 3 363 長(zhǎng)征 XD980 2 雙 3 166 日野 ZM440 2 雙 3 211 日野 KB222 1 雙 — 128 太拖拉 138 2 雙 3 59 小客車(chē) 2906 注： 路面設(shè)計(jì)以單軸雙輪組 BZZ100 作為標(biāo)準(zhǔn)軸載 以設(shè)計(jì)彎沉值為指標(biāo)及驗(yàn)算瀝青層層底拉應(yīng)力中的累計(jì)當(dāng)量軸次。 （ 2） 橫向調(diào)運(yùn) 即計(jì)算本樁利用、填缺、挖余，以石代土?xí)r填入土方欄，并用符號(hào)區(qū)分。本設(shè)計(jì)采用表格調(diào)配法 ,分段XX 大 學(xué) 學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 17 頁(yè) 共 59 頁(yè) 調(diào)用。 調(diào)配方法 土石方調(diào)配方法有多 種，如累積曲線法、調(diào)配圖法、表格調(diào)配法等，由于表格調(diào)配不需單獨(dú)繪圖，直接在土石方表上調(diào)配，具有方法簡(jiǎn)單，調(diào)配清晰的優(yōu)點(diǎn)，是目前生產(chǎn)上廣泛采用的方法。 （ 5） 不同性質(zhì)的土石應(yīng)分別調(diào)配。 （ 3） 土石方調(diào)運(yùn)的方向應(yīng)考慮橋涵位置和路線縱坡對(duì)施工運(yùn)輸?shù)挠绊?，一般情況下，不跨越深溝和少做上坡調(diào)運(yùn)。 土石方的計(jì)算和調(diào)配 （ 1） 土石方調(diào)配應(yīng)按先橫向后縱向的次序進(jìn)行。 ．由圖計(jì)算并填寫(xiě)逐樁占地寬度表、路基設(shè)計(jì)表、路基土石方計(jì)算表及公里路基土石方數(shù)量匯總表。設(shè)計(jì)線應(yīng)包括路基邊溝、邊坡、截水溝、加固及防護(hù)工程、護(hù)坡道、碎落臺(tái)、視距臺(tái)等，在彎道上的斷面還應(yīng)示出超高、加寬等。 根據(jù)地質(zhì)資料，示出土石界限、設(shè)計(jì)邊坡度，并確定邊溝形狀和尺寸。 橫斷面設(shè)計(jì)步驟 根據(jù)地形圖繪橫斷地面線。本設(shè)計(jì)結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件設(shè)置護(hù)坡道 ,護(hù)坡道坡度設(shè)計(jì)為 3%。 路基邊坡坡度 由《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》得知，當(dāng) H8m（ H— 路基填土高度）時(shí)，路基邊坡 按 1： 設(shè)計(jì)。 路基技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) : 路基全寬 : ； 行車(chē)道寬度 : 4 =15m ； 中間帶寬度 : ,其中 中央分隔帶寬 ,左側(cè)路緣帶寬度 2= ； 右側(cè)硬路肩寬度 : 2 其中右側(cè)路緣帶寬度 2 。 則豎曲線長(zhǎng)度 1 150 00 2% 93 mLR ?? ? ? ? 切線長(zhǎng) 11 93 4 6 .5 m22LT ? ? ? 豎曲線外距 2 2114 6 .5 0 .0 7 2 0 7 5 m2 2 1 5 0 0 0TE R? ? ?? 豎曲線起點(diǎn)樁號(hào)： K1+=K1+ 豎曲線起點(diǎn)高程： qH? % = 變坡點(diǎn)高程： % 1050= 豎曲線內(nèi)各樁號(hào)高程計(jì)算如下表： 計(jì)算公式為： 21 12 ii q i xH H i x R? ? ? 其中： qH 為豎曲線起點(diǎn)高程； ix 為曲線上任意點(diǎn)到豎曲線起點(diǎn)的水平距離 XX 大 學(xué) 學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 12 頁(yè) 共 59 頁(yè) 樁號(hào) 起點(diǎn)高程 (m) (m) (m) 切線高程(m) 設(shè)計(jì)高程(m) K1+ K1+010 K1+020 K1+030 K1+040 K1+050 K1+060 K1+070 K1+080 K1+090 K1+ 豎曲線 2 變坡點(diǎn)的樁號(hào) K3+460， 3 4 4 8% , 7% , 5%i i i i?? ? ? ? ? ? ? ? 為凹形豎曲線，擬定半徑 R=10000m＞ 4500m的規(guī)范要求 。 相關(guān)技術(shù)指標(biāo) 根據(jù)根據(jù)《 JTG D20— 2020 公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》 對(duì)縱坡，坡長(zhǎng)及豎曲線半徑有如下規(guī)定： 公路最小坡長(zhǎng)規(guī)定 ： XX 大 學(xué) 學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 11 頁(yè) 共 59 頁(yè) 豎曲線設(shè)計(jì) 在本設(shè)計(jì)中，根據(jù)地形、環(huán)境，并考慮合適的平縱組合的情況下，共設(shè)計(jì)了兩組豎曲線，分別在樁號(hào) K1+050 和 K3+460 處， 設(shè)計(jì)凹形豎曲線和凸形豎曲線，計(jì)算過(guò)程如下。 2．該路地處平原微丘區(qū)，農(nóng)業(yè)土地資源寶貴，本項(xiàng)縱斷面設(shè)計(jì)采用小縱坡，微起伏與該區(qū)域農(nóng)田相結(jié)合，盡量降低路堤高度 ，反向豎曲線之間直線長(zhǎng)度不足 3 秒行程的則加大豎曲線半徑，使豎曲線首尾相接。 平曲線計(jì)算結(jié)果總匯 見(jiàn) 表 S25直線，曲線及轉(zhuǎn)角表 概要 1．縱斷 面線形設(shè)計(jì)主要是解決公路線形在縱斷面上的位置，形狀和尺寸問(wèn)題，具體內(nèi)容包括縱坡設(shè)計(jì)和豎曲線設(shè)計(jì)兩項(xiàng)。 JD2（ D）處：設(shè)計(jì)成對(duì)稱(chēng)形曲線 轉(zhuǎn)角 2 ? ? 取半徑 R2=800m＞一般值 400m 緩和曲線 Ls=Ls1=Ls2=150m＞一般值 100m 曲線幾何元素計(jì)算如下： 內(nèi)移值： 2 4 2 4331 5 0 1 5 0 1 . 1 7 1 m2 4 2 3 8 4 2 4 8 0 0 2 3 8 4 8 0 0Ls Lsp RR? ? ? ? ??? 切線增長(zhǎng)值： 3 3221 5 0 1 5 0 7 4 . 9 7 8 m2 2 4 0 2 2 4 0 8 0 0SSLLq R? ? ? ? ?? 緩和曲線角： 00 02 1 8 0 1 5 0 1 8 0 5 .3 7 4 22 2 8 0 0 3 .1 4SL R? ? ? ? ? ??π 由于 2 ??? ? ? 故滿足設(shè)置基本型曲線幾何條件。 根據(jù)《 JTG D20— 2020 公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》對(duì)緩和曲線最小長(zhǎng)度有如下規(guī)定： 各級(jí)公路緩和曲線最小長(zhǎng) 度 設(shè)計(jì)速度（ km/h） 120 100 80 60 40 30 20 緩和曲線最小長(zhǎng)度（ m） 一般值 130 120 100 80 50 40 25 最小值 100 85 70 60 40 30 20 XX 大 學(xué) 學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 8 頁(yè) 共 59 頁(yè) 對(duì)稱(chēng)式計(jì)算圖示如 ： JD1（ C）處：設(shè)計(jì)成對(duì)稱(chēng)形曲線 轉(zhuǎn)角 1 ? ?? 取半徑 R1=600m＞一般值 400m 緩和曲線 Ls=Ls1=Ls2=170m＞一般值 100m 曲線幾何元素計(jì)算如下： 內(nèi)移值： 2 4 2 4331 7 0 1 7 0 2 . 0 0 9 m2 4 2 3 8 4 2 4 6 0 0 2 3 8 4 6 0 0Ls Lsp RR? ? ? ? ??? 切線 增長(zhǎng)值： 3 3221 7 0 1 7 0 8 4 . 9 4 3 m2 2 4 0 2 2 4 0 6 0 0SSLLq R? ? ? ? ?? 緩和曲線角： 00 01 1 8 0 1 7 0 1 8 0 8 .1 2 1 02 2 6 0 0 3 .1 4SL R? ? ? ? ? ??π 由于 2 ??? ? ? 故滿足設(shè)置基本型曲線幾何條件。在選用圓曲線半徑時(shí)應(yīng)該與設(shè)計(jì)XX 大 學(xué) 學(xué)生畢業(yè)設(shè)計(jì) 第 7 頁(yè) 共 59 頁(yè) 速度相適應(yīng)。 由于 CDx? ＜ 0， CDy? ＜ 0 屬于第三象限，所以方位角 180 ? ? ? ? DB 段路線長(zhǎng)及方位角計(jì)算： 2222( ) ( )( 5 1 7 6 1 1 .4 7 6 7 5 1 6 5 8 1 .2 0 2 0 ) ( 9 1 9 5 3 3 .1 4 5 2 9 1 8 8 5 0 .3 7 0 8 )1 2 3 5 .9 8 0 mD B x x y yD D A D A? ? ? ???? 方位角： 9 1 8 8 5 0 . 3 7 0 8 9 1 9 5 3 3 . 1 4 5 2a r c ta n a r c ta n 3 3 . 5 35 1 6 5 8 1 . 2 0 2 0 5 1 7 6 1 1 . 4 7 6 7DBDA DByx? ?? ? ?? 。 （ 5） .對(duì)位于公路兩側(cè)的建筑物建議注意其風(fēng)格 ， 以求和道路想?yún)f(xié)調(diào) ， 增加美感。 （ 3） .注意綠化，對(duì)路基邊坡及中央分隔帶加強(qiáng)綠化和防護(hù)，在護(hù)坡道上互通立 交用地范圍內(nèi) 的空地上均考慮綠化。 線形與環(huán)境的協(xié)調(diào) （ 1） .定線時(shí)盡量避開(kāi)村鎮(zhèn)等居民區(qū)，減少噪音對(duì)居民生活帶來(lái)的影響，同時(shí)采 用柔性瀝青混凝土路面以減少噪音。 ( 3 ).選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?,以利于路面排水和行車(chē)安全。 ( 1 ).平曲線與豎曲線的配合應(yīng)該 在視覺(jué)上自然地誘導(dǎo)司機(jī)的視線，并保持視覺(jué)的連續(xù)性。 經(jīng)過(guò)以上比較分析 ,設(shè)計(jì)推薦采用方案 A。 (2)． 行車(chē)舒適度方面 ：方案 A 地勢(shì)比方案 B 平緩，所設(shè)計(jì)的道路的能夠給駕駛員帶來(lái)舒適之感。 (4)．充分利用土地資源，減少拆遷，就地取材，帶動(dòng)沿線城鎮(zhèn)及地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 ．選線基本原則及依據(jù) 選線應(yīng)在符合國(guó)家建設(shè)發(fā)展的前提下，結(jié)合各種條件選定 合理路線，使筑路費(fèi)用 與使用質(zhì)量得到正確的統(tǒng)一，達(dá)到行車(chē)迅速安全，經(jīng)濟(jì)舒適及構(gòu)造物穩(wěn)定耐久，易于養(yǎng)護(hù)的目的 .選線過(guò)程必須認(rèn)真觀貫徹國(guó)家規(guī)定的方針政策，綜合考慮自然條件 ,社會(huì) 條件，自身技術(shù)要求 ,妥善處理各方面關(guān)系 .其基本原則如下 : (1) ． 道路設(shè)計(jì)階段 ,應(yīng)對(duì)路線方案做深入細(xì)致的研究 ,多方論