【正文】 置。綁扎過程中，防止脫模劑污染鋼筋，綁扎允許偏差嚴(yán)格按照規(guī)范施工。每平米墊塊數(shù)量不少于 1 塊，確保鋼筋骨架在砼澆筑過程中不發(fā)生位移。 鋼筋綁扎前應(yīng)將墊層清理干凈，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙要求綁扎施工，鋼筋綁扎采用“梅花 ”扣，綁絲要擰緊，不得缺扣，確保鋼筋骨架牢固；綁扎鉛絲頭應(yīng)向里按倒，不得伸向鋼筋保護(hù)層。 鋼筋工程本工程鋼筋進(jìn)場(chǎng)后必須進(jìn)行復(fù)檢，合格后方可進(jìn)行施工。模板安裝前，脫模劑要涂刷均勻，預(yù)埋件埋設(shè)準(zhǔn)確、牢固。 模板工程為保證砼的外觀質(zhì)量及順直，內(nèi)外模采用組合鋼模板+型鋼橫豎楞的結(jié)構(gòu)型式，各片模板之間通過對(duì)拉緊固螺栓連接固定。下層密實(shí)度經(jīng)檢驗(yàn)合格后，方可進(jìn)行上層施工。用環(huán)刀取樣。用手提式打夯機(jī)時(shí)，應(yīng)保持落距為100～300mm，要一夯壓半夯全面夯實(shí)，一般不少于三遍。如發(fā)現(xiàn)砂窩或石子成堆現(xiàn)象，應(yīng)將該處砂子或石子挖出，分別填入級(jí)配好的砂石。人工用手提式強(qiáng)夯機(jī)夯實(shí)。(2) 二片石、人工級(jí)配的砂石，應(yīng)將砂石拌和均勻，達(dá)到設(shè)計(jì)要求。碎石或卵石最大粒徑不得大于墊層或虛鋪厚度的 2／3，并不宜大于 50mm。要求顆粒級(jí)配良好。 基礎(chǔ)二片石墊層和碎石墊層材料要求(1) 采用二片石、人工級(jí)配碎石。(6) 整理記錄：按孔順序編號(hào)，將錘擊數(shù)填入統(tǒng)一表格內(nèi)，字跡要清楚，再經(jīng)過打釬人員簽字后歸檔。灌砂時(shí)，每填入 30cm 左右時(shí)，可用鋼筋棒搗實(shí)一次。(4) 移位：將釬桿或觸器搬到下一孔位，以便繼續(xù)打釬。(3) 拔釬：用麻繩或鉛絲將釬桿綁好，留出活套，套內(nèi)插入撬棍或鐵管，利用杠桿原理，將釬拔出。(2) 記錄錘擊數(shù)：釬桿每打入土層 30cm 時(shí)記錄一次錘擊數(shù)。經(jīng)常對(duì)邊坡、支撐、土堤的檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。必要時(shí)可適當(dāng)放緩邊坡坡度或設(shè)置支撐。(10) 雨期施工：a. 土方開挖一般不宜在雨季進(jìn)行，否則工作面不宜過大，應(yīng)逐段、逐片分期完成。槽底修理鏟平后進(jìn)行質(zhì)量檢查驗(yàn)收。同時(shí)由兩端軸線(中心線)引樁拉通線(用小線或鉛絲) ，檢查距槽邊尺寸，確定槽寬標(biāo)準(zhǔn)。(8) 修幫和清底。暫留土層：挖土機(jī)用反鏟、正鏟和拉鏟挖土?xí)r為 30cm 左右為宜。深度大于 1．5m 時(shí)的基坑根據(jù)土質(zhì)情況，應(yīng)作好支撐的準(zhǔn)備，以防坍塌，采取型鋼加木板支護(hù)。(4) 挖土機(jī)沿挖方邊緣移動(dòng)時(shí)，機(jī)械距離邊坡上緣的寬度不得小于基坑深度的 1/2。自卸汽車配置在挖土機(jī)的兩側(cè)裝運(yùn)土。(2) 開挖基坑時(shí)，應(yīng)合理確定開挖順序、路線及開挖深度，然后分層平均下挖。 施工工藝流程測(cè)量放樣→基礎(chǔ)開挖→釬探驗(yàn)槽→二片石墊層→碎石墊層→系船柱基礎(chǔ)鋼筋綁扎→立?！艥仓B(yǎng)護(hù)→系船柱安裝→回填塊石→驗(yàn)收。27 / 64(6) 對(duì)于拱形橡膠護(hù)舷，根據(jù)設(shè)計(jì)文件，在碼頭前沿需增設(shè)超級(jí)拱型護(hù)舷，因此較鼓型橡膠護(hù)舷就不需要拆除原有的橡膠護(hù)舷及螺栓，因此只需根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙確定增設(shè)超級(jí)拱型橡膠護(hù)舷的位置，后按照設(shè)計(jì)圖紙鉆孔植入螺栓，后安裝橡膠護(hù)舷即可，與拱型橡膠護(hù)舷的安裝過程一致。(4) 安裝橡膠護(hù)舷時(shí)，使護(hù)舷底盤與碼頭砼面的接觸緊密，螺母在滿扣擰緊后，螺栓外露 2~3 扣，所有外露鐵件均需涂防銹漆防護(hù)。該膠在媽灣港區(qū)橡膠護(hù)舷更換施工中得到成功應(yīng)用，且做了現(xiàn)場(chǎng)植入螺栓的拉拔試驗(yàn)，獲得成功，在進(jìn)行該項(xiàng)目施工前，可做試驗(yàn)以確定選用該材料的實(shí)用性。(2) 橡膠護(hù)舷在運(yùn)輸及安裝過程中，要特別注意對(duì)產(chǎn)品的保護(hù)，防止大的撞擊及化學(xué)劑的污染。4 橡膠護(hù)舷更換施工 施工內(nèi)容根據(jù)設(shè)計(jì)文件及報(bào)價(jià)說明書，本工程共更換 H1000 二鼓一板護(hù)舷 14 套，安裝 SA 型 H500L2500 護(hù)舷 17 套，所有護(hù)舷及其配件由業(yè)主供貨；其中鼓型護(hù)舷更換時(shí)應(yīng)優(yōu)先考慮使用原有預(yù)埋螺栓；但也應(yīng)考慮到原有預(yù)埋螺栓銹蝕嚴(yán)重、無法繼續(xù)使用時(shí)需按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行植筋處理。(4) 護(hù)輪坎所用的混凝土澆筑完成后，對(duì)表面進(jìn)行抹平收光，完成護(hù)輪坎的混凝土澆筑施工，終凝后拆除模板，進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)。(2)在碼頭面打孔植入架立鋼筋，植入鋼筋應(yīng)采用拉拔力強(qiáng)的植筋膠，植入深度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，植入架立鋼筋后，養(yǎng)護(hù)一段時(shí)間，待結(jié)構(gòu)膠固化后，再綁扎縱向鋼筋，縱向鋼筋應(yīng)與護(hù)輪坎原有鋼筋進(jìn)行焊接，連接成為整體，連接長度符合規(guī)范要求，縱向鋼筋與架立鋼筋焊接在一起形成護(hù)輪坎的鋼筋骨架。(4)澆筑護(hù)輪坎混凝土?xí)r，應(yīng)對(duì)倒入模板內(nèi)的混凝土充分振搗，以保證澆筑混凝土的質(zhì)量。(3)植入架立鋼筋時(shí)，植入的鋼筋錨固長度要達(dá)到設(shè)計(jì)要求，植筋要飽滿，不得有空洞汽泡等，采用 K801 植筋膠進(jìn)行植筋。 護(hù)輪坎油漆涂刷護(hù)輪坎混凝土澆筑完畢養(yǎng)護(hù)期過后，需在外露混凝土表面涂刷黑黃相間的路標(biāo)油漆二道，黑黃每格 1 米長，每隔 5 米需在護(hù)輪坎上標(biāo)明距離起始點(diǎn)的距離，即護(hù)輪坎上標(biāo)注 1…… 施工要點(diǎn)(1)護(hù)輪坎混凝土必須按原碼頭設(shè)計(jì)圖的技術(shù)性能的要求配置，強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)檢驗(yàn)合格方能運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行澆筑。(2)護(hù)輪坎混凝土的原材料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合《水運(yùn)工程混凝土施工規(guī)范》（TJT 26896）的規(guī)定。（2）護(hù)輪坎中的架立鋼筋應(yīng)植入碼頭面，植入的鋼筋滿足設(shè)計(jì)圖紙要求，縱向鋼筋應(yīng)與架立鋼筋綁扎在一起，縱向鋼筋搭接在一起時(shí)其搭接長度應(yīng)滿足規(guī)范要求。 現(xiàn)澆板 XJB1 更換施工方案對(duì)于前后軌道梁間碼頭東側(cè) 1 塊現(xiàn)澆板斷裂，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行局部更換， 即鑿除裂縫處 1m 范圍內(nèi)的混凝土，重新布置鋼筋網(wǎng)，新澆混凝土進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，其施工方案與現(xiàn)澆大板 DB2 一致。 現(xiàn)澆大板 DB2 鋼筋網(wǎng)的加工制作現(xiàn)澆大板所需要的鋼筋在鋼筋加工區(qū)加工完成后運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行綁扎安裝 。 現(xiàn)澆大板 DB2 的鑿除首先鑿除裂縫處混凝土，鑿開后，若發(fā)現(xiàn)只是混凝土開裂，鋼筋未斷裂，只是局部銹蝕，鑿開后對(duì)鋼筋進(jìn)行除銹處理，若鋼筋銹蝕率大于 10%，則需要補(bǔ)焊鋼筋，鋼筋補(bǔ)焊好后，架設(shè)底模，重新澆筑混凝土進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，混凝土強(qiáng)度等級(jí)為 C40，同樣采用商品混凝土進(jìn)行澆筑。 現(xiàn)澆大板 DB2 更換施工方案對(duì)于前后軌道梁間的 1 塊斷板，根據(jù)設(shè)計(jì)文件需要進(jìn)行局部或整塊更換。為減少灑水次數(shù)，在構(gòu)件上覆蓋土工布，減緩水份蒸發(fā)。根據(jù)天氣情況，氣溫的高低來確定灑水養(yǎng)護(hù)時(shí)間和次數(shù)。澆筑過程中拌和物內(nèi)嚴(yán)禁隨便加水。注意查看天氣預(yù)報(bào)，盡量避免下雨時(shí)澆筑混凝土。混凝土澆筑過程中一旦發(fā)生中斷，立即采取辦法進(jìn)行處理?？刂苹炷撂涠龋_?；炷劣休^好的和易性?；炷琳駬v不得出現(xiàn)有漏振或欠振現(xiàn)象（即：不超振、不少振、不漏振） ，應(yīng)該梅花形插入，快插慢拔先振靠邊緣側(cè)，再逐步往中間推進(jìn)，必要時(shí)邊緣再復(fù)振一次，以將氣泡排出。混凝土采用裝載機(jī)入模，并按技術(shù)人員提出的要求采用高標(biāo)號(hào)砂漿堵住局部縫隙，再進(jìn)行澆筑，混凝土入模注意避免發(fā)生離析現(xiàn)象。澆筑前經(jīng)監(jiān)理工程師按圖紙檢查預(yù)留鋼筋、預(yù)埋鐵件等是否安裝正確、鋼筋下料是否正確、底模側(cè)模是否安裝正確（預(yù)制板頂面作為底模，側(cè)面原疊合現(xiàn)澆板為側(cè)模）等驗(yàn)收后方可澆筑砼。預(yù)埋吊鉤時(shí)采用的是塞焊，焊接時(shí)嚴(yán)禁燒傷吊鉤。鋼筋加工完成，預(yù)埋件處理后，綁扎前需制作鋼筋定形的剛性工具，以確保鋼筋位置綁扎無誤。鋼筋的彎制和末端的彎鉤符合設(shè)計(jì)要求和相關(guān)規(guī)范規(guī)定。對(duì)進(jìn)入加工區(qū)的鋼筋進(jìn)行原材抽檢試驗(yàn)，試驗(yàn)合格后，才可以使用。(7) 疊合現(xiàn)澆層的施工。鑿除產(chǎn)生的混凝土廢渣或起吊的簡支板均需運(yùn)至政府指定的垃圾場(chǎng)，拆除簡支板后要特別做好安全警示工作，設(shè)置警示燈等，必要時(shí)需安排專人進(jìn)行看護(hù)巡視，防止車輛及人員闖入封閉區(qū)內(nèi)發(fā)生安全事故。(4) 疊合層混凝土鑿除完成后，將周圍鋼筋截?cái)?，截?cái)嘀梁喼О暹吘壩恢茫ＷC簡支板能起吊取出。(2) 選定更換板位置、做好疏導(dǎo)及隔離工作后，可正式進(jìn)行簡支板疊合層的鑿除施工，鑿除施工采用小型機(jī)械人工進(jìn)行鑿除，如空壓機(jī)帶風(fēng)鎬進(jìn)行鑿除，不應(yīng)使用大型鑿除機(jī)械進(jìn)行鑿除，防止因震動(dòng)過大對(duì)其他碼頭構(gòu)件造成損傷。 簡支板 JZB2 更換施工方案對(duì)于后軌道梁與帽梁間的 4 塊斷板，根據(jù)設(shè)計(jì)文件需要進(jìn)行更換施工，因9泊位生產(chǎn)繁忙，更換簡支板的施工務(wù)必做到不影響碼頭的正常生產(chǎn)，故施工方案需綜合考慮現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況及方案的可行性。 帽梁西側(cè)結(jié)構(gòu)段 帽梁西側(cè)端部，高樁結(jié)構(gòu)與帽梁后側(cè)擋土墻連接部位，最外側(cè)一根縱梁底部鋼筋保護(hù)層混凝土完全脫落，鋼筋裸露，可采用聚合物砂漿修補(bǔ)。對(duì)混凝土方樁中發(fā)生混凝土脫落和露筋的區(qū)域采用以上水下混凝土構(gòu)件破損的修補(bǔ)方法進(jìn)行修補(bǔ)。 因樁帽及橫撐的標(biāo)高較低，潮水露出的時(shí)間非常短，因此需抓緊時(shí)間進(jìn)行修補(bǔ)，可采用快速固化的材料進(jìn)行修補(bǔ)。 (2) 橫撐底部裂紋采用聚合物砂漿進(jìn)行斷面填充。3 條橫撐底面都發(fā)現(xiàn)有裂縫，橫撐底部牛腿破壞嚴(yán)重，其中一個(gè)開裂破碎。 (2) 對(duì)發(fā)生混凝土剝落剝離、混凝土脫落及鋼筋裸露的地方，采用聚合物20 / 64砂漿進(jìn)行修補(bǔ)。在前后軌道梁之間有 5 塊處發(fā)現(xiàn)混凝土剝落剝離、混凝土脫落及鋼筋裸露現(xiàn)象，當(dāng)中有一塊面板發(fā)生斷裂。 (3) 帽梁一處混凝土脫落采取立模澆筑混凝土的方法對(duì)構(gòu)件進(jìn)行填充。 對(duì)軌道梁、邊梁和帽梁的修補(bǔ)如下： (1) 后邊梁水平裂縫采用聚合物砂漿對(duì)構(gòu)件進(jìn)行填充。前邊梁海側(cè)面部分區(qū)域有麻面現(xiàn)象，后邊梁有 11 處水平裂縫，且部分裂縫貫穿相鄰排架。 (3) 對(duì)橫梁底面混凝土脫落，根據(jù)設(shè)計(jì)文件，立模澆筑混凝土對(duì)構(gòu)件進(jìn)行填充。 橫梁分類修補(bǔ)方法： (1) 對(duì)多處豎向貫穿性裂縫，根據(jù)設(shè)計(jì)文件采用化學(xué)灌漿法進(jìn)行修補(bǔ)。該裂縫采用化學(xué)灌漿法進(jìn)行修補(bǔ)。 碼頭各部分混凝土結(jié)構(gòu)所采用的修補(bǔ)方式 根據(jù)以上修補(bǔ)方案，結(jié)合碼頭的損壞情況，對(duì)各發(fā)生損壞的結(jié)構(gòu)單元進(jìn)行修補(bǔ)，具體修補(bǔ)內(nèi)容如下所示： 19 / 64面層 根據(jù)設(shè)計(jì)文件，面層除局部有麻面現(xiàn)象外，外觀情況良好。 （3）對(duì)裸露的鋼筋進(jìn)行除銹。 水下混凝土構(gòu)件破損的修補(bǔ) 對(duì)處于水下部位構(gòu)件的破損修補(bǔ)應(yīng)符合下列規(guī)定： （1）由潛水員水下用氣動(dòng)工具鑿除局部破損部位表層海生物、松散混凝土及其他不牢附著物至露出堅(jiān)硬部分。 斷裂混凝土構(gòu)件的處理 9泊位碼頭出現(xiàn)斷裂處在面板上，根據(jù)設(shè)計(jì)文件，修補(bǔ)措施是對(duì)結(jié)構(gòu)單元進(jìn)行局部或整個(gè)更換。 封閉法修補(bǔ) 對(duì)寬度為 ~ 的非耐久性破損裂縫，采用封閉方法進(jìn)行修補(bǔ)，具體修補(bǔ)方法如下： (1) 采用機(jī)械或人工方法，沿裂縫走向騎縫鑿深度不小于 30mm 和寬度不小于 20mm 的 U 型凹槽；(2) 清除槽內(nèi)松散層、油污、浮灰及其它不牢附著物；(3) 在槽內(nèi)的混凝土表面刷涂界面粘結(jié)材料； (4) 刷涂界面粘結(jié)材料后，盡快用聚合物砂漿對(duì)待修補(bǔ)面進(jìn)行填充修補(bǔ)，一般應(yīng)在 2 小時(shí)內(nèi)完成； (5) 聚合物砂漿填充完后，應(yīng)在砂漿表面涂覆養(yǎng)護(hù)劑。 混凝土結(jié)構(gòu)非耐久性破損修補(bǔ)化學(xué)灌漿法修補(bǔ)對(duì)于寬度大于 裂縫或貫穿性裂縫這類非耐久性破損裂縫，采用化學(xué)灌漿法進(jìn)行修補(bǔ)，具體修補(bǔ)方法如下： (1) 清除混凝土裂縫表面松散物和縫內(nèi)異物； (2) 按 200~500mm 間距設(shè)置灌漿嘴。 對(duì)于混凝土剝離剝落等大面積缺損，當(dāng)構(gòu)件易于安裝模板時(shí)宜采用立模澆筑混凝土法進(jìn)行斷面修補(bǔ)，澆筑混凝土應(yīng)符合以上技術(shù)指標(biāo)的要求；對(duì)于裂縫等小面積缺損或大面積缺損但構(gòu)件不易于安裝模板時(shí)，可采用聚合物砂漿進(jìn)行斷面修補(bǔ)，砂漿應(yīng)符合以上技術(shù)指標(biāo)的要求。界面粘結(jié)材料符合以上技術(shù)指標(biāo)要求，刷涂時(shí)應(yīng)盡量不使粘接材料附在鋼筋上。（5） 對(duì)被除銹的鋼筋以及鑿除混凝土的鋼筋未銹蝕處末端混凝土約200mm 范圍，噴灑鋼筋阻銹劑。新舊鋼筋采用短筋焊接。 （3） 如果鋼筋銹蝕嚴(yán)重，由于腐蝕造成的截面損失超過原有鋼筋截面積 10%時(shí)，需補(bǔ)焊鋼筋。鑿除深度為銹蝕鋼筋周圍 20~30mm 混凝土，鑿除范圍延伸至鋼筋未銹蝕處。構(gòu)件修補(bǔ)方式見下表：修補(bǔ)等級(jí) 損壞情況描述耐久性破損修補(bǔ) 銹漲裂縫與混凝土脫落處的修補(bǔ)非耐久性破損修補(bǔ) 裂縫寬度介于 ~ 之間的裂縫（封閉法）裂縫寬度大于 的裂縫或貫穿裂縫（化學(xué)灌漿法） 碼頭混凝土結(jié)構(gòu)破壞情況 根據(jù)碼頭《檢驗(yàn)（測(cè)）報(bào)告》 （B B180990026） ，招商港務(wù)（深圳）有限公司 9泊位碼頭的混凝土結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)的破損情況與破損區(qū)域如下表所示：破損類型 出現(xiàn)破損的構(gòu)件麻面等表面損傷 面層、前邊梁非耐久性裂縫 面層、橫梁、帽梁銹漲裂縫 橫梁、后邊梁、橫撐底面、擋土墻混凝土剝落剝離 面板、帽梁、橫撐底部牛腿、樁帽、混凝土方樁斷裂 面板 維修施工方案 混凝土結(jié)構(gòu)耐久性修補(bǔ)施工方案對(duì)于碼頭混凝土構(gòu)件出現(xiàn)銹漲裂縫（順筋裂縫） 、混凝土空腔或發(fā)生混凝土脫落的區(qū)域，需要鑿除混凝土對(duì)鋼筋進(jìn)行除銹。為控制好關(guān)鍵線路的施工，根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)確定的施工進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)圖，明確關(guān)鍵線路，在施工組織上，狠抓關(guān)鍵工序，并根據(jù)工程進(jìn)展的變化，實(shí)施動(dòng)態(tài)管理，適時(shí)調(diào)整網(wǎng)絡(luò)圖，明確不同階段的關(guān)鍵點(diǎn)，關(guān)鍵點(diǎn)保關(guān)鍵線路，關(guān)鍵線路保工期。 控制好關(guān)鍵路線工序的工期方法和措施本工程項(xiàng)目具有施工作業(yè)線長，場(chǎng)地大，流動(dòng)性作業(yè)大，碼頭上、下以及水下、水上同時(shí)進(jìn)行施工的特點(diǎn)，同時(shí)，還要受碼頭生產(chǎn)及潮水的限制，因此，要確保工程如期完成，應(yīng)該合理安排施工流水作業(yè)，對(duì)關(guān)鍵線路采取要工期、要效益的措施。如可在碼頭上方有作業(yè)時(shí)進(jìn)行其他工序的施工，如進(jìn)行混凝土基面處理，清除海蠣子、打磨、找平等等，粘貼碳纖維的橫梁相對(duì)應(yīng)的碼頭上方區(qū)域若無作業(yè)時(shí)，并與碼頭調(diào)度部門溝通確定該區(qū)域無作業(yè)且無作業(yè)時(shí)間長于粘貼膠固化時(shí)間后，方可進(jìn)行粘貼碳纖維的施工。 橫梁粘貼碳纖維布施工橫梁粘貼碳纖維布的施工同樣是本項(xiàng)目中的關(guān)鍵分項(xiàng)工程之一，碳纖維布粘貼質(zhì)量的好壞直接影響到了構(gòu)件的加固效果。根據(jù)施工方案，針對(duì)于橫梁及縱梁底面在涂刷防腐層前必須要用淡水進(jìn)行沖洗，為保證施工質(zhì)量，殘留在混凝土表面上的水珠、