【正文】 的態(tài)勢(shì)。17月的SUV同比增長(zhǎng)110%。7月SUV廠家銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)84%，較6月環(huán)比下降2%。新品NV 200和奔馳高端車(chē)型均是近期的重點(diǎn)趨勢(shì)車(chē)型，尤其是奔馳MPV的市場(chǎng)表現(xiàn)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)極不充分的MPV市場(chǎng)的產(chǎn)品導(dǎo)入有重大的參考意義。本月的森雅表現(xiàn)突出，其產(chǎn)能釋放后的銷(xiāo)量拉升迅猛，進(jìn)入新的產(chǎn)銷(xiāo)量區(qū)間?！　PV主力車(chē)型走勢(shì)圖表 29 MPV市場(chǎng)主力品牌092010年走勢(shì)　　MPV市場(chǎng)6月走勢(shì)環(huán)比5月增長(zhǎng)10%，各類(lèi)車(chē)型表現(xiàn)均較好。隨著6月的奔馳MPV上市，GL8 的銷(xiāo)量受到一定沖擊，德系MPV份額上升，美系回落。本月的自主品牌份額回落主要是部分自主品牌企業(yè)的主動(dòng)調(diào)整減量的結(jié)果。總體看A級(jí)和A0級(jí)的超高增長(zhǎng)并不可持續(xù)。根據(jù)CDV領(lǐng)軍者鄭州日產(chǎn)的觀點(diǎn)， A0級(jí)MPV替代高端微客的前景廣闊?！　0 級(jí)MPV的市場(chǎng)規(guī)模小，其新品一汽森雅和開(kāi)瑞優(yōu)雅就支撐起這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)?！　級(jí)MPV的增長(zhǎng)突出主要是前期途安等世博出租車(chē)型的增量，以及新普利馬和鄭州日產(chǎn)帥克等新品的銷(xiāo)量推動(dòng)。　　MPV市場(chǎng)的C級(jí)車(chē)主要是美系的GL大捷龍、凱領(lǐng)等，這些車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型一般在5米左右，其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不充分，以商務(wù)為主，受經(jīng)濟(jì)促進(jìn)而今年的增速較好?！　?duì)此對(duì)比的6月前十名：朗逸、捷達(dá)、悅動(dòng)、寶來(lái)、F夏利、?？怂?、凱越、天籟、雅閣，1115名為卡羅拉、軒逸、桑3000、賽歐、凱美瑞。6月的韓系份額環(huán)比稍有下降，但今年已經(jīng)持續(xù)徘徊在10%，其產(chǎn)品受高端擠壓較明顯。　　日系份額本應(yīng)逐步回升，但今年的6月份額處于24%的歷史次低點(diǎn)位置，日系的份額壓力較大?！　?月德系上升到20%的1年以來(lái)份額高點(diǎn)。　　狹義乘用車(chē)各車(chē)系月度市場(chǎng)表現(xiàn)圖表 16乘用車(chē)各車(chē)系092010年份額走勢(shì)　　今年自主品牌份額從高點(diǎn)逐步下滑，4月自主品牌份額下降到32%，5月回升到33%，6曰下滑到31%的年內(nèi)低點(diǎn)。日系的17月銷(xiāo)量達(dá)到153萬(wàn)臺(tái)，同比增速33%，%?！　?010年17月美系的銷(xiāo)量78萬(wàn)臺(tái)實(shí)現(xiàn)53%的正增長(zhǎng)，%,。　　今年17月的自主品牌一枝獨(dú)秀，份額較小的法系與美系銷(xiāo)量增速較快，日系和德系增速最慢。　　隨著B(niǎo) 級(jí)車(chē)的快速增長(zhǎng)，其年度份額已經(jīng)接近A0級(jí)車(chē)水平，而且7月的份額已經(jīng)超越A0級(jí)車(chē)兩個(gè)百分點(diǎn)。SUV %的歷史高點(diǎn)。今年的2月進(jìn)口偏低，而3月躍升高位，46月均衡起來(lái)的增長(zhǎng)速度仍較快。圖表 5汽車(chē)整車(chē)進(jìn)口數(shù)量逐月走勢(shì)　　09年的汽車(chē)進(jìn)口V形反轉(zhuǎn)趨勢(shì)完全形成，09年上半年進(jìn)口的增速30%是下滑的谷底，因此今年上半年的進(jìn)口同比增速高增長(zhǎng)也是正常的。進(jìn)口增長(zhǎng)與稅收等政策調(diào)整密切相關(guān)，而前幾年的關(guān)稅下調(diào)都沒(méi)有出現(xiàn)今年的暴增現(xiàn)象。09年2季度出現(xiàn)增速反轉(zhuǎn)，3季度轉(zhuǎn)為正增長(zhǎng)，4季度暴增64%，而今年上半年暴增166%是對(duì)應(yīng)09年上半年的30%負(fù)增長(zhǎng)的背景?！　‰m然整車(chē)進(jìn)口市場(chǎng)V形反轉(zhuǎn)趨勢(shì)明顯，但今年上半年的爆發(fā)增長(zhǎng)也是嚴(yán)重不可持續(xù)的。2009年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)銷(xiāo)兩旺和國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量大幅下滑是冰火兩重天，受?chē)?guó)家政策的影響，不僅保增長(zhǎng)的任務(wù)提前完成，汽車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整也取得了良好的效果，此外，汽車(chē)企業(yè)的兼并重組和新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都在穩(wěn)步推進(jìn)中，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)總體呈現(xiàn)一片欣欣向榮的發(fā)展態(tài)勢(shì)。 四、應(yīng)收賬款增幅較大、產(chǎn)成品庫(kù)存資金同比下降。 二、營(yíng)業(yè)收入保持較快增長(zhǎng)，增長(zhǎng)率超過(guò)20%。（二）汽車(chē)重點(diǎn)企業(yè)（集團(tuán)）經(jīng)濟(jì)效益分析據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)分析，2010年17月汽車(chē)工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)（集團(tuán)）主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)快報(bào)顯示，汽車(chē)工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)（集團(tuán)）經(jīng)濟(jì)運(yùn)行繼續(xù)保持較快增速，利潤(rùn)、利稅總額呈快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，企業(yè)盈利能力增強(qiáng)。三、汽車(chē)工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況（一）行業(yè)總體經(jīng)營(yíng)績(jī)效評(píng)價(jià)據(jù)最新的重點(diǎn)汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)快報(bào)顯示，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均高于上年同期。乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)繞達(dá)先生預(yù)計(jì)2010年車(chē)市有望達(dá)到1750萬(wàn)臺(tái)，增速達(dá)到28%左右，較目前的累積增速下降較大。由于09年1季度月是市場(chǎng)信心未恢復(fù)的最低點(diǎn)，今年的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)較強(qiáng)，商用車(chē)的彈性也就劇烈的體現(xiàn)，因此增速超高，這體現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)回升的效果，是難得的汽車(chē)行業(yè)振興效果，同時(shí)也是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果。隨著1月的增速峰值和27月的回落，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)逐步回歸常態(tài)。二、汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售情況（一）汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)2010年汽車(chē)市場(chǎng)高增長(zhǎng)，銷(xiāo)量應(yīng)突破1700萬(wàn)臺(tái)，有望達(dá)到1750萬(wàn)臺(tái) 　%，%、%、%、較3月的56%、2月的46%和1月的124%的增速有所回落，處于低位水平。（二）市場(chǎng)格局及走勢(shì)（三）供給能力增長(zhǎng)預(yù)測(cè)按照各廠商未來(lái)的產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃，新建產(chǎn)能將在20112012年期間釋放，2012年底預(yù)計(jì)總產(chǎn)能將超過(guò)2,000萬(wàn)輛。2010轎車(chē)產(chǎn)能規(guī)劃按照各廠家規(guī)劃，2010新增轎車(chē)產(chǎn)能達(dá)到204萬(wàn)臺(tái)，從而將總產(chǎn)能擴(kuò)充至1100萬(wàn)臺(tái)左右，其中自主品牌規(guī)劃增加 155 萬(wàn)臺(tái)，占新增產(chǎn)能的 76%；而 20112012 年還將新增289萬(wàn)臺(tái)轎車(chē)產(chǎn)能，其中合資品牌將占其中61%的份額，屆時(shí)轎車(chē)總產(chǎn)能達(dá)到1400萬(wàn)臺(tái)。但是自去年3月起，在小排量轎車(chē)的帶動(dòng)下，乘用車(chē)市場(chǎng)持續(xù)回暖，銷(xiāo)量屢創(chuàng)新高，使得部分企業(yè)產(chǎn)能緊張，產(chǎn)品供不應(yīng)求。第三章 汽車(chē)行業(yè)運(yùn)行情況一、汽車(chē)生產(chǎn)情況（一）生產(chǎn)規(guī)模及產(chǎn)能擴(kuò)張2010年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)能緊張，廠商紛紛出臺(tái)擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。 燃料消耗量的公示為社會(huì)各界全面、準(zhǔn)確了解我國(guó)輕型汽車(chē)燃料消耗情況提供了服務(wù)平臺(tái)，為消費(fèi)者買(mǎi)低油耗汽車(chē)提供參考，對(duì)推動(dòng)汽車(chē)企業(yè)開(kāi)發(fā)節(jié)能新技術(shù)，促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排和技術(shù)進(jìn)步發(fā)揮積極作用，也為以油耗為標(biāo)準(zhǔn)制定相關(guān)政策奠定基礎(chǔ)。因此，鼓勵(lì)汽車(chē)消費(fèi)將是國(guó)家的長(zhǎng)期政策。國(guó)家將繼續(xù)實(shí)行鼓勵(lì)汽車(chē)消費(fèi)的政策。2010年政府在發(fā)展汽車(chē)金融等方面出臺(tái)更多的政策，促進(jìn)汽車(chē)市場(chǎng)健康發(fā)展。作為大宗耐用消費(fèi)品，使用貸款購(gòu)車(chē)的消費(fèi)者的比例將越來(lái)越多。隨著時(shí)間的推移，思想新潮、行為時(shí)尚的八、九十年代的消費(fèi)者逐漸成為汽車(chē)產(chǎn)品消費(fèi)的主要人群，這些人成長(zhǎng)的年代是物質(zhì)生活水平快速提高的年代，生活條件非常優(yōu)裕，從來(lái)不知道艱苦生活為何物，所以非常敢于消費(fèi)。這主要由目前的汽車(chē)消費(fèi)群體的結(jié)構(gòu)和消費(fèi)觀念決定。 （三）金融政策消費(fèi)信貸開(kāi)始成為乘用車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的重要驅(qū)動(dòng)力。據(jù)此推測(cè)，中短期內(nèi)均衡增速在17%19%左右。從各省市情況來(lái)看，汽車(chē)上牌量也同樣呈現(xiàn)梯次性的特征。北京、上海、天津等一線地區(qū)汽車(chē)保有密度已達(dá)到60輛/千人，浙江、江蘇等二線地區(qū)也遍達(dá)到了4060輛/千人，而湖北、甘肅、貴州等三線地區(qū)則處于2040輛/千人的區(qū)間，照汽車(chē)上牌量與人均GDP之間的關(guān)系測(cè)算，我國(guó)