【正文】 勻度UL最小值平均照度Eav（Lx）維持值均勻度Emin /Eav最小值Ⅱ次干路1010照明布置原則為舒適、節(jié)能，兼顧美觀。照度要求參照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)并適當(dāng)提高，其中照度計(jì)算以照度指標(biāo)為強(qiáng)制指標(biāo)，亮度指標(biāo)為參照指標(biāo)。根據(jù)路口形式正確選用單面坡道、三面坡道。提示盲道設(shè)在行進(jìn)盲道的起、終點(diǎn)、人行橫道入口和轉(zhuǎn)彎處。盲道的位置和走向，以方便視殘者安全行走和順利到達(dá)無(wú)障礙設(shè)施位置為目的。各種標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)在保證駕駛?cè)藛T和行人容易看到，并能準(zhǔn)確判讀的醒目位置。交通標(biāo)志的位置以保證交通通暢和人車安全為目的，結(jié)合道路線形、交通狀況等情況，根據(jù)交通需求設(shè)置必要的交通標(biāo)志，及時(shí)準(zhǔn)確通過信息，使車輛行人能順利快捷抵達(dá)目的地，避免發(fā)生錯(cuò)向行駛。根據(jù)各條道路的性質(zhì)及所承擔(dān)的功能，結(jié)合項(xiàng)目區(qū)氣象、工程地質(zhì)及近年來(lái)的工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，擬定路面結(jié)構(gòu)組合如下：（1）車行道路面結(jié)構(gòu)（自上而下）為：4cm AC13細(xì)粒式瀝青混凝土面層6cm AC20中粒式瀝青混凝土面層36cm 水泥穩(wěn)定碎石基層30cm 天然砂礫底基層（2）人行道路面結(jié)構(gòu)（自上而下）為：6cm C35混凝土人行道磚3cm M10水泥砂漿粘結(jié)層15cm 水泥穩(wěn)定碎石墊層本項(xiàng)目道路工程必須設(shè)置齊全的道路標(biāo)志和路面標(biāo)線，從而有效疏導(dǎo)交通，使車流順暢，確保行車安全。瀝青混凝土路面攤鋪快速，施工方便，行車舒適，行車噪音低，局部開挖、修補(bǔ)比較方便，便于今后地下管線二次埋設(shè)。對(duì)軟土地基工后不均勻沉降產(chǎn)生的垂直沉降變形適應(yīng)能力較低，在車輛荷載作用下，容易形成早期斷板或破損。水泥混凝土路面的優(yōu)點(diǎn)是使用壽命較長(zhǎng)，耐久性好，初期養(yǎng)護(hù)維修少?；谓徊婵趯?shí)行渠化處理。交叉口路緣石轉(zhuǎn)彎半徑最小為25m。擬建道路橫斷面設(shè)計(jì)如表52。并盡量結(jié)合兩側(cè)現(xiàn)狀地形和詳細(xì)規(guī)劃中的地勢(shì)要求，掌握好技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的使用，保證其最小縱坡度≥%，盡量滿足路面縱向排水要求；為滿足非機(jī)動(dòng)車行駛，最大縱坡度按非機(jī)動(dòng)車爬坡能力控制；同時(shí)處理好規(guī)劃相交道路接頭處的縱坡處理；另外，道路縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足路面下各市政管線覆土厚度要求道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)在道路紅線寬度范圍內(nèi)進(jìn)行。道路平面設(shè)計(jì)根據(jù)紡織產(chǎn)業(yè)園路網(wǎng)控制性詳細(xì)規(guī)劃，以道路路網(wǎng)規(guī)劃的道路走向?yàn)榛鶞?zhǔn)，擬建道路平面走向詳見表51。擬建道路走向、起終點(diǎn)、紅線寬度及管線配套等設(shè)施均依據(jù)《X市X區(qū)生態(tài)紡織產(chǎn)業(yè)園區(qū)二期總體及詳細(xì)規(guī)劃》（20152025年）進(jìn)行總體布置。根據(jù)X區(qū)生態(tài)紡織園區(qū)開發(fā)進(jìn)度需要，本次先建設(shè)生態(tài)服務(wù)片區(qū)，為滿足該片區(qū)開發(fā)，需配套基礎(chǔ)設(shè)施工程。重視沿線環(huán)境保護(hù)、水土保持及景觀設(shè)計(jì)，協(xié)調(diào)道路及各種交通的總體布置，處理好道路建設(shè)與沿線城區(qū)環(huán)境、風(fēng)貌的協(xié)調(diào)，通過景觀多樣化設(shè)計(jì)，達(dá)到空間生態(tài)、綠色、景觀的有機(jī)組合，展示“生態(tài)園區(qū)”的特色。認(rèn)真調(diào)查研究，充分了解現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施及排水、水利規(guī)劃情況，研究標(biāo)準(zhǔn)合理、使用可靠、投資效益高、滿足道路功能需要的排水方案。道路平交口注意協(xié)調(diào)與周邊現(xiàn)狀設(shè)施及用地關(guān)系，保證交叉口與路段的順利銜接。道路設(shè)計(jì)根據(jù)規(guī)劃控制紅線，結(jié)合道路性質(zhì)及交通功能，充分考慮沿線地物、用地現(xiàn)狀、規(guī)劃情況和工程建設(shè)條件，合理調(diào)整和布設(shè)線位；在保證道路能滿足工程管線布置以及保護(hù)道路兩側(cè)建筑物的要求下，合理確定控制標(biāo)高，有效降低工程投資；在保證滿足道路的交通功能前提下，充分考慮沿線道路元素設(shè)置及地上地下管線綜合布置的要求，做到道路交通與土地利用相協(xié)調(diào)，確定合理的橫斷面形式，以保證道路實(shí)施的經(jīng)濟(jì)性和可操作性。表44 利絨大道設(shè)計(jì)年限內(nèi)的道路服務(wù)水平預(yù)測(cè)年份高峰小時(shí)交通量（pcu/h）通行能力（pcu/h）飽和度服務(wù)水平201814383053B202219243053C202722853053D203225133053D表45 六號(hào)路設(shè)計(jì)年限內(nèi)的道路服務(wù)水平預(yù)測(cè)年份高峰小時(shí)交通量（pcu/h）通行能力（pcu/h）飽和度服務(wù)水平20187191650B20229621650C202711431650D203212571650D表46 清水街設(shè)計(jì)年限內(nèi)的道路服務(wù)水平預(yù)測(cè)年份高峰小時(shí)交通量（pcu/h）通行能力（pcu/h）飽和度服務(wù)水平20188431650B202211281650C202713401650C203214731650D表47 團(tuán)結(jié)路設(shè)計(jì)年限內(nèi)的道路服務(wù)水平預(yù)測(cè)年份高峰小時(shí)交通量（pcu/h）通行能力（pcu/h）飽和度服務(wù)水平20187691650B202210281650C202712211650C203213431650D通過對(duì)擬建四條道路進(jìn)行道路服務(wù)水平評(píng)價(jià)可知，到設(shè)計(jì)年限2032年的道路服務(wù)水平均為D級(jí)，滿足該道路高峰小時(shí)的交通增長(zhǎng)需求，表明擬建路段的設(shè)計(jì)是合理的，推薦技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是恰當(dāng)?shù)?。?3 城市道路服務(wù)水平見下表服務(wù)水平服務(wù)水平評(píng)價(jià)指標(biāo)參考值（交通量/基本通行能力）設(shè)計(jì)速度≤40km/h運(yùn)行特征A級(jí)≤自由運(yùn)行的交通流（暢通）B級(jí)～合理的自由交通流（稍有延誤）C級(jí)～穩(wěn)定的交通流（能接受的延誤）D級(jí)～接近不穩(wěn)定的交通流（能忍受的延誤）E級(jí)～極不穩(wěn)定的交通流（擁擠，不能忍受的延誤）F級(jí)＞強(qiáng)制性車流或堵塞車輛（堵塞）根路段預(yù)測(cè)交通量和日設(shè)計(jì)通行能力，可以求得飽和度（v/c），對(duì)應(yīng)可得平均行程速度。城市支路服務(wù)水平根據(jù)飽和度、平均行程速度量度。根據(jù)上式可算出利絨大道單向雙車道的設(shè)計(jì)通行能力為3052（pcu/h）。本項(xiàng)目由于采用單幅路，機(jī)非無(wú)強(qiáng)制分隔，車行道將受到一定影響。每條車道通行能力的大小受到車道兩側(cè)慢行車比例和出入車道的次數(shù)的影響。表42 擬建道路單側(cè)車道數(shù)序號(hào)道路名稱Nhn1利絨大道15732六號(hào)路15083清水街14434團(tuán)結(jié)路1482機(jī)動(dòng)車車道數(shù)=設(shè)計(jì)小時(shí)交通量/一條車道設(shè)計(jì)通行能力，取整數(shù)為2，六號(hào)路、清水街和團(tuán)結(jié)路車道均小于1，取整數(shù)為1，由此可得，利絨大道采用雙向四車道，六號(hào)路、清水街和團(tuán)結(jié)路采用雙向兩車道，也符合《X市X區(qū)生態(tài)紡織產(chǎn)業(yè)園二期總體規(guī)劃》（20152025年）道路規(guī)劃擬定的橫斷面型式。k本研究所取參數(shù)參照《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》有關(guān)規(guī)定。道路路段機(jī)動(dòng)車通行能力可采用路段機(jī)動(dòng)車通行能力的計(jì)算方法。4. 4道路通行能力分析道路設(shè)計(jì)通行能力指一般道路和交通條件下，在一定的時(shí)限期間合理地期望通過一條車道或道路某一指定路段達(dá)到的最大車輛數(shù)。 設(shè)計(jì)速度選用設(shè)計(jì)速度是道路交通特征的重要指標(biāo)，也是道路幾何設(shè)計(jì)的基本依據(jù)?！?根據(jù)毛紡織園區(qū)路網(wǎng)情況及園區(qū)道路路的功能定位來(lái)看，擬建四條道路聯(lián)系了規(guī)劃園區(qū)內(nèi)不同組團(tuán)的交通源，是構(gòu)成規(guī)劃區(qū)道路網(wǎng)的主骨架，也是支撐內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)的功能性道路。主干路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的進(jìn)出口。利通區(qū)生態(tài)紡織產(chǎn)業(yè)園二期道路及給排水工程 【第四章 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)】 第四章 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)定《市政公用工程設(shè)計(jì)文件編制深度規(guī)定》《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ372012）《無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB507632012）《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 1932012）《城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 1942013）《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 1692011）《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（CJJ 12008）《城市道路交通設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB506882011）《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768－2009）《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50014－2006)（2014年版）1《給水排水管道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GB 502682008）1《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》（CJJ 1522010）1《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（CJJ 452006）1《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ75－97）1《城市熱力網(wǎng)設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ342002)1《室外給水設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50013－2014) 根據(jù)《X市X區(qū)生態(tài)紡織產(chǎn)業(yè)園二期總體規(guī)劃》（20152025年）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，本項(xiàng)目建設(shè)的利絨大道、六號(hào)路、清水街和團(tuán)結(jié)路道路等級(jí)如表41。本項(xiàng)目擬建道路交叉的交通組織，需要綜合考慮區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、交叉道路的性質(zhì)和等級(jí)、用地規(guī)模、交通管理和控制、交通安全評(píng)價(jià)等因素后確定。上、下行交通流采用中央分隔帶分隔，機(jī)動(dòng)車流和非機(jī)動(dòng)車流采用側(cè)分隔帶分隔，人流和車流采用錯(cuò)臺(tái)和人行道樹分隔。利絨大道和主要交叉道路的交通流均很大，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的設(shè)計(jì)小時(shí)交通量均較大，交通組織計(jì)劃中應(yīng)當(dāng)采取機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分行、人流與車流分行的組織形式。但是公交線路如果較多，可能會(huì)過分集中，出現(xiàn)“公交列車化”現(xiàn)象，既影響其他車輛的行駛，也不方便居民的出行，因此要注意公交線路和公交?？空镜陌才?、設(shè)計(jì)。相對(duì)于汽車，它們是弱者，它們?cè)跈C(jī)動(dòng)車道行駛會(huì)加大機(jī)動(dòng)車駕駛員的壓力，影響車輛的穩(wěn)定行駛；相對(duì)于自行車和行人，它們又是強(qiáng)者，它們?cè)诜菣C(jī)動(dòng)車道和人行道行駛會(huì)增加騎車人和行人的壓力，因此要特別注意對(duì)這兩者的管理，以保障交通流能平穩(wěn)、安全地運(yùn)行。由于沿線有較多的企業(yè)職工，行人和非機(jī)動(dòng)車流量將較大，因此要注意保障自行車與行人交通的安全順暢通行。根據(jù)擬建項(xiàng)目在區(qū)域路網(wǎng)中的地位與作用，相關(guān)路網(wǎng)上的轉(zhuǎn)移交通量將結(jié)合本項(xiàng)目的交通發(fā)展作用及趨勢(shì)進(jìn)行分配，本項(xiàng)目轉(zhuǎn)移交通量根據(jù)項(xiàng)目建成后所產(chǎn)生的影響進(jìn)行分配。在本項(xiàng)目誘增交通量分析中，以出行時(shí)間的縮短為主要因素，計(jì)算擬建項(xiàng)目的誘增交通量，其基本公式為：式中：——i區(qū)到j(luò)區(qū)的誘增交通量；——i區(qū)到j(luò)區(qū)的正常趨勢(shì)交通量；——i區(qū)到j(luò)區(qū)間無(wú)此項(xiàng)目時(shí)的出行時(shí)間；——i區(qū)到j(luò)區(qū)間有此項(xiàng)目時(shí)的出行時(shí)間；——重力模型參數(shù)。第三，由于新建或改建道路，改善了項(xiàng)目影響區(qū)的交通條件，誘發(fā)了原來(lái)潛在的交通量，誘發(fā)的潛在交通量表現(xiàn)在兩個(gè)方面：其一是項(xiàng)目完成后帶動(dòng)影響區(qū)機(jī)動(dòng)車數(shù)量的迅速增長(zhǎng)；其二是擬建項(xiàng)目完成后增加了出行的方便性并減少了出行時(shí)間，從而使車輛的年平均出行次數(shù)增加。2 誘增型交通量誘增交通量主要包括三方面：第一，由于新路使時(shí)間和距離縮短，新路沿線各地的經(jīng)濟(jì)可接近性增加，引起車輛出行目的變化，從而產(chǎn)生新的交通量。根據(jù)前面計(jì)算出來(lái)的客運(yùn)交通量和貨運(yùn)交通量，兩者相加可得園區(qū)規(guī)劃年的總的交通量。交通小區(qū)所屬組團(tuán)見表31。根據(jù)園區(qū)產(chǎn)業(yè)布局、土地規(guī)劃情況和道路橫斷面布置和園區(qū)的道路交通規(guī)劃情況，建立項(xiàng)目區(qū)域現(xiàn)狀的路網(wǎng)模型。2 貨運(yùn)交通量參考X市貨運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)《X市X區(qū)毛紡織產(chǎn)業(yè)園二期總體及詳細(xì)規(guī)劃》分析，園區(qū)規(guī)劃末期工業(yè)增加值為320億元，推算園區(qū)全年貨運(yùn)量約為3200萬(wàn)噸。因此預(yù)測(cè)至規(guī)劃末期2025年園區(qū)規(guī)劃總?cè)丝跒?萬(wàn)人，‰。基于毛紡織產(chǎn)業(yè)園的特點(diǎn)，工業(yè)區(qū)內(nèi)多以產(chǎn)業(yè)工人為主，工業(yè)區(qū)內(nèi)出行距離最大不超過8km，區(qū)內(nèi)出行方式應(yīng)多以自行車為主；對(duì)外多以工業(yè)區(qū)內(nèi)與外界的商務(wù)往來(lái)以及工業(yè)區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)工人與外界的交流生活需要，出行方式多以私家車巴士和摩托車為主。2X市X區(qū)毛紡織產(chǎn)業(yè)園交通現(xiàn)狀及發(fā)展分析園區(qū)內(nèi)現(xiàn)狀外圍道路主要為過境交通，與外界相連的道路為S101和靈武青線，其余現(xiàn)狀道路大多為村鎮(zhèn)之間相連的鄉(xiāng)村道路。2013 萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)8%。2013 年全市行政村公路通達(dá)率100%。1 X市交通運(yùn)輸現(xiàn)狀X市交通便利，通訊發(fā)達(dá)。誘增交通量是指由于建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)施而產(chǎn)生的交通量，主要是由于擬建項(xiàng)目的引入，使得影響區(qū)的交通條件發(fā)生變化，交通條件最直接的變化即是交通區(qū)之間的時(shí)間和距離縮短，從而誘發(fā)了項(xiàng)目影響區(qū)的潛在交通量。車輛出行活動(dòng)范圍均在項(xiàng)目道路所在的影響區(qū)域內(nèi)。誘增型交通量交通量預(yù)測(cè)四階段工作流程如圖31所示：圖31 四階段預(yù)測(cè)工作流程根據(jù)對(duì)建設(shè)項(xiàng)目在未來(lái)路網(wǎng)中的地位和作用的分析，園區(qū)內(nèi)道路建成后，其交通量基本上是由以下三部分構(gòu)成：本項(xiàng)目計(jì)劃2017年12月底建成通車。交通運(yùn)輸作為一個(gè)子系統(tǒng)，它將有不同的方式和不同的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、質(zhì)量、密度。然后建立分配模型把各類運(yùn)輸工具的OD分配到路網(wǎng)上，獲得各個(gè)路段的交通量。客流子系統(tǒng)預(yù)測(cè)，即根據(jù)各個(gè)交通分區(qū)居民、流動(dòng)人口出行量的預(yù)測(cè)結(jié)果，分布到各個(gè)分區(qū)上，同時(shí)也分擔(dān)到自行車、小客車、大客車、出租車、摩托車等各種運(yùn)輸方式上，得到各類客運(yùn)OD表。 預(yù)測(cè)方法與步驟預(yù)測(cè)交通需求量有多種方法，本研究主要預(yù)測(cè)思路和方法：采用建立在《X市城市總體規(guī)劃(2011年2030年)》和《X市X區(qū)毛紡織產(chǎn)業(yè)園二期總體及詳細(xì)規(guī)劃》（20152025年）等相關(guān)資料、規(guī)劃的基礎(chǔ)上，按照國(guó)際慣用的“四階段法” 預(yù)測(cè)，即交通發(fā)生或吸引量預(yù)測(cè)、交通分布預(yù)測(cè)、交通方式分擔(dān)預(yù)測(cè)和交通分配預(yù)測(cè)四個(gè)階段。團(tuán)結(jié)路利絨大道六號(hào)路清水街圖31 園區(qū)路網(wǎng)布局圖城市交通規(guī)律十分復(fù)雜，它與區(qū)域綜合社會(huì)經(jīng)濟(jì)實(shí)力、城市（區(qū)域）綜合規(guī)劃的決策驅(qū)動(dòng)力、城市（區(qū)域）自然生態(tài)系統(tǒng)承載能力、城市（區(qū)域）發(fā)展技術(shù)水平等綜合因素有關(guān)，生態(tài)紡織產(chǎn)業(yè)園客流、物流、交通流的預(yù)測(cè)結(jié)果是生態(tài)紡織產(chǎn)業(yè)園交通發(fā)展規(guī)劃的基本依據(jù)，也是本項(xiàng)目設(shè)計(jì)的重要依據(jù)。利通區(qū)生態(tài)紡織產(chǎn)業(yè)園二期道路及給排水工程 【第三章 交通分析及預(yù)測(cè)】第三章 交通分析及預(yù)測(cè)根據(jù)《X市X區(qū)生態(tài)紡織產(chǎn)業(yè)園二期總體及詳細(xì)規(guī)劃》（