【正文】 207徐珅分部材料員應(yīng)急物資保障18633340319嚴(yán)格按照高速公路管理部門的要求，做好施工期間的各類交通標(biāo)志的設(shè)置工作。為確保施工期間的行車安全，成立由項(xiàng)目部經(jīng)理掛帥的施工安全領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負(fù)責(zé)施工期間的安全工作。（四）施工期間各項(xiàng)保障措施從棚架基礎(chǔ)施工一直到防護(hù)棚架拆除期間，將嚴(yán)格按照哈牡高速公路管理部門要求，全力做好施工期間的安全和文明施工保障工作，確保哈牡高速公路行車安全。⑥施工期間由專人（安全員3人），交警及路政個(gè)1人輪流24小時(shí)檢查、維護(hù)錐型標(biāo)及警示標(biāo)志的完整有效。④提前在沿線電子警示標(biāo)志牌發(fā)布交通管制信息并把交通管制信息提前在尚志媒體發(fā)布，告知社會(huì)大眾。②考慮夜間行車的需要，在高速公路的有關(guān)路段及部位設(shè)頻閃燈，每間隔20m設(shè)置1個(gè),在高空作業(yè)的連續(xù)梁上設(shè)置照明設(shè)備,以加強(qiáng)對(duì)車輛夜間行駛的提醒。交通組織采用在尚志匝道入口、兩個(gè)下高速匝道口及300m處右側(cè)設(shè)置“前方施工”警示標(biāo)識(shí)，距離作業(yè)區(qū)150m處設(shè)置“前方施工減速慢行”反光標(biāo)識(shí)（詳見(jiàn)附件6：交通組織示意圖3）。匝道防護(hù)棚架橫梁及滿鋪木板等（含拆除）施工交通組織匝道防護(hù)棚架橫梁吊裝及滿鋪木板等施工交通組織采取交通管制措施，采用半幅路面封閉，交替改變交通流方向作業(yè)，在尚志匝道入口、兩個(gè)下高速匝道口及300m處右側(cè)設(shè)置“前方施工”警示標(biāo)識(shí),距離作業(yè)區(qū)200m處右側(cè)設(shè)置“限速30km/h”反光標(biāo)識(shí)，150m處左側(cè)設(shè)置“前方施工減速慢行、禁止超車、道路變窄”反光標(biāo)識(shí)，50m處左側(cè)設(shè)置向左(右)改道標(biāo)識(shí)及閃光箭頭，作業(yè)區(qū)端部設(shè)置施工警示燈護(hù)欄，70m處左側(cè)開始設(shè)置錐型標(biāo)，間距5m，作業(yè)區(qū)尾部30m處右側(cè)設(shè)置解除限速30公里標(biāo)識(shí)（詳見(jiàn)附件5：交通組織示意圖2）。匝道左右側(cè)鋼管柱基礎(chǔ)、鋼管柱及縱梁施工（含拆除）交通組織工作區(qū)匝道左右側(cè)鋼管柱基礎(chǔ)開挖、澆筑基礎(chǔ)混凝土、鋼管柱吊裝及縱梁施工交通組織，采用封閉匝道左（右）側(cè)路肩不改變既有交通流方向進(jìn)行作業(yè)，在尚志匝道入口、兩個(gè)下高速匝道口及300m處右側(cè)設(shè)置“前方施工”警示標(biāo)識(shí)，作業(yè)區(qū)端部設(shè)置施工警示燈護(hù)欄。施工期間，如發(fā)生異常情況，建設(shè)單位、施工單位及高速管理部門包括路政、交警、道路養(yǎng)護(hù)等單位共同到現(xiàn)場(chǎng)制定處理方案，詳見(jiàn)各單位配合流程圖。尚志特大橋跨哈牡高速公路現(xiàn)場(chǎng)施工所采用的配套保暢、保安全措施，需有建設(shè)單位、施工單位及高速管理部門包括路政、交警等單位審批后配合進(jìn)行方案的實(shí)施工作。尚志特大橋跨哈牡高速公路現(xiàn)澆梁部采用懸臂法施工，主體橋梁施工過(guò)程中不影響高速公路正常通行，主要對(duì)高速通行產(chǎn)生影響的時(shí)段為，棚架分布梁吊裝時(shí)，會(huì)對(duì)車輛進(jìn)行指揮交替限速通行。保暢模式：新建哈牡鐵路中鐵一局項(xiàng)目部為責(zé)任單位，下設(shè)專職安全保暢部門，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)（工作區(qū)）的保暢工作實(shí)施情況進(jìn)行監(jiān)督、檢查，確保施工路段暢通，并按照相關(guān)規(guī)范和交管部門的要求嚴(yán)格組織實(shí)施施工現(xiàn)場(chǎng)保暢工作。保暢目標(biāo)：施工路段暢通，無(wú)重大責(zé)任事故，無(wú)不良社會(huì)影響。工作原則：保暢優(yōu)先，嚴(yán)格管理，責(zé)任到人。在尚志匝道入口、兩個(gè)下高速匝道口各設(shè)置交通提示、警示標(biāo)志標(biāo)識(shí)，在施工區(qū)兩頭設(shè)置交通提示牌，并設(shè)置限寬標(biāo)志及減速帶，兩頭派專人看守，引導(dǎo)車輛通行，防止超寬車輛撞擊棚架，并安排專人用對(duì)講機(jī)進(jìn)行交通疏解。鐵路跨高速公路處，臨近收費(fèi)站，車流量不大，匝道本身限速40km/h。最后清除掉施工時(shí)設(shè)置的臨時(shí)標(biāo)志、標(biāo)牌，恢復(fù)完畢后報(bào)相關(guān)管理部門進(jìn)行驗(yàn)收。（六）棚架施工工序流程基礎(chǔ)開挖基礎(chǔ)預(yù)埋件安裝基礎(chǔ)混凝土澆筑立柱安裝縱向連接安裝橫梁吊裝滿鋪木板及其他專項(xiàng)驗(yàn)收匝道渠化交通七、支架的拆除和高速公路的恢復(fù)方案棚架的拆除總體遵照從上而下的原則，棚架拆除順序：棚架頂面清掃→拆除圍擋→拔鋼釘→取鐵皮、木板→拆除橫梁→拆除縱梁 →拆除剪刀撐→拆除立柱→路面恢復(fù)，拆除的結(jié)構(gòu)材料就近放置于高速公路兩側(cè)路基范圍以外并及時(shí)的運(yùn)走。每次下雨后待電阻檢測(cè)合格后方可進(jìn)行施工作業(yè)。（四）綜合接地采用Φ16圓鋼將每根支墩連接成整體，從Φ16圓鋼上均勻接四個(gè)接地極，接地極采用∠4545mm角鋼（或扁鐵），在地面上50cm用扁鐵連接所有接地極，安裝完成后對(duì)綜合接地進(jìn)行電阻測(cè)試，合格后方可進(jìn)入下道工序。整個(gè)棚架施工完畢后，再在棚架的四角安裝纜風(fēng)繩。分力筋施工完畢，再鋪設(shè)6mm厚鋼板防水防漏。 縱、橫梁安裝 在縱梁I40a工字鋼上焊接吊環(huán)，用吊車在鐵路路基上吊上立柱頂，并焊接，焊接完畢經(jīng)檢查合格后，起吊橫向分布梁于縱梁上，點(diǎn)焊縱橫梁以連接。立柱與基座連接采用鋼板焊接并用雙螺母擰緊，立柱安裝時(shí)要保證其垂直度。匝道中間設(shè)置條型基礎(chǔ)，為防止車輛對(duì)基礎(chǔ)和鋼管柱造成破壞，在基礎(chǔ)兩側(cè)增加混凝土防撞墩設(shè)置。施工中若有雜物掉進(jìn)棚架頂部，要定期安排人在上面清掃干凈。防水、防火、防污設(shè)計(jì)為防止雨天和連續(xù)梁施工中的用水從棚架上方滴入。頂部防護(hù)設(shè)計(jì)為承接連續(xù)梁施工過(guò)程中的墜落物以及對(duì)墜落物能起到緩沖作用，在分配筋上滿鋪6mm厚鋼板（防水和防火功能），最后在棚架四周安裝50cm高擋渣帶，一方面使棚架上的水不往下滴，另一方面防止墜物從棚架四周落入公路內(nèi)?？v梁采用I40a工字鋼，按棚架方向通長(zhǎng)布置，工字鋼加長(zhǎng)連接采用雙面鋼板幫焊連接，接長(zhǎng)位置位于鋼管柱位置，橫梁雙面幫焊接長(zhǎng)后，放在縱梁工字鋼上并與橫梁點(diǎn)焊連接，間距1m。每排立柱上端設(shè)10mm厚鋼板與工字鋼焊接，并采用定位鋼筋加強(qiáng)連接，每排立柱相鄰之間采用∠12580mm8mm的角鋼以剪刀撐的形式進(jìn)行橫向連接。立柱采用外徑為φ426mm的鋼管（壁厚8mm），每根長(zhǎng)6m。A匝道中間基礎(chǔ)采用條型基礎(chǔ)，在原有路面植入鋼筋，增加基礎(chǔ)穩(wěn)定，為方便拆除，在原有路面上鋪設(shè)塑料薄膜后在澆筑混凝土。防護(hù)棚架受力、棚架基礎(chǔ)承載力要求檢算詳見(jiàn)附件7：防護(hù)棚架檢算。橫梁用I40a工字鋼放在順高速路方向的I40a工字鋼上，間距1m，然后在橫梁I40a工字鋼上垂直布設(shè)Φ20鋼筋網(wǎng)片，間距為2020cm，并焊在工字鋼上起分配梁和連接作用，分配梁上鋪3mm厚鋼板封頂，鋼板之間以及鋼板與立柱采用焊接處理，第三方檢算匝道防護(hù)棚架，滿足防護(hù)安全要求。立柱頂部焊接800mm800mm10mm鋼板，用于承受棚架荷載。立柱采用壁厚8mmΦ426mm的螺旋鋼管柱，間距均為5m。雙向匝道防護(hù)棚架搭設(shè)時(shí)封閉一側(cè)車道，進(jìn)行改道交通疏導(dǎo)。棚架基礎(chǔ)置于高速公路匝道兩側(cè)邊坡上，緊鄰匝道兩側(cè)波形護(hù)欄。71。本橋在DK142+（公路里程為K337+760），采用框架墩跨越，71墩跨哈牡高速尚志出口匝道,與匝道（牡丹江至尚志方向）斜交角度為20176。五、防護(hù)棚架設(shè)計(jì)方案（一）總體設(shè)計(jì)方案新建哈牡鐵路客運(yùn)專線尚志特大橋45+70+45m連續(xù)梁跨哈牡高速公路尚志出口匝道，與匝道（尚志至哈爾濱方向）斜交角度為148176。（二）主跨連續(xù)梁施工主跨連續(xù)梁2～9節(jié)段、中跨10合攏段段采用掛籃施工，施工過(guò)程中為防止雜物掉落至既有路面上，保證既有匝道正常運(yùn)營(yíng)安全，匝道行車道范圍內(nèi)采用棚架防護(hù)。（4）項(xiàng)目分部設(shè)專人負(fù)責(zé)監(jiān)控，做好監(jiān)控記錄的填寫、分析工作，一旦發(fā)現(xiàn)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目出現(xiàn)異常情況應(yīng)立即暫停施工，查找原因待進(jìn)行妥善處理后方準(zhǔn)恢復(fù)施工。當(dāng)有事故征兆和降雨后35天范圍內(nèi)，應(yīng)連續(xù)監(jiān)測(cè)。（2）監(jiān)測(cè)時(shí)間間隔根據(jù)施工進(jìn)程確定，但路面沉降變形超過(guò)1cm或監(jiān)測(cè)結(jié)果變化較大時(shí)，立即停止施工，分析原因，同時(shí)增加密觀測(cè)次數(shù)。3基點(diǎn)位置觀測(cè)基點(diǎn)數(shù)量不少于2點(diǎn)，距離基坑邊緣不少于30m的穩(wěn)定、不易被破壞位置。結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，坑基開挖主要監(jiān)控內(nèi)容如下表：基坑開挖主要監(jiān)控內(nèi)容表序號(hào)項(xiàng)目名稱主要內(nèi)容1監(jiān)控目的基坑坑壁穩(wěn)定性、匝道路面沉降變形、坡面穩(wěn)定性。664承臺(tái)71承臺(tái)為了控制承臺(tái)施工對(duì)高速公路運(yùn)營(yíng)的影響，施工時(shí)對(duì)高速公路路面和邊坡進(jìn)行沉降觀測(cè)，觀測(cè)長(zhǎng)度30m，墩中心向兩邊各15m，在基坑開挖前及開挖過(guò)程中按照1小時(shí)/次進(jìn)行沉降觀測(cè)、開挖結(jié)束后3小時(shí)/次，無(wú)明顯沉降1天/次，沉降觀測(cè)采用精密水準(zhǔn)儀進(jìn)行，如發(fā)生沉降超標(biāo)時(shí)，停止開挖，分析原因，解決問(wèn)題后方可開挖。樁頂設(shè)1m高冠梁。（一）主墩施工63；64；71，樁基礎(chǔ)施工時(shí)對(duì)既有邊坡不會(huì)產(chǎn)生影響，但是承臺(tái)基坑開挖時(shí)會(huì)對(duì)既有邊坡穩(wěn)定產(chǎn)生影響，根據(jù)施工圖為保證承臺(tái)施工安全和既有邊坡穩(wěn)定，臨近既有坡腳側(cè)承臺(tái)開挖采用防護(hù)樁。（三）框架墩橫梁施工方法框架墩橫梁采用支架法施工，在承臺(tái)上搭設(shè)門型支架，采用定性大塊鋼模板拼裝，泵送混凝土入模，一次成型。66～67墩、70～71墩上部結(jié)構(gòu)采用32m簡(jiǎn)支預(yù)制箱梁，采用架橋機(jī)架設(shè)。墩柱采用定型大塊鋼模板拼裝，泵送混凝土入模，一次成型。鉆碴在沉淀池沉淀后用抓斗吊到翻斗車上外運(yùn)，泥漿經(jīng)循環(huán)后，中部濃泥漿抽至排污車外運(yùn)，上部稀泥漿抽回循環(huán)系統(tǒng)繼續(xù)使用。按時(shí)檢查泥漿指標(biāo)，遇土層變化增加檢查次數(shù)，并適當(dāng)調(diào)整泥漿指標(biāo)。宜采用低檔慢速，優(yōu)質(zhì)泥漿，大泵量鉆進(jìn)。在砂土或軟土層鉆進(jìn)時(shí)，低檔慢速、大泵量、稠泥漿鉆進(jìn)，防止坍孔。開始鉆進(jìn)時(shí)，進(jìn)尺適當(dāng)控制，在護(hù)筒刃腳處低檔慢速鉆進(jìn)，使刃腳有堅(jiān)固的泥皮護(hù)壁， 后，可按土質(zhì)情況以正常速度鉆進(jìn)。鉆機(jī)就位后，啟動(dòng)泥漿泵和鉆機(jī)開始鉆進(jìn)。（一）橋梁下部結(jié)構(gòu)施工方法主橋主墩采用樁基礎(chǔ)+承臺(tái)，采用的施工方法為：樁基采用旋挖鉆成孔，鋼筋籠整體吊裝就位，水下灌注混凝土。