貨運(yùn)裝卸機(jī)械配合ppt課件-文庫(kù)吧資料
2025-05-09 18:23本頁(yè)面
【正文】 0 集裝在箱中 搬起、升起、運(yùn)走（已集中） 否 要 要 要 3 1 1 托盤上 升起、運(yùn)走（已搬起） 否 否 要 要 2 2 2 車中 運(yùn)走（不用升起） 否 否 否 要 1 3 3 運(yùn)動(dòng)著的輸送機(jī) 不要（保持運(yùn)動(dòng)） 否 否 否 否 0 4 4 表 活性的區(qū)分和活性指數(shù) 活性指數(shù) 物料狀態(tài) 0 雜亂堆放在地面 —— 散裝狀態(tài) 1 裝箱或捆扎 —— 集裝狀態(tài) 2 裝箱或捆扎的物料，下面放有襯墊 —— 單元化 3 被放在臺(tái)車上或被起重機(jī)吊鉤鉤住 —— 即刻移動(dòng)的狀態(tài) 4 已經(jīng)被啟動(dòng)、直接作業(yè)的狀態(tài) 裝卸搬運(yùn)活性指數(shù) ? 應(yīng)用 – 計(jì)算平均活性指數(shù)，用 σ表示。 ? 3級(jí) ——物料被放于臺(tái)車上或用起重機(jī)吊鉤鉤住，即刻移動(dòng)的狀態(tài)。 ? 1級(jí) ——物料裝箱或經(jīng)捆扎后的狀態(tài)。 ? 裝卸、搬運(yùn)的靈活性，根據(jù)物料所處的狀態(tài)，即物料裝卸、搬運(yùn)的難易程度，可分為不同的級(jí)別。 ? 4．縮短搬運(yùn)作業(yè)的距離 五 .裝卸搬運(yùn)合理化 ? (二 )提高裝卸搬運(yùn)的靈活性 ? 所謂裝卸、搬運(yùn)的靈活性是指在裝卸作業(yè)中的物料進(jìn)行裝卸作業(yè)的難易程度。 ? 3．包裝要適宜 ? 包裝是物流中不可缺少的輔助作業(yè)手段。物料的純度越高則裝卸作業(yè)的有效程度越高。以此可分成連續(xù)裝卸與間歇裝卸兩類 四 .裝卸搬運(yùn)的基本原則 ? ? ? ? ? 五 .裝卸搬運(yùn)合理化 ? (一 )防止和消除無(wú)效作業(yè) ? (二 )提高裝卸搬運(yùn)的靈活性 ? (三 )實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)的省力化 ? (四 )合理組織裝卸搬運(yùn)設(shè)備，提高裝卸搬運(yùn)作業(yè)的機(jī)械化水平 ? (五 )推廣組合化裝卸搬運(yùn) ? (六 )合理地規(guī)劃裝卸搬運(yùn)方式和裝卸搬運(yùn)作業(yè)過程 五 .裝卸搬運(yùn)合理化 ? (一 )防止和消除無(wú)效作業(yè) ? 1．盡量減少裝卸次數(shù) ? 要使裝卸次數(shù)降低到最小，要避免沒有物流效果的裝卸作業(yè)。以此可分成散裝貨物裝卸、單件貨物裝卸、集裝貨物裝卸等。以此可分垂直裝卸、水平裝卸兩種形式。一般從裝點(diǎn)直到卸點(diǎn)，中間不再落地，這是集裝卸與搬運(yùn)于一體的裝卸方式。移上移下方式需要使兩種車輛水平靠接，因此，對(duì)站臺(tái)或車輛貨臺(tái)需進(jìn)行改變，并配合移動(dòng)工具實(shí)現(xiàn)這種裝卸。 ? 滾上滾下方式需要有專門的船舶，對(duì)碼頭也有不同要求，這種專門的船舶稱“滾裝船”。利用叉車或半掛車、汽車承載貨物，連同車輛一起開上船，到達(dá)目的地后再?gòu)拇祥_下，稱“滾上滾下”方式。這種方式垂直運(yùn)動(dòng)不大而主要是水平運(yùn)動(dòng)，屬水平裝卸方式。由于吊起及放下屬于垂直運(yùn)動(dòng)，這種裝卸方式屬垂直裝卸。 ? 以此可分成便吊車的“吊上吊下”方式，使用叉車的“叉上叉下”方式，使用半掛車或叉車的“滾上滾下”方式，“移上移下”方式及散裝方式等。倉(cāng)庫(kù)裝卸配合出庫(kù)、入庫(kù)、維護(hù)保養(yǎng)等活動(dòng)進(jìn)行，并且以堆垛、上架、取貨等操作為主。 三 .裝卸活動(dòng)的分類 ? 、設(shè)備對(duì)象分類。例如袋裝水泥紙袋破損和水泥散失主要發(fā)生在裝卸過程中，玻璃、機(jī)械、器皿、煤炭等產(chǎn)品在裝卸時(shí)最容易造成損失。以我國(guó)為例，鐵路運(yùn)輸?shù)氖及l(fā)和到達(dá)的裝卸作業(yè)費(fèi)大致占運(yùn)費(fèi)的 20%左右，船運(yùn)占 40%左右。 ? (2)美國(guó)與日本之間的遠(yuǎn)洋船運(yùn)，一個(gè)往返需 25天，其中運(yùn)輸時(shí)間 13天，裝卸時(shí)間 12天。裝卸活動(dòng)所消耗的人力也很多， 二 .搬運(yùn)裝卸對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)囊饬x ? ? (1)據(jù)我國(guó)統(tǒng)計(jì)，火車貨運(yùn)以 500公里為分歧點(diǎn)，運(yùn)距超過 500公里，運(yùn)輸在途時(shí)間多于起止的裝卸時(shí)間 。都是以裝卸搬運(yùn)來銜接，因而，裝卸搬運(yùn)往往成為整個(gè)物流“瓶頸”，是物流各功能之間能否形成有機(jī)聯(lián)系和緊密銜接的關(guān)鍵，而這又是一個(gè)系統(tǒng)的關(guān)鍵。 ? 裝卸搬運(yùn)的特點(diǎn) ? 。卸放不當(dāng)，會(huì)引起貨物轉(zhuǎn)換成下一步運(yùn)動(dòng)的困難。
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