旅客信息系統(tǒng)h3c地鐵pis系統(tǒng)解決方案-文庫吧資料
2025-05-09 03:22本頁面
【正文】 端用戶才開始競爭搶奪時間片進(jìn)行發(fā)送，由于其等待時間小于DIFS，比如修改為SIFS或者PIFS，一旦第一個報文發(fā)送完畢，這些高優(yōu)先級用戶的報文總會優(yōu)先搶到發(fā)送權(quán)力，從而保障其高服務(wù)質(zhì)量。 PIS系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)――QoS技術(shù) PIS系統(tǒng)的圖像、語音是否聯(lián)貫，與數(shù)據(jù)承載網(wǎng)的QoS能力緊密相關(guān)，由于PIS系統(tǒng)有線網(wǎng)絡(luò)千兆骨干網(wǎng)帶寬承載PIS流媒體業(yè)務(wù)綽綽有余，整個PIS系統(tǒng)性能瓶頸還集中在無線系統(tǒng)，WLAN部分的QoS決定了PIS的性能和表現(xiàn)。 在新關(guān)聯(lián)AP通道的組播報文沒有到來以前，車載AP仍通過原有軌旁關(guān)聯(lián)AP接收組播數(shù)據(jù)，一旦從新關(guān)聯(lián)AP接收到報文，車載AP則代替后端網(wǎng)絡(luò)發(fā)起組播離開報文，通過這種先建連接，后切換的技術(shù)，真正實(shí)現(xiàn)了0丟包功能。 為了提高無線網(wǎng)的可靠性，在PIS系統(tǒng)承載網(wǎng)中還放置了兩臺WX6100無線控制器，兩臺控制器之間通過網(wǎng)絡(luò)或心跳線實(shí)時同步狀態(tài)信息，一旦出現(xiàn)主控制器故障情況，備用控制器能立即接管主控制器所有功能，保證無線網(wǎng)的不中斷運(yùn)行 PIS系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)――組播環(huán)境0丟包技術(shù) 車載流媒體播放服務(wù)器作為PIS系統(tǒng)組播數(shù)據(jù)流的接收者，它直接與車載交換機(jī)互聯(lián)，車載交換機(jī)上行接入車載AP設(shè)備，雖然列車移動過程中車載AP和軌旁AP有著持續(xù)的切換過程，但車載交換機(jī)和流媒體播放計算機(jī)卻無法及時感知這個過程，因此也不會在AP切換后主動發(fā)起新組播加入命令，直接導(dǎo)致廣播流的中斷。 核心交換機(jī)建議選擇支持冗余引擎、冗余電源、支持熱插拔的高端交換機(jī)產(chǎn)品，例如H3C的S9500/S7500交換機(jī)產(chǎn)品，這些交換機(jī)均支持高密度的千兆、萬兆接入，具有足夠的性能和可靠性，非常適用核心環(huán)境使用。以IP技術(shù)為核心，車輛監(jiān)控和車站監(jiān)控還可融合為一體化解決方案，實(shí)現(xiàn)調(diào)度系統(tǒng)、存儲系統(tǒng)、外置顯示系統(tǒng)等多種系統(tǒng)的共享和一體化管理，降低成本，提高監(jiān)控效率。 由于早期地鐵建設(shè)缺乏車、地?zé)o線通信技術(shù)，地鐵監(jiān)控只能局限于車站級別，不能對車輛內(nèi)部進(jìn)行監(jiān)控，并以模擬技術(shù)為主，但由于模擬監(jiān)控大規(guī)模部署成本高，不支持遠(yuǎn)程調(diào)閱，歷史圖像查詢困難等多種原因，現(xiàn)在基于IP的數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)成為新的發(fā)展潮流。 為了保障列車播放圖像的高清晰，目前PIS系統(tǒng)所
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