【正文】 為止。對鉆探查明要穿過地質(zhì)破碎斷裂帶的樁位，宜在施工前處理，以消除施工隱患。防范措施查明地質(zhì)資料：與設計單位共同摸準地質(zhì)資料，地質(zhì)破碎帶分布情況?；匦@由鉆頭轉(zhuǎn)動循序漸進成孔，和巖面之間不存在垂直方向的劇烈對撞，因而不會卡鉆。成孔工藝成孔主要用沖擊式鉆機。灌注樁時，在樁身指定位置，按設計要求從樁頭到樁底埋設三根Ф50mm 的鋼管，呈三角形布置。五、樁頭處理和檢測待鉆孔灌注樁的混凝土強度達50%以后，方可進行樁頭處理，人工用風鎬鑿除樁頭，樁頂標高要符合設計要求，待樁頭處理完畢后，對樁的承載力進行檢測，檢測應根據(jù)設計的要求采用靜載試驗或大小應變法進行。混凝土配合比要因外界因素影響而有變化。，檢查混凝土原材料的品種、規(guī)格和用量，每一工作班的檢查次數(shù)多于二次。如果混凝土頂升困難，可在孔內(nèi)加水稀釋泥漿，使?jié)沧⒐ぷ黜樌M行，泥漿引流至適當?shù)攸c處理，以防止污染。澆筑時間按初盤混凝土的初凝時間控制。5．澆注開始后，應連續(xù)有節(jié)奏地進行，盡可能縮短拆除導管的間隔時間，當導管內(nèi)混凝土不滿時，應徐徐進行澆注，防止在導管內(nèi)形成高壓空氣囊。4．當井孔混凝土面接近和進入鋼筋骨架時，宜使導管保持較大埋深，并放慢澆注速度，以減小混凝土的沖擊力。隨著混凝土的上升，要適當提升和拆卸導管，導管底端要始終埋入混凝土面以下2～6m，嚴禁把導管提出混凝土面。導管安裝完畢后，再次檢查孔底沉渣和孔底泥漿的情況，檢查合格后方可進行混凝土澆筑工作。導管應安裝在鉆孔樁的中心，由穩(wěn)固架支固。水泥應采用普通硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥。，配合比應通過試驗確定，坍落度宜為180～210mm；水泥用量不少于340kg/m3，含砂率宜為40%～43%，選用中粗砂；粗骨料的最大粒徑應小于40mm，采用連續(xù)級配；混凝土中可摻外加劑改善和易性和緩凝。四、水下混凝土的澆筑澆筑鉆孔樁的水下混凝土采用導管法施工。埋設放置鋼筋籠時采用吊車整體吊裝，對準孔位，吊直扶穩(wěn)，緩緩下沉，避免碰撞孔壁。，保證混凝土保護層的厚度不小于50mm，在鋼筋籠間隔的2m 斷面上，分別設置46 個定位器，焊接在鋼筋籠上。設計規(guī)范要求，樁基的鋼筋籠中，直徑≥25mm 的鋼筋采用機械聯(lián)接，采用SA 級接頭。在該區(qū)段內(nèi)有接頭的受力鋼筋截面面積不超過受力鋼筋總截面積的50%。使用前應將銹污清除干凈，帶有顆粒狀或片狀老銹的不合格鋼筋不準使用。鋼筋籠制作完后，要逐節(jié)進行檢驗。在樁長不大、汽車吊臂夠長時應盡量做成一節(jié)，在樁長很大時鋼筋籠可根據(jù)吊車起吊高度分段制作。三、鋼筋籠制作與安裝。清孔后要對鉆孔進行檢查，孔的平面位置在各方向的誤差均為50mm，鉆孔直徑應不小于樁的設計直徑，傾斜不大于孔深的1/100，井底沉渣厚度不超過50mm。否則，需重新測量沉渣厚度或清孔。第一次清孔利用成孔結束時不提鉆慢轉(zhuǎn)反循環(huán)清孔，調(diào)制性能好的泥漿替換孔內(nèi)稠泥漿與鉆屑。清孔是鉆孔灌注樁施工的一道重要工序，清孔質(zhì)量的好壞影響水下混凝土澆筑、樁身質(zhì)量與承載力的大小。其次，清孔還為澆注水下混凝土創(chuàng)造良好條件，使測孔準確，澆注順利。準確測量孔深，計算出沉碴厚度，沉碴厚度必須控制在規(guī)范或設計要求范圍內(nèi)。成孔結束后，復核樁和樁位的偏差，樁位偏差50mm，樁徑偏差≤20mm。并保持泥漿密度和粘度，避免造成糊鉆或由于坍孔造成埋鉆。經(jīng)常對泥漿進行試驗，設置泥漿凈化系統(tǒng)，以清除鉆碴，回收泥漿和減少對環(huán)境的污染。、機械技術要求及鉆孔操作要點進行鉆孔。，不得間斷。，進尺應適當控制，在護筒刃腳處，應低檔慢速鉆進，使刃腳處有堅固的泥皮護壁。鉆進過程中，應注意土層變化，在土層變化處均應撈取渣樣，判斷土層，并記入記錄表中。鉆孔作業(yè)在鉆孔樁施工中，鉆孔是關鍵性的工序，不僅決定施工進度，而且關系到施工的成敗，因此稍有疏忽，就會塌孔、縮頸、回淤量超出設計要求，使鉆孔報廢和重新清孔、擴孔。膨潤土泥漿具有比重低、粘性好、含砂量少、失水量小、泥皮薄、穩(wěn)定性強、固壁能力高、鉆具阻力小、鉆孔進率高、造漿能力大等特點，因此本工程采用膨潤土作為護孔劑。為充分發(fā)揮泥漿的護壁和浮碴作用，必須重視泥漿的質(zhì)量，泥漿的比重和性能指標應滿足《公路橋涵施工技術規(guī)范》的要求，控制失水率，粘土的備料量為成孔體積的100120%。具體方法是在護筒的刻痕處用線連成十字，鉆頭中心對準十字交叉點。鉆機就位時應安平墊穩(wěn)，鉆桿垂直，保證在鉆孔過程中鉆機不會移位和傾斜。二、鉆進作業(yè)鉆機就位本橋的鉆孔灌注樁設計為嵌巖樁，鉆孔機械使用黃海機械廠生產(chǎn)的GPY26 型壓式轉(zhuǎn)盤工程鉆機，其轉(zhuǎn)盤扭矩大，油缸壓力大，適合在中、弱風化巖層中鉆大直徑嵌巖樁。埋置好的護筒平面位置偏差小于5cm，護筒傾斜度偏差小于1%。，本工程地表為低液限粘土，地下水位很高，直接置于夯實的粘土層（厚3050cm）上，護筒四周回填粘土，分層夯實。4．護筒制作埋設護筒的作用是固定樁位，引導鉆孔方向，隔離地表水免其流入井孔，保護孔口不坍塌，并保證孔內(nèi)泥漿水位高出地下水位或施工水位一定高度，形成靜水壓力，以保護孔壁免于坍塌。樁位超前鉆探根據(jù)設計要求施作鉆孔灌注樁超前鉆探，進一步探明地質(zhì)狀況，調(diào)整變更設計樁長及嵌巖深度。樁位測量放線準確地放出樁位，樁位放線時必須在精確定出橋位（墩、臺位置）以后，再經(jīng)過復測，定出樁位，誤差控制在5mm 以內(nèi)。有小河溝處，須先改河，讓河水暫時繞行，再清淤填砂礫土，進行鉆孔樁施工。在軟弱地基上鉆孔時，應對地基進行加固，必要時進行換填，以免鉆機在施工時發(fā)生沉陷和傾斜。一、施工準備工作平整場地道路根據(jù)樁頂設計標高、自然地面高程，用人工平整場地，按鉆孔平面布置修筑鉆孔機械進出場道路?；炷良袛嚢?，混凝土攪拌運輸車運輸澆注。鉆孔采用GPY26 型壓式轉(zhuǎn)盤工程鉆機和反循環(huán)沖擊式鉆機成孔，泥漿護壁，二次循環(huán)清孔，下導管澆注水下混凝土成樁。主要工程材料來源以佛山地區(qū)為主，用汽車直接運至施工現(xiàn)場。二、設備、人員、材料運到施工現(xiàn)場的方法施工人員乘坐火車或汽車至佛山，再轉(zhuǎn)乘汽車至施工現(xiàn)場。第二批100 人和主要施工機械及試驗儀器在中標簽署施工合同后15 天內(nèi)到達現(xiàn)場，進場的主要工作一方面是加強首批進場人員的工作力量，拓展前期準備工作的范圍，另一方面著手主體工程施工的準備工作，如鉆孔灌注樁超前鉆及施工現(xiàn)場臨時設施建設等。第一節(jié) 設備、人員動員周期和設備、人員、材料運到施工現(xiàn)場的方法一、設備、人員動員周期我單位在接到中標通知書后，立即成立了中鐵某局集團佛山市XX 路**標段項目經(jīng)理部，以最快的速度分三批調(diào)遣施工隊伍進場。機械設備將根據(jù)工程實際進度和監(jiān)理工程師的要求進行動態(tài)調(diào)配，滿足施工需要。主要原材料數(shù)量及供應計劃詳見附件6《主要材料供應計劃表》。第一節(jié) 主要材料供應計劃本工程所用的原材料、成品及半成品，根據(jù)工程施工進度分期、分批進場，保證施工順利進行。施工中將根據(jù)月、季度計劃安排實施勞動力動態(tài)調(diào)配，勞力高峰期普工缺口采取倒班或雇傭季節(jié)工解決。資源配置計劃第一節(jié) 勞動力配置根據(jù)施工總體安排，路基工程隊負責路基土石方工程；樁基工程隊負責鉆孔灌注樁工程；橋梁工程隊負責橋梁結構工程；橋梁預制廠負責預制先張法預應力混凝土空心板梁。四、通訊聯(lián)絡項目經(jīng)理部和各施工隊均安裝程控電話，保證對外聯(lián)系暢通；另外，現(xiàn)場調(diào)度指揮采用無線對講機，各施工隊的隊長和現(xiàn)場指揮均配備無線對講機，以保證上下和對外聯(lián)系暢通。水管部門在廠區(qū)提供生活用水接頭，掛表計量。三、施工用水、用電本標工程施工用水采用打井取水和城市自來水供給兩種方式解決。施工臨建房屋設置位置及數(shù)量的原則是：就近設營、少占耕地、方便施工、交通便利、方便聯(lián)絡、便于管理、節(jié)約夠用。場內(nèi)施工便道設在一環(huán)線主線跨線橋左右幅樁基之間， 寬泥結石路面，并采用16mm 鋼板制作10m 活動道墊。施工現(xiàn)場具體布置詳見附件4《 施工總平面布置圖》?；炷翑嚢枵驹O在ES 匝道的環(huán)形空心中。本標工程施工臨時用地均在業(yè)主一、二期工程征地紅線范圍內(nèi)。本標工程施工進度計劃詳見附件2《施工總體進度計劃表》和附件3《施工進度計劃網(wǎng)絡控制圖》。三、ES、WN 匝道橋工程：2005 年1 月1 日至2006 年2 月28 日。預應力混凝土空心板制安：2005 年6 月1 日至2005 年9 月31 日。預應力鋼筋混凝土箱梁：2005 年6 月1 日至2005 年7 月31 日。樁基工程：2005 年3 月1 日至2005 年4 月30 日。二、海八路跨線橋項目輔道工程：2004 年12 月20 日至2005 年2 月23 日。防撞墻及橋面鋪裝：2006 年1 月1 日至2006 年2 月28 日。普通鋼筋混凝土箱梁：2005 年10 月1 日至2005 年12 月31 日。承臺、墩柱及蓋梁：2005 年1 月1 日至2005 年5 月31 日。主要分部分項工程施工安排如下：一、一環(huán)路跨線橋項目施工準備工作：2004 年11 月10 日至2004 年11 月30 日。第一節(jié) 施工工期及進度安排本標工程計劃施工總工期為17 個月，在2005 年5 月15 日前完成路基填筑及超載預壓（預壓期為9 個月），2005 年8 月30 日前完成路基工程（不包括超載預壓及大型橋梁），2005 年11 月15 日前完成海八路橫向跨線橋工程。建立工地試驗室。臨時工程修建是施工準備工作的重要內(nèi)容之一，有較強的時間性，只有先做好臨時工程，才能保證合同工程的順利進行。根據(jù)設計院提供的定線資料和測量標志資料，現(xiàn)場指認控制樁位置，對施工現(xiàn)場進行復測，同時放出中線樁和護樁，設置施工臨時水準網(wǎng)點，并整理測量成果上報監(jiān)理工程師及業(yè)主備查。根據(jù)招標文件合同要求，給業(yè)主和監(jiān)理工程師提供有關資料。編寫實施性施工組織設計、各種針對性保證措施及重點工序的作業(yè)指導書。施工單元劃分和各工程隊承擔工程量詳見《施工總體安排表》。第一節(jié) 施工單元劃分和施工隊伍安排根據(jù)本標工程內(nèi)容、工程數(shù)量、工程特點、工期要求和自然條件，結合我單位的實際情況，將本標工程劃分成4 個施工單元。安排工程項目部各部門的經(jīng)營活動。綜合辦公室負責日常行政事務和后勤生活保障工作。并負責工程經(jīng)營、統(tǒng)計、成本管理、竣工決算、人力資源及合同管理等工作。計劃財務部下設計劃室和財務室。物資室主要負責工程材料的采購、保管和供應。并配合工程質(zhì)量檢查驗收及技術室作好竣工文件的整理工作。計量測試中心下設中心試驗室和測量隊。質(zhì)量檢查室主要負責工程質(zhì)量的管理、監(jiān)督和檢查。安全質(zhì)量部下設安全監(jiān)察室和質(zhì)量檢查室。調(diào)度室主要負責施工生產(chǎn)，總體安排、現(xiàn)場管理、施工協(xié)調(diào)等工作。在項目經(jīng)理外出不在位時，由項目副經(jīng)理代行項目經(jīng)理職責。項目副經(jīng)理是施工現(xiàn)場總體管理人，對項目經(jīng)理負責。項目質(zhì)檢負責人是項目經(jīng)理部上一級主管部門派駐工地的質(zhì)量代表，主要負責工程質(zhì)量的管理、監(jiān)督與監(jiān)察。項目總工程師是工程施工技術總體管理人，對項目經(jīng)理負責。項目經(jīng)理是工程項目的總體負責人，是質(zhì)量和安全的第一責任人。項目經(jīng)理部的項目經(jīng)理、項目常務經(jīng)理、項目副經(jīng)理、項目總工程師、項目副總工程師和項目質(zhì)檢負責人構成管理核心層；項目經(jīng)理部下設工程管理部、安全質(zhì)量部、計量測試中心、物資設備部、計劃財務部、綜合辦公室6 個職能部室構成施工管理中間層；根據(jù)本合同工程的內(nèi)容，將擬派2 個路基工程施工隊，3 個樁基工程施工隊，3 個橋梁工程施工隊，1 個橋梁預制廠計9 個施工隊形成工程項目的現(xiàn)場實施層。中鐵某局集團佛山市XX 路**標段項目經(jīng)理部是現(xiàn)場施工生產(chǎn)的管理機構，接受中鐵某局集團和佛山市路橋公司的指令和領導。組建中鐵某局集團佛山市XX 公路**標段項目經(jīng)理部，實行項目法管理，按“項目法”組織施工。我方確保在業(yè)主招標計劃工期要求期限內(nèi)，安全優(yōu)質(zhì)高速提前15 天完成全部工程任務。二、質(zhì)量目標分項工程一次驗收合格率100%，優(yōu)良率95%以上，工程質(zhì)量評分值達到95 分以上，工程竣工爭創(chuàng)省、部級優(yōu)質(zhì)工程。第一節(jié) 安全、質(zhì)量、工期目標一、安全目標堅持“安全第一，預防為主”的方針，廣泛開展安全標準工地建設，嚴格執(zhí)行各級政府機關有關文件規(guī)定，狠抓“六不準”在施工中的落實，確保施工安全。防臺防汛是安全工作的重中之重。海八路主線跨線橋施工受交通干擾影響較大，交通分流組織較困難。五、交通運輸便利，施工場地直通海八路，施工機具設備進出場及工程材料進場運輸條件良好。四、施工場地寬闊，便于鉆孔灌注樁和現(xiàn)澆鋼筋混凝土連續(xù)箱梁的施工及預制梁廠的設置?？傆嬨@孔灌注樁360 根，墩柱263根，先張法預制鋼筋混凝土空心板梁1356 榀， 現(xiàn)澆鋼筋混凝土連續(xù)箱梁29 跨，現(xiàn)澆預應力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁6 跨，鋼結構箱梁3 垮。二、ES匝道橋及WN 匝道橋環(huán)形線路半徑為60m，所轄里程較長，分部分項工程內(nèi)容較多，占地面積較寬，可供同時作業(yè)面較廣。一、佛山市XX 公路**標段工程海八路互通立交是佛山一環(huán)的重要組成部分，海八路又是佛山至廣州的主干線公路，但海八路互通立交主線設計僅為半互通，行車受限，規(guī)模不夠宏偉。第一節(jié) 主要工程特點本標工程全線設海八路三層式互通立交一座，地面層輔道采用平面交叉道口形式，海八路主線跨線橋為地上第一層，一環(huán)線主路跨線橋為地上第二層。二、質(zhì)量要求工程竣工檢驗分部工程合格率100%，分部工程優(yōu)良品率達到95%以上，單位工程質(zhì)量評定優(yōu)良品率達到95%以上。根據(jù)招標文件的要求配置計算機并安裝寬帶網(wǎng)，用于工程信息化管理。項目部管理人員配備自有集團網(wǎng)絡移動電話和小靈通。場內(nèi)施工便道設在一環(huán)線主線跨線橋左右幅樁基之間，并采用鋼板制作10m 活動道墊。按照電業(yè)管理部門要求辦理相關手續(xù)后，申請佛山市供電局在工地兩側安裝500KVA、315KVA 變壓器各一臺，在施工區(qū)域就近提供一次電源接頭箱，安表計量，有償使用，二次接線以及可能發(fā)生的因工程需要的線路改移自行解決。項目經(jīng)理部設在二期工程的征地范圍內(nèi)。橋梁預制廠、鋼筋加工場、施工隊短期臨時住房設在海八路以北一