【正文】 交通量，交通量分配可按第二十三條預測。2．現(xiàn)狀區(qū)間交通出行量為零現(xiàn)狀區(qū)間交通出行量為零時，誘增交通量的預測采用如下形式：式中：──i區(qū)發(fā)生交通量；　　　──j區(qū)集中交通量；　　　──重力模型參數(shù)；　　　其它符號同前。誘增交通量的預測，要考慮的主要因素是區(qū)域間的運行時間，按照“有無比較法”原則，采用重力模型的思想，分為現(xiàn)狀區(qū)間交通出行量為零和不為零兩種情況分別計算。基于客貨流OD表的交通量預測基于客貨流OD表的交通量預測，首先應根據(jù)貨類的不同分別預測未來年的客貨流OD表；然后分析未來年交通流的車種構成，根據(jù)車輛載運系數(shù)和交通分布模型推算未來分車型車輛OD表；最后將各年OD表分配到路網(wǎng)上。第二十四條 分車型交通量預測有兩種預測方法，即基于分車型車輛OD表的交通量預測法和基于客(貨)流OD表的交通量預測法。3．多路徑概率分配法多路徑概率分配法的分配步驟與最短路徑迭代分配法完全一樣，所不同的是每一次分配時，需要根據(jù)路線阻抗，尋求i區(qū)到j區(qū)包括最短路徑與次短路徑在內若干路徑，然后按照一定概率把分割后的分布交通量分配在這些路線上。全有全無法僅適用于路徑阻抗顯著優(yōu)越或單個路線的情況。常用的交通量分配方法有：全有全無法、考慮容量限制的最短路徑迭代分配法、多路徑概率分配法等。在進行交通量分配前應對分配模型進行檢驗，分配模型的檢驗包括路網(wǎng)描述參數(shù)的檢驗和線路阻抗模型的檢驗。第二十三條　交通量分配是利用公路網(wǎng)上的路線阻抗，把小區(qū)間的分布交通量分配到具體路線上的過程。綜合模式法主要的模型形式是基本重力模型及其變形。弗雷特法的具體形式如下： 　　式中：──未來某預測特征年i區(qū)到j區(qū)的交通分布量；　　　──基年i區(qū)到j區(qū)的交通分布量；　　　──j區(qū)交通集中量增長倍數(shù)；　　　──i區(qū)交通發(fā)生量增長倍數(shù)；　　　──特征年j區(qū)交通集中量；　　　──基年j區(qū)交通集中量；　　　──特征年i區(qū)交通發(fā)生量；　　　──基年i區(qū)交通發(fā)生量；　　　──i區(qū)對于所有j區(qū)的位置系數(shù)；　　　──j區(qū)對于所有i區(qū)的位置系數(shù)。1．現(xiàn)在狀態(tài)法現(xiàn)在狀態(tài)法是由現(xiàn)在OD表推算將來交通出行分布的一種方法。第二十二條　交通量分布預測是根據(jù)集中、發(fā)生交通量推算各小區(qū)間交通出行分布的過程。常用的強度指標有：①　人均交通出行量；②　單位經(jīng)濟指標(如國民生產(chǎn)總值等)交通出行量；③　單位運輸工具交通出行量；④　各類土地單位面積交通出行量。本模型適用于區(qū)域經(jīng)濟結構、布局差別不大，經(jīng)濟與交通參數(shù)收集比較齊全的地區(qū)。2．相關分析法相關分析法是對集中發(fā)生交通量與人口、經(jīng)濟、土地利用指標等進行相關分析，建立集中發(fā)生交通量模型，預測將來集中發(fā)生量的一種方法。──i區(qū)基年經(jīng)濟指標。 ──i區(qū)基年人口。 ──基年i區(qū)交通發(fā)生量(集中量)。1．增長率法增長率法是通過研究小區(qū)人口和其它經(jīng)濟指標增長情況，來確定小區(qū)交通出行增長率的預測方法。集中、發(fā)生交通量的預測，應以社會經(jīng)濟發(fā)展趨勢為基本依據(jù)。應注意各小區(qū)預測結果與整個影響區(qū)甚至有關省份規(guī)劃目標的平衡分析；2. 把當?shù)厣鐣?jīng)濟發(fā)展規(guī)劃值作為預測方案之一，與項目分析人員所作的預測結果配合起來，構成預測值區(qū)間。定性預測主要采用專家法。預測工作應以相關區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展的歷史與現(xiàn)狀情況為基礎，分析研究未來社會經(jīng)濟發(fā)展的有利和不利因素，以及可能的發(fā)展?jié)摿?，結合國家確定的宏觀經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略和政策，以及有關省份的相關規(guī)劃，采用定量和定性相結合的方法進行預測。三　交通量預測第十九條　“四階段預測法”的工作步驟為：首先，進行社會經(jīng)濟的分析，對未來社會經(jīng)濟發(fā)展趨勢進行預測；其次，預測小區(qū)交通總需求，即交通集中、發(fā)生總量的預測；第三，預測小區(qū)集中、發(fā)生總量在區(qū)域間的分布；第四，把小區(qū)間的交通量分配到公路網(wǎng)的具體路線上，預測建設項目的交通量。具體為：式中：——小區(qū)I與小區(qū)J間的交通出行量； ——第K個調查點的小區(qū)I與小區(qū)J間的交通出行量； K——調查點序號； N——交通出行集內的調查點個數(shù)。交通出行集的個數(shù)等于影響小區(qū)的個數(shù)。4. 項目影響區(qū)OD表的合成。＝年平均日交通量/月平均日交通量；－－周日交通量不均勻系數(shù)，＝周平均日交通量/觀測日交通量。交通分析的主要內容有：區(qū)域社會經(jīng)濟和交通運輸特點分析，社會經(jīng)濟和交通運輸結構分析、社會經(jīng)濟和交通運輸發(fā)展趨勢分析、現(xiàn)狀公路網(wǎng)交通運行質量分析及OD調查數(shù)據(jù)分析。OD布點通常要考慮以下幾點：1．OD調查點的布設，應以能夠全面掌握項目直接影響區(qū)與間接影響區(qū)之間、直接影響區(qū)內各小區(qū)之間以及小區(qū)內部等各主要路線交通流情況為基本原則；2．與擬建公路項目平行或具有競爭關系的公路，應是OD調查設點主要考慮的公路路線；3．為掌握互通立交轉向交通量，應在與擬建公路項目交叉的主要公路上布設OD調查點；4．應在稍遠離城鎮(zhèn)的公路上布設OD調查點，以避免市內或短途交通的影響； 5．應選擇路基較寬，線型較直(視距250米以上)的路段布設OD調查點，同一OD調查點的上行與下行兩個調查處之間應留有不少于150米的距離； 6．為核實日常交通量觀測值和掌握晝夜交通量的比例，在有典型代表性的路段上，可同時設置幾個12小時和24小時交通量的觀測點。OD調查時間應不少于12小時，調查日期不應安排在節(jié)假日，具體時段可根據(jù)擬建項目所在地區(qū)的交通出行時間分布特點確定。一般訪問法是交通調查中最常用的方法。第十五條　公路建設項目交通調查的方法可以分為一般訪問法和專項調查法。第十四條　交通調查資料的時間范圍，包括歷史情況、現(xiàn)狀和發(fā)展規(guī)劃。為了研究區(qū)域交通出行的集中發(fā)生情況和起訖點情況，滿足項目交通量評價的深度要求，項目影響區(qū)需要分成若干小區(qū)。第十三條　交通調查的地域范圍是項目影響區(qū)。公路網(wǎng)調查的內容有：公路網(wǎng)概況、區(qū)域內主要相關公路的路線名、起訖點、路段里程、技術標準、主要技術指標、交通量、行車速度、行車時間、大橋及隧道、公路交叉、公路渡口、公路養(yǎng)護及大修管理、公路收費、公路交通事故及損失、公路網(wǎng)計劃和長遠規(guī)劃。區(qū)域社會經(jīng)濟調查的內容有：區(qū)域資源、社會發(fā)展、經(jīng)濟政策、經(jīng)濟水平、經(jīng)濟布局、經(jīng)濟結構、建設投資、對外貿易、經(jīng)濟計劃及規(guī)劃。交通調查包括交通方針政策及法規(guī)調查、區(qū)域社會經(jīng)濟調查、綜合運輸調查、公路網(wǎng)調查以及公路運輸和交通流量調查等。5. 預可階段只要求做推薦建設方案的交通量預測；工可階段則應分別對推薦建設方案和其它交通量可能發(fā)生變化的備選方案進行交通量預測。3. 預可階段不要求分車型預測交通量，也不要求預測互通立交轉向交通量；工可階段則應按第八條規(guī)定執(zhí)行，同時應進行互通立交轉向交通量預測。2. 預可階段可利用項目所在地區(qū)和（或）鄰近地區(qū)已有OD調查數(shù)據(jù)，結合相關公路路段交通量等因素，推算擬建項目OD表。第十條　公路建設項目交通量的預測年限為調查年到項目建設后20年。第九條　交通量預測應根據(jù)項目的特點合理確定預測方案，進行多方案預測。第七條　各類公路建設項目，除必須進行汽車交通量預測外，還應進行混合交通量的預測。同時應進行無擬建項目條件下的交通量預測。在進行建設項目交通量預測時，趨勢交通量、誘增交通量、轉移交通量宜分別預測。誘增交通量是建設項目實施后，誘發(fā)了區(qū)域交通需求增長，據(jù)此預測的建設項目交通量。第五條　公路建設項目預測交通量一般由趨勢交通量、誘增交通量和其他運輸方式轉移交通量組成。第四條　對于符合下面條件之一的公路建設項目，交通量預測工作可適當簡化或采用其他預測技術。第三條　公路建設項目交通量的預測，采用以汽車出行起訖點交通調查（簡稱OD調查）為基礎的“四階段預測法”。第二條　公路建設項目交通量評價是對項目影響區(qū)域交通運輸，特別是公路交通現(xiàn)狀及發(fā)展所進行的調查分析和建設項目交通量的預測工作。水平比例尺與平面縮圖相同，或與其長度相適應，垂直比例尺用1:5000～1:10000 路線平縱面圖（1:10000） 路線方案比較圖 二級及二級以上公路應在1:10000（平原區(qū)可小于1:10000）地形 圖上示出路線平縱面對應的全線推薦方案及其他備選方案 主要技術經(jīng)濟指標表 路基標準橫斷面圖 路基土石方數(shù)量估算表 不良地質地段表 路面結構方案圖 路面工程量估算表 橋梁工程量估算表 涵洞數(shù)量估算表 典型大橋橋型布置圖 隧道方案比較圖 隧道工程數(shù)量表 互通立體交叉表 分離立交表 典型互通立體交叉平面布置圖 路基路面排水及防護工程估算表 公路用地估算表 筑路材料料場調查表 筑路材料運距示意圖 總估算表 各方案主要工程數(shù)量比較表 2. 經(jīng)濟評價及交通量預測部分 項目影響區(qū)劃分圖 ?。ㄊ?、地、縣）社會經(jīng)濟發(fā)展狀況表 ?。ㄊ?、地、縣）社會經(jīng)濟發(fā)展主要指標預測結果表 項目影響區(qū)交通運輸現(xiàn)狀表 相關公路技術狀況表 相關公路歷年交通量表 項目影響區(qū)公路網(wǎng)現(xiàn)狀示意圖 項目影響區(qū)OD布點圖 年(基年)項目影響區(qū)現(xiàn)狀OD表 年(基年)項目影響區(qū)現(xiàn)狀距離OD表 年(基年)項目影響區(qū)機動車出行希望路線圖 年（未來各特征年)有、無擬建項目路網(wǎng)圖 年（未來各特征年)項目影響區(qū)距離OD表 年 (未來各特征年)項目影響區(qū)OD表 年 各路段交通量與互通立交匝道交通量預測結果示意圖 主要投入物影子價格調整表 車輛營運成本及構成要素影子價格測算表 國民經(jīng)濟評價效益費用流量表（全部投資） 國民經(jīng)濟評價效益費用流量表（國內投資） 國民經(jīng)濟評價敏感性分析表 財務現(xiàn)金流量表（全部投資） 財務現(xiàn)金流量表（自有資金） 財務現(xiàn)金流量表（中方投資） 財務現(xiàn)金流量表（外方投資） 財務評價敏感性分析表 資產(chǎn)負債表 借款還本付息表 投資計劃和資金籌措表 損益表 附件三:公路建設項目交通量評價方法（討論稿）交 通 部二零零一年七月公路建設項目交通量評價方法一　總　則第一條　公路交通量是社會經(jīng)濟發(fā)展對公路交通需求的反映，其發(fā)生和發(fā)展與沿線的社會經(jīng)濟狀況密切相關。比例尺1:500000～1:2000000（本圖置于報告正文第一頁） 1. 工程部分 路線平縱面縮圖 平面縮圖應示出路線（包括比較方案）起訖點、控制點、地形、主要城鎮(zhèn)，與其他交通的關系以及縣以上境界；簡明示出大橋、隧道、主要路線交叉（互通）及沿線設施（服務區(qū)、停車場）等位置。 建設工期安排與實施計劃。 推薦方案起終點及主要控制點 推薦方案的規(guī)模、標準及主要技術經(jīng)濟指標 推薦方案工程概況 路基 路面 橋涵、隧道 交叉工程及沿線設施 交通工程（含收費方式、人員、服務）。 通過燃油節(jié)約總量和單位成本燃油節(jié)約量等指標對項目的節(jié)能水平進行分析、評價。 值得進一步比較的備選方案 6. 工程環(huán)境影響分析 沿線環(huán)境特征 生物環(huán)境：土壤植被、水土保持、野生動植物資源及保護情況 社會環(huán)境：社會環(huán)境一般情況(沿線村鎮(zhèn)、人口、學校、醫(yī)院等)；文化資源概況(文物古跡、風景名勝等)。 標準規(guī)模 其他因素 所有可能建設方案 地形、地質、水文等因素 互通立交的位置和數(shù)量 與城市銜接的關系 建設項目與沿線主要城市的連接方案論證 5. 備選方案擬定 建設條件 地形、地質、水文等條件 筑路材料及運輸條件 社會環(huán)境 擬建項目與其他交通銜接情況 備選方案選定 建設項目起終點論證 分配方案 預測結果 交通分配 未來交通量分布 誘增交通需求及其它運輸方式轉移量預測 未來交通增長 交通分布 路段參數(shù) 交通生成 范圍 其它相關運輸方式 3. 交通分析及預測 公路交通的進一步調查與分析 已有資料的回顧與評價 調查綜述 適應程度 交通運輸發(fā)展趨勢 技術狀況 運輸量發(fā)展水平及特點 主要社會經(jīng)濟指標預測 項目影響區(qū)域交通運輸現(xiàn)狀及發(fā)展 交通運輸現(xiàn)狀 經(jīng)濟發(fā)展狀況 社會經(jīng)濟發(fā)展趨