【正文】 。 . 自動封閉式轎門是開門電動機通過兩級皮帶減速來帶動主動鏈輪，鏈輪通過聯(lián)桿機構(gòu)來驅(qū)動門。 15. 轎廂門 . 轎廂門有三種型式：手動封閉式、自動封閉式、柵欄門。 . 安裝后遮磁板工作部位的鉛垂度不應(yīng)超過 1/1000。 當雜物電梯速度為 m/s，遮磁板長為 800～ 1000 mm。 . 分向感應(yīng)器遮磁板上端連接在轎廂架上橫梁的上平面，下端連接在主柱上。 . 整個安全拉桿部分是通過接頭拐與安全鋼絲繩相連接的。 . 在對重一側(cè)的轎廂架立柱的上端安裝防護欄。 . 在轎頂與立柱 之間用校正架連接首先將校正架與轎頂連接牢固然后調(diào)節(jié)校正架對立側(cè)面的螺絲。 . 將四周轎壁與轎底之間用螺栓連接牢固，并用靠尺校正有轎門一面轎壁的鉛垂度不應(yīng)超過 1/1000， 轎門框側(cè)面與轎壁連接下端與轎底相連。 D. 限位開關(guān)碰鐵連接緊固在轎廂架上，校正其鉛垂度不應(yīng)超過 2/1000。 B. 安裝之前調(diào)整四個導(dǎo)靴的尺寸 B應(yīng)一致，雜物電梯載重量愈大時 B值應(yīng)愈小。 用手拉葫蘆將上橫梁吊起與 兩棲側(cè)立柱用螺栓連接緊固再校正立柱的鉛垂度不應(yīng)有扭曲力矩框架組裝之后從樣板架上再懸掛鉛垂線若偏差大于 2 mm 須再作調(diào)整上橫梁的水平度不應(yīng)超過 2/1000。 . 轎廂架框的組裝 將下橫梁平放在頂層井道內(nèi)的支承架梁上校正下橫梁上平面的水平度不應(yīng)超過 2/1000 下橫梁的正確位置由樣板架上懸掛下來的鉛垂線來確定即轎廂中心的鉛垂線應(yīng)位于下橫梁的對稱平面內(nèi)而且對準下橫梁長度方向的中心。 12. 轎廂架 . 拆除頂層地面以上的腳手架，在廳門口面對井道的井道壁上，與廳門口寬度一致地平行地鑿兩個 250250 mm 的孔洞，用兩根截面不小于 200200 mm 的木方或金屬梁，一端架于樓板上，校正二根橫梁的水平和平行后兩端固定。 在左立柱上安裝門緩沖墊在右立柱上安裝門限位角鋼。 C. B點是 AC 線的中點即必須保證 AB=BC 當 ABBC 時在 Ⅱ 處加墊當 ABBC 時在I 處加墊。 . 雙折門拉板部分調(diào)試的技術(shù)要求 A. 拉板部分是保證雙折門關(guān)門嚴開門齊。 D. 待各層廳門安裝后要求廳門關(guān)閉后在廳門外不能用手開啟，當廳門關(guān)閉后門鎖開關(guān)的觸點能可靠地閉合，自動門鎖緊元件最小嚙合長度為 7 mm。 B. 開門門刀與各層廳門門框座和自動門鎖滾輪與轎廂門框座間的間隙均為 5～ 8 mm。 . 自動門 鎖安裝及技術(shù)要求 A. 在轎廂開門門刀頂面的位置上懸掛一鉛垂線度至底坑樣板架上，穩(wěn)固。 C. 調(diào)整門調(diào)整墊組的厚度，使廳門門扇的立邊的鉛垂度不超過 1/1000。2 mm。 C. 導(dǎo)軌的鉛垂度 A不應(yīng)超過 mm。 廳門門導(dǎo)軌安裝技術(shù)要求： A. 門導(dǎo)軌與門框座在導(dǎo)軌兩端和中間三處的間距 A的偏差均不應(yīng)超過 1 mm。 B. 將上橫梁的腳螺栓用水泥砂漿澆灌在井道內(nèi)的予留洞內(nèi) .水泥砂漿必須陰干 2～ 3 天方能進行下道工序。 C. 各層廳門門框座邊緣至樣板架上懸掛的鉛垂線的距離偏差均不應(yīng)超過 1 mm。 . 門框座安裝技術(shù)要求 A. 水平度不應(yīng)超過 2/1000。 B. 把門框座放在廳門口的牛腿外，使其所刻的標記對準樣板上懸掛的廳門口寬的鉛垂線。以兩列對重導(dǎo)靴為基準來確定四個導(dǎo)靴在對重架的位置四個導(dǎo)靴允許偏離公共鉛垂線 1 mm 否則將使對重架歪斜蹩勁。 . 將對重防護欄安裝在兩列對重導(dǎo)軌之間處于對重導(dǎo)軌和轎廂中間對重防護欄底端距底坑 500 mm。 . 根據(jù)對重越程在 200～ 350 mm 范圍內(nèi)的要求，將對重架懸掛在適當?shù)母叨炔⒃谄涞撞颗c地面間用 木方墊穩(wěn)固后安裝導(dǎo)靴與對重輪。 C. 彈簧緩沖器中心對轎廂下梁和對重 架上相應(yīng)碰板中心的偏移不應(yīng)超過 20 mm。 彈簧緩沖器安裝技術(shù)要求： A. 在同一槽鋼上安裝兩個彈簧緩沖器時其頂面相對高度差不應(yīng)超過 2 mm。 9. 緩沖器 每臺雜物電梯有轎廂緩沖器二個，對重緩沖器一個，分別座落在兩根槽鋼上（見圖）。 導(dǎo)軌安裝的工序備注： A. 予埋最下面的兩個對重導(dǎo)軌支承架之前，應(yīng)先將對重架安放在導(dǎo)軌支承架所包圍 的空間內(nèi)。 B. 兩導(dǎo)軌的側(cè)工作面對鉛垂線的偏差每 5 m 不應(yīng)超過 2 mm。 B. 為了進一步校正兩根對重導(dǎo)軌之間的平行度、直線度和相 對位置，還必須按右圖制作卡板，此卡 板是以對重中心線為基準來校正導(dǎo)軌的。 B. 兩列對重導(dǎo)軌連接處不應(yīng)在同一水平面上。 在機房樓板下面把一個滑輪牢固地懸掛在機座鋼梁上，將導(dǎo)軌由地坑向上逐根立起，用螺栓壓板固定在對重支承架上。 . 對重導(dǎo)軌的安裝和校正 對重導(dǎo)軌是用壓板固定在對重導(dǎo)軌支承架的，其接頭是用導(dǎo)軌連接板來連接的，根據(jù)樣板架上懸掛的對重架中心的鉛垂線安裝對重緩沖器座，其水平度應(yīng)不超過 2/1000。 G. 導(dǎo)軌連接處平面的平面度可用 500 mm 的鋼板尺靠在導(dǎo)軌表面，用塞尺檢查 ABCD 四處的間隙， 其值均不應(yīng)大于下表的規(guī)定。 E. 導(dǎo)軌接頭處的臺階不應(yīng)大于 mm，可用 300 mm 鋼板尺靠在導(dǎo)軌表面用塞尺檢查。 C. 導(dǎo)軌的接頭處的全長上不應(yīng)有連續(xù)的縫隙，最大的局部縫隙不應(yīng)大于 mm。 經(jīng)校正后轎廂導(dǎo)軌應(yīng)達到的技術(shù)要求： A. 兩導(dǎo)軌內(nèi)表面的間距 L的偏差在整個高度上不應(yīng)超過 0～ +2 mm 的規(guī)定。 D. 導(dǎo)軌安裝前應(yīng)用汽油清洗導(dǎo)軌工作面清除連接板處油污。 B. 轎廂兩列導(dǎo)軌的連接處應(yīng)不在同一平面上見右圖。 . 每兩根導(dǎo)軌間有導(dǎo)軌連接板連接 ,先將導(dǎo)軌連接處擦洗干凈用螺栓將導(dǎo)軌連接板牢固地連接兩根 導(dǎo)軌。 . 轎廂導(dǎo)軌的安裝 . 根據(jù)轎廂導(dǎo)軌架的鉛垂線安裝底坑槽鋼（即轎廂緩沖器座）其水平度應(yīng)不超過 2/1000拆除導(dǎo)軌 鉛垂線然后在導(dǎo)軌中心線上距離導(dǎo)軌頂面 15 mm 懸掛一根鉛垂線鉛垂線的上下