【正文】 線路網(wǎng)密度達到3~4公里/平方公里。 3） 公共客運交通 發(fā)展以地面公共交通為主體，快速大容量軌道交通為骨干，出租汽車為輔的多方位、優(yōu)勢互補的公共客運交通體系。規(guī)劃城市道路網(wǎng)平均密度超過7公里/平方公里。由三一九國道城區(qū)段、長寧路——五一大道——八一路——遠(yuǎn)大路、勞動路——星沙大道及金星大道、瀟湘路、湘江大道、金霞大道——芙蓉路——長沙大道、火星路，形成“三橫五縱”八條主要主干道，聯(lián)系環(huán)內(nèi)環(huán)外及城市各片區(qū)，加大支路密度。 （二） 城市內(nèi)部交通1） 城市道路建成以快速路為骨干、布局合理、功能明確的城市道路網(wǎng)絡(luò)?！?航空港重點改擴建黃花機場，合理發(fā)揮大托軍用機場的功能，實行平戰(zhàn)結(jié)合，平時可充分利用于防災(zāi)、防暴、救急等方面。建設(shè)石長鐵路東延線、京廣高速鐵路及高速鐵路客運樞紐站。 ● 鐵路 擴建現(xiàn)有長沙客站規(guī)模，增建東廣場。隨著城市機動車交通的快速發(fā)展，道路供求矛盾將會加劇，因此，道路網(wǎng)絡(luò)需要在數(shù)量和空間結(jié)構(gòu)上進一步加強和完善。長沙市現(xiàn)有主次干道中，還有相當(dāng)多的道路路幅在10米20米之間，根本達不到大城市主次干道路幅標(biāo)準(zhǔn)，且一塊板型式為多，機非分隔不嚴(yán)，干道上機動車出入口過密，使得干道標(biāo)準(zhǔn)不高，造成交通不暢，車速太低，事故增多。5） 交通管理水平仍較落后，市民交通意識仍然較差道路功能混亂，建設(shè)與使用都未能有效把握其標(biāo)準(zhǔn)。長沙市現(xiàn)有支路的主要特點就是：少、彎、窄、堵。4） 支路不完善在本已不完善的主次干道格局里，支路建設(shè)缺口更大，標(biāo)準(zhǔn)很低，路況特差，機動車難以通行。城內(nèi)交通未能有效地快速疏解干道，新建成的環(huán)線又由于交叉口過多和大量沿線用地開發(fā)的影響，使其難以有效承擔(dān)快速、長距離的聯(lián)系功能。另由于市區(qū)為河流及鐵路分割，道路過河、過鐵路受阻，交通流須繞道而行，造成部分干道交通增加，形成阻塞。致使許多方向交通流匯集到中心區(qū)芙蓉路、五一路等少數(shù)幾條道路上。與國家標(biāo)準(zhǔn)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》相比，各項指標(biāo)均偏低，這說明城市道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)供給不足，城市道路基礎(chǔ)設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。在最為繁華的舊城區(qū)。道路增長速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足交通增長要求。增長36%。所有道路均為高級或次高級路面，道路鋪裝面積2385萬平方米，比1990年的376萬平方米增加了634%。先后建設(shè)拉通了芙蓉路、環(huán)線（四方坪~韶山路）、黃興路、解放路、曙光路、城南路、雷鋒大道等多條道路；在伍家?guī)X、東風(fēng)北路、芙蓉路、東塘、城南路、環(huán)線等處建成了多座高架橋，并在芙蓉路、環(huán)線上建成了多座互通式立交橋。黃花機場現(xiàn)有機場已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)日益增加的客貨運量，同時進出機場的交通設(shè)施也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需要，沒有專用機場道路，株洲、湘潭方向的客流也必須繞道長沙市區(qū)方能進入機場，這些都限制了航運的發(fā)展。但2004年，實際旅客吞吐量已達380萬人次。機場跑道長2600米，寬60米，場道設(shè)施可供波音73MD8波音757型等不同類型飛機起降，可停放飛機20架。自1987年以來，由于鐵路、公路等運輸業(yè)的迅速發(fā)展，水上則由于航道和港口容量受到限制，裝卸設(shè)施落后等種種原因而逐步衰退，水運客運量逐年下降，水運的潛力沒有得到充分發(fā)揮，水運運量大，能耗低的優(yōu)勢沒得到有效利用。長沙港是市域內(nèi)最大的客貨港口，共有7個碼頭，位于南湖港、西湖橋、金華殿、中山西路等沿江一線。2） 港口。長沙市是全國內(nèi)河港口主樞紐城市，有著較好的水運條件，通過湘江千噸級航道，上溯湘潭、株州，下通長江沿線的上海、武漢、重慶三大經(jīng)濟區(qū)及江浙地區(qū)。湘江縱貫長沙地區(qū)，區(qū)轄航道74公里。其中長沙客站和長沙北站為一等站，長沙客站現(xiàn)有到發(fā)線6股，旅客站臺3座，候車室規(guī)模為1萬人，2004年鐵路旅客發(fā)送量為1187萬人，%。隨著石長鐵路于98年10月建成通車，將兩大南北動脈京廣線和焦柳線聯(lián)系起來，更加強了長沙與中西南腹地的聯(lián)系。 長沙市主要公路通車?yán)锍碳懊芏软? 目單 位1995年1996年1997年2001年2004年通車?yán)锍坦?59747024740土地面積平方公里11818總?cè)丝谌f人每百平方公里里程公里每萬人擁有里程公里。至2004年底，已初步形成了以國道、省道為骨架，縣鄉(xiāng)公路為支線，連接全市城市的公路網(wǎng)。2） 一般公路。京珠（北京珠海）高速公路長潭（長沙湘潭）段已于1997年建成通車，分流了南北向過境交通。但是由于歷史原因，加之地形條件限制了長沙市公路路網(wǎng)的合理形成，公路技術(shù)等級、路面結(jié)構(gòu)偏低，通行能力不夠，擁擠度高，交通堵塞比較嚴(yán)重。 三、城市對外交通現(xiàn)狀公路公路交通是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，是現(xiàn)代化經(jīng)濟建設(shè)的先行官，對搞活流通、繁榮市場經(jīng)濟，具有極其重要的作用。 ● 高星組團2020年城市建設(shè)用地26平方公里，城市人口25萬，規(guī)劃為綜合性產(chǎn)業(yè)區(qū)及置換外遷工業(yè)基地?！八慕M團”：為暮云、撈霞、高星、含浦組團 ● 暮云組團2020年城市建設(shè)用地22平方公里，城市人口18萬，利用其區(qū)位優(yōu)勢，布局面向長株潭的旅游、商貿(mào)等區(qū)域性公共設(shè)施。規(guī)劃為文教科研區(qū)及市級行政中心和高科技產(chǎn)業(yè)基地。規(guī)劃將強化綜合服務(wù)功能，提高環(huán)境質(zhì)量，其中環(huán)線以西的地區(qū)為城市中心區(qū)。（四） 城市空間結(jié)構(gòu)與功能布局 城市用地發(fā)展方向與空間結(jié)構(gòu)為：沿湘江、319國道兩條生長軸線，向周邊拓展城市發(fā)展空間，構(gòu)筑“一主、兩次、四組團”的城市空間結(jié)構(gòu)。城鎮(zhèn)體系等級結(jié)構(gòu)為：特大城市1個，即長沙市，為市域的中心城市，人口350萬；中等城市2個，即瀏陽市、寧鄉(xiāng)市。2050年左右，長株潭總?cè)丝趯⑦_到1600萬左右，核心區(qū)城市人口可能達到800~1000萬人，其中長沙450550萬人左右，核心區(qū)規(guī)劃采用帶狀組團型發(fā)展模式。 城市規(guī)模 規(guī)劃2020年長沙市城市人口為310萬，城市建設(shè)用地310平方公里，人均建設(shè)用地100平方米。文教地區(qū)主要集中在河西，如湖南大學(xué)、湖南師范大學(xué)等。隨著人口的集中，逐漸向郊外擴散。其后，長沙（星沙）經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)等工業(yè)開發(fā)區(qū)也應(yīng)運而生。長沙市主要的工業(yè)企業(yè)，有卷煙廠、啤酒廠、藥物、機械、日用品工廠等，主要位于麗臣路、勞動路和芙蓉路等位置。即現(xiàn)在湘江東岸長沙港附近批發(fā)商集中的地帶。西漢時期建起的城市，在唐、宋、元、明、清等朝代得到進一步發(fā)展。 長沙市國民經(jīng)濟指標(biāo)預(yù)測（按90可比價格計算）年度總?cè)丝冢ㄈf人）工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)總值（億元）國內(nèi)生產(chǎn)總值（億元）絕對數(shù)年平均增長率絕對數(shù)年平均增長率絕對數(shù)年平均增長率2010年%%$2015年%%%2020年%%%數(shù)學(xué)模型Y= *R=Y=*R=Y= *R=備注X取值為年度減去1989X取值為年度減去1989X取值為年度減去1989為了保持規(guī)劃和預(yù)測一致性，當(dāng)預(yù)測值同規(guī)劃值有出入時，在進行交通流量預(yù)測時，以規(guī)劃目標(biāo)值為準(zhǔn)。社會經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)根據(jù)長沙市經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。長沙又是湖南科技和教育最發(fā)達的地區(qū)，全市擁有各類專業(yè)技術(shù)人員約21萬人，有高等學(xué)校20所，中等專業(yè)學(xué)校47所。長沙市現(xiàn)已初步形成了紡織、機械、電子、食品為主的綜合工業(yè)體系，擁有一批國內(nèi)、省內(nèi)的拳頭產(chǎn)品。長沙的旅游資源、自然景觀和人文景觀都比較豐富，擁有全國重點文物保護單位五處，省級文物保護單位45處。全市生物資源較豐富，高等植物326科881屬1973種；屬國家重點保護的有14種，二、三級保護的14種。有煤、磷、硫、菊花石等51種，其中大中型礦床27處，小型礦床56處，礦點356處。長沙水陸交通地位重要，經(jīng)濟比較活躍。縣區(qū)面積相應(yīng)減少，由瀏陽市、長沙縣、望城縣、寧鄉(xiāng)縣等1市3縣組成。長沙市分為城區(qū)和縣區(qū)2部分，這種區(qū)劃根據(jù)需要進行調(diào)整，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)。1970年至1997年先后發(fā)生了31次地震，強度都極小。長期暴雨引起的水災(zāi)主要集中在雨季后期的6月份，受災(zāi)面積廣，涉及到長沙全域。其次是干旱，由于冰雹、大雪、濃霧引起的災(zāi)害也偶有發(fā)生。特別是雨季末期的6月，暴雨集中，常有洪水發(fā)生。年降水量約1,396~1,824mm。夏季高溫，濕度大，35℃以上天數(shù)超過33天。~℃。位于西側(cè)的另一條支流靳江河，與其他支流相比，流程短，流量少。瀏陽河發(fā)源于湖南省與江西省交界處，由大溪河、小溪河等支流在瀏陽合流而成，全長222km，流量3,400m3/分（1969年實績），流域面積4,665km2。水文湘江發(fā)源于廣西壯族自治區(qū)靈川附近，流經(jīng)湖南省永州市、衡陽市、湘潭市、長沙市、洞庭湖、自岳陽流入長江，全長856km（湖南省境內(nèi)670km），流量22,400m3/分（50年一遇洪水時），流域面積94,660km2（湖南省境內(nèi)85,383km2），為湖南省最大的河流。地質(zhì)據(jù)湖南省經(jīng)濟地圖集（1989年10月發(fā)行）記載，長沙東部位于湘江下游，由湘江帶來的砂、粘土、礫石等堆積而成。市區(qū)依山傍水，湘江縱貫?zāi)媳?，西有岳麓山、谷山等，東部地勢較為平坦。山地丘陵、平原~崗地所占比率各約50%。30′之間。14′，北 緯28176。南湖片棚戶區(qū)及環(huán)境整治建設(shè)工程可行性研究報告第二章 長沙市概況 一、自然條件 地形 長沙市位于湖南省東北部，東經(jīng)111176。建議1) 資金是項目建設(shè)的關(guān)鍵，應(yīng)保證資金按期到位，以確保項目的順利實施。4) 從項目的敏感性分析結(jié)果說明，要提高項目的經(jīng)濟效益，提高經(jīng)營收入是最為關(guān)鍵。全部投資財務(wù)內(nèi)部收益率 %， 年，所得稅后財務(wù)凈現(xiàn)值為 。2) 項目在城市規(guī)劃的指導(dǎo)下進行實施，將有力地促進城市布局結(jié)構(gòu)的調(diào)整和城市面貌的改造。目前用地現(xiàn)狀如下表： 土地性質(zhì)畝數(shù)占比（%）容積率備注商業(yè)住宅工業(yè)用地農(nóng)用地其他用地合計100 規(guī)劃用地情況，、。片區(qū)內(nèi)局部地區(qū)洪澇災(zāi)害嚴(yán)重、有些地方尚無市政供水。片區(qū)內(nèi)現(xiàn)以居住、工業(yè)和倉儲用地為主，其中居住用地約占總用地面積的35%左右、倉儲和工業(yè)用地約占42左右，其它如公墓用地約占10%。（7）《長沙市2003~2020年城市總體發(fā)展規(guī)劃》（8）《長沙市土地利用的總體規(guī)劃》（9）南湖片區(qū)的控規(guī)研究范圍可行性研究報告依據(jù)國家有關(guān)部門的法令、政策、規(guī)程、規(guī)范，對項目建設(shè)的必要性、建設(shè)規(guī)模、建設(shè)內(nèi)外部條件、項目總體規(guī)劃方案及公用工程、環(huán)境保護、投資估算及資金籌措和經(jīng)濟效益、社會效益等進行研究。 ⑸其他有關(guān)專業(yè)設(shè)計規(guī)范。三、研究依據(jù)及范圍研究依據(jù) ⑴《長沙市中長期社會發(fā)展戰(zhàn)略綱要》⑵工業(yè)局與民用建筑可行性研究深度要求 ⑶國家計委、建設(shè)部聯(lián)合頒發(fā)的《建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)（第三版）》。在新的歷史機遇面前，今后幾年，將按照市委市政府的總體部署，繼續(xù)致力于濱江區(qū)域建設(shè)，城市濱水區(qū)建設(shè)將緊緊圍繞提質(zhì)改造下足功夫，充分發(fā)揮濱水區(qū)的土地資源價值。湘江大道及瀟湘大道等道路陸續(xù)建成，湘江風(fēng)光帶已成長沙的標(biāo)志性一景，并獲全國人居環(huán)境示范獎。湘江是長沙的母親河，是長沙的靈魂所在，是長沙最瑰麗的風(fēng)景線。 2007年以至到‘“十一五”末期重成點抓好“一洲兩岸”（枯子洲、湘江兩岸）、“三個入城口”（月島一四方坪片段、長沙大道高橋片段、長潭西線入城口片段）、“四大新區(qū)”（省府新區(qū)、市府新區(qū)、三角洲新區(qū)、武廣站新區(qū)），“十大項目”（橘子洲、湘江風(fēng)光帶、三角洲設(shè)施、武廣新站、湘江航電綜合樞紐、引水及水質(zhì)環(huán)境、金霞港港口物流樞紐、中信新城、河西濱江新區(qū)、南湖新區(qū)）建設(shè)。按照2020年長沙建成區(qū)人口310萬，用地310平方公里的城市規(guī)模重新調(diào)整城市空間形態(tài)，加強環(huán)境治理、道路整治和綠化廣場建設(shè)，把長沙建成一個結(jié)構(gòu)合理、發(fā)展空間廣闊、城鄉(xiāng)一體的區(qū)域性現(xiàn)代化中心城市。但長沙中心城市的功能和作用要得以有效發(fā)揮，還需付出艱苦的努力。全國各大城市出現(xiàn)了爭先恐后的競爭格局，長沙必須營造新的優(yōu)勢，迅速把自己做大做強，贏得發(fā)展的主動權(quán)。進入21世紀(jì)，處于歷史性轉(zhuǎn)折時期，面對新的國際國內(nèi)形勢，給長沙既帶來了難得的機遇，又提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。五、是落實市委經(jīng)濟工作會議精神，實現(xiàn)經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展的迫切需要。三、是完善城市配套設(shè)施，打造城市建設(shè)精品的迫切需要。長沙市南湖片棚戶區(qū)及環(huán)境整治工程可行性研究報告（代項目建議書）設(shè)計號:2007403建設(shè)單位:長沙市南湖新城建設(shè)開發(fā)有限責(zé)任公司編制單位: 長沙市規(guī)劃設(shè)計院有限責(zé)任公司[二OO七年五月十日6長沙市南湖片棚戶區(qū)及環(huán)境整治工程可行性研究報告設(shè)計號:2007403設(shè)計單位名稱（公章）： 長沙市規(guī)劃設(shè)計院有限責(zé)任公司 單 位 資 質(zhì) 等 級與 證 書 編 號： 工咨甲：1033023005 單位法定代表人：周樹根 高級工程師（簽字） 主 管 院 長：楊希杰 高級工程師（簽字） 總 工 程 師：伍致杰 高級工程師（簽字） 設(shè) 計 部 部 長：肖和華 高級工程師（簽字） 項 目 負(fù) 責(zé) 人：肖和華 高級工程師（簽字） 主 要編制人 員：于正委、肖和華、楊 濤、吳建武、任新建、王惠隊樊亮亮、鄧海波、黃 杜、馮 強、熊 偉、葉 玲 長沙市規(guī)劃設(shè)計院有限責(zé)任公司二OO七年五月十日目 錄 第一章 項目概況 一