【正文】 規(guī)定攤鋪溫度應(yīng)≥ 160℃。 橡膠瀝青混凝土攤鋪 橡膠瀝青混凝土攤鋪應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ F402020）的有關(guān)規(guī)定。雨季施工時(shí)一般采用防水布遮蓋整個(gè)運(yùn)料車(chē)。解決辦法：保證生產(chǎn)橡膠瀝青的基質(zhì)瀝青供給溫度大于 160℃，供給拌和樓的橡膠瀝青溫度大于 195℃，同時(shí)盡量縮短橡膠瀝青的供給管道 長(zhǎng) 24 度，并對(duì)管道提 前 3060 分鐘用導(dǎo)熱油進(jìn)行預(yù)熱。 橡膠瀝青混合料在拌和時(shí)，溫度需控制在 175℃左右，但 注意 不要 超過(guò) 185℃，超過(guò) 185℃或低于 175℃的混合料應(yīng)廢棄。 6 橡膠瀝青混凝土罩面施工 控制 要點(diǎn) 橡膠瀝青混凝土的拌和 藝， 但應(yīng)嚴(yán)格控制溫度。 ，在灑布溫度為 40℃時(shí)，完成碾壓 時(shí)間為 20分鐘；在灑布溫度為 18~40℃時(shí)，完成碾壓時(shí)間為 10 分鐘。清掃后在 23 路邊有松散石料可能表示碎石用量過(guò)多，浪費(fèi)了碎石。過(guò)多的碎石影響嵌入和粘結(jié)。碎石撒 鋪量推薦采用 1522kg/m2，根據(jù)試鋪情況確定，以滿鋪，不散失為度，對(duì)于局部碎石撒鋪量不足的地方，應(yīng)人工補(bǔ)足。 ； 起步和終止位置應(yīng)鋪施工紙，以準(zhǔn)確進(jìn)行橫向銜接，灑布車(chē)經(jīng)過(guò)后應(yīng)及時(shí)取走施工紙； 10cm左右； 、行人通過(guò)橡膠瀝青。第四，養(yǎng)生期間保持表面濕潤(rùn)，養(yǎng)生結(jié)束后及時(shí)鋪筑下封層。第二，碎石級(jí)配要接近要求級(jí)配范圍中值。三是養(yǎng)護(hù)不到位，養(yǎng)護(hù)結(jié)束時(shí)未及時(shí)鋪筑封層。 （ 5） 水泥穩(wěn)定碎石基層開(kāi)裂 形成原因：一是碎石級(jí)配中細(xì)料偏多。第二，成品堆應(yīng)避免形成錐體，使粗料流向堆底。三是攤鋪機(jī)工作狀態(tài)不佳。 （ 4） 水穩(wěn)碎石基層攤鋪離析 形成原因：一是運(yùn)輸過(guò)程中已形成離析。第三，嚴(yán)格控制養(yǎng)護(hù)室的溫濕度，滿足溫度 20℃ 177。 預(yù)控措施：第一，實(shí)際灰劑量比設(shè)計(jì)灰劑量廠拌時(shí)高出 ％，集料變化時(shí)重新篩分，重做配合比設(shè)計(jì)，調(diào)整水穩(wěn)拌和機(jī)，攪拌均勻。二是試件制作 不標(biāo)準(zhǔn)，高度超標(biāo)，形成密度較小。 預(yù)控措施：實(shí)際灰劑量比設(shè)計(jì)灰劑量廠拌時(shí)高出 ％；調(diào)整水穩(wěn)拌和機(jī)使之?dāng)嚢杈鶆?；?yán)格按照灰劑量操作規(guī)程檢測(cè)，保證化學(xué)藥品有效性，配制時(shí)藥品液體濃度控制在規(guī)定的范圍內(nèi)；重新取樣進(jìn)行篩分，重做灰劑量標(biāo)準(zhǔn)曲線。第四，嚴(yán)格控制各料倉(cāng)上料速度，做到配料準(zhǔn)確，原材料變異大時(shí)，重新取樣試驗(yàn)。第二，嚴(yán)格按照重型擊實(shí)試驗(yàn)和壓實(shí)度試驗(yàn)操作規(guī)程進(jìn)行。 21 預(yù)防措施：第一，按試鋪路面碾壓機(jī)械組合及碾壓遍數(shù)認(rèn)真碾壓，直到符合規(guī)定為止。四是拌和不均勻發(fā)生離析。二是含水量偏大或偏小。 水穩(wěn)碎石基層養(yǎng)護(hù) 7ｄ后，必須能夠取出完整的芯樣，如果芯樣有缺陷時(shí)，要對(duì)每一個(gè)缺陷進(jìn)行分析，找出造成缺陷的原因，及時(shí)反饋信息，引起有關(guān)施工人員的注意，找到好的處理結(jié)果。成型強(qiáng)度試件養(yǎng)護(hù)時(shí)要輕拿輕放，防止碰棱掉角，影響測(cè)試結(jié)果。壓實(shí)度達(dá)到要求時(shí)，試驗(yàn)員對(duì)壓實(shí)度的工作進(jìn)行簽字認(rèn)可，做到職責(zé)分明。所以，壓實(shí)碾壓過(guò)程必須及時(shí)，初凝時(shí)間以前要全部完成，當(dāng)然越早越好。 從開(kāi)始加水拌和到完成壓實(shí)的延遲時(shí)間，對(duì)水泥穩(wěn)定碎石的密度和強(qiáng)度有很大影響。 20 水泥穩(wěn)定碎石混合料拌得愈均勻，水穩(wěn)碎石的強(qiáng)度和穩(wěn)定性愈高。水泥穩(wěn)定碎石的含水量對(duì)水穩(wěn)碎石強(qiáng)度有很大影響，當(dāng)混合料中含水不足時(shí)，水泥就要和集料爭(zhēng)水，集料對(duì)水有更大的親和力，就不能保證水泥的完全水化和水解作用，水泥正常水化所需要的質(zhì)量約為水泥質(zhì)量的 20％。 在每天鋪筑前，根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)做好拌和機(jī)的調(diào)試，據(jù)前一天的篩分結(jié)果和集料的差別，將拌和機(jī)各料斗計(jì)算準(zhǔn)確，確?；旌狭线_(dá)到設(shè)計(jì)配合比的要求。養(yǎng)生方法主要有 濕砂養(yǎng)生法，瀝青乳液養(yǎng)生法，灑水養(yǎng)生法，塑料薄膜覆蓋養(yǎng)生法等具體采用哪種方法應(yīng)根據(jù)氣候條件或施工條件確定，但必須達(dá)到養(yǎng)生期要求并在養(yǎng)生期間進(jìn)行交通管制。壓路機(jī)應(yīng)以均勻的速度碾壓，當(dāng)采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓時(shí)應(yīng)先起步后起振，先停振后停機(jī)，壓路機(jī)不得在未碾壓成型或已成型的路段調(diào)頭或急剎車(chē)。壓路機(jī)要緊跟攤鋪機(jī)碾壓，折返吋應(yīng)階梯形停機(jī)。 、 碾壓質(zhì)量過(guò)程控制 19 確定合理的壓路機(jī)機(jī)型、數(shù)量、速度 及組合方式，是控制碾壓質(zhì)量的首要任務(wù)，因此要認(rèn)真鋪筑試驗(yàn)路段并做好記錄。當(dāng)攤鋪機(jī)的攤鋪寬度不足時(shí)，采用 2 臺(tái)攤鋪機(jī)一前一后同步向前攤鋪混合料，并一起進(jìn)行碾壓，這樣也可以避免縱向接縫。碾壓完畢立即做密實(shí)度試驗(yàn)，若試驗(yàn)結(jié)果達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)重新進(jìn)行碾壓。在氣溫較高、運(yùn)距較遠(yuǎn)時(shí)要加蓋氈布，以防止水分過(guò)分損失。拌和過(guò)程中隨時(shí)對(duì)混合料的含水量進(jìn)行監(jiān)控 。 水穩(wěn)碎石材料中對(duì)含水量的影響程度較大的是細(xì)集料 (石屑 )，控制水穩(wěn)碎石混合料含水 量的關(guān)鍵是控制細(xì)集料含水量。 含水量對(duì)水穩(wěn)碎石強(qiáng)度的影響很 大，當(dāng)含水量不足時(shí)，水泥不能在混合料中完全水化和水解，發(fā)揮不了水泥對(duì)碎石的穩(wěn)定作用影響強(qiáng)度形成，同時(shí)含水量小達(dá)不到最佳含水量也影響水穩(wěn)碎石的壓實(shí)效果。 . 混合料的含水量控制 廠拌混合料現(xiàn)場(chǎng)，每天由專職試驗(yàn)人員在早上、中午、下午分別測(cè)定各種集料的含水量，根據(jù)施工配合比設(shè)計(jì)的最佳含水量指標(biāo)，結(jié)合當(dāng)天的氣溫、濕度、運(yùn)距情況確定混合料拌和時(shí)的用水量。水泥給料機(jī)的計(jì)量稱一定要事先標(biāo)定，生產(chǎn) 過(guò)程中要隨時(shí)校核。集中廠拌法施工時(shí)只增加 ％即可。所以，必須嚴(yán)格控制水泥用量，做到經(jīng)濟(jì)合理，精益求精，以確保工程質(zhì)量。 應(yīng) 較好的保證各種物料的配合比，且拌 和均勻，性能穩(wěn)定。根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)，水泥劑量較室 內(nèi)提供的配比提高 ％，含水量較最佳含水量提高１％ 控制 ，并且 要 對(duì)施工機(jī)械的配置進(jìn)行碾壓對(duì)比，驗(yàn)證了施工混合料的配合比，確定了混合料的松鋪系數(shù)、標(biāo)準(zhǔn)的施工方法，對(duì)級(jí)配 水泥 劑量、壓實(shí)度、強(qiáng)度進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，數(shù)據(jù) 必須 滿足設(shè)計(jì)要求，并根據(jù)試驗(yàn)路段的數(shù)據(jù)，提供出一套切實(shí)可行的施工方案。對(duì)成型試件分別測(cè)定７ｄ無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度 ，以確定配合比。從水源中取水制成的水泥砂漿的抗壓強(qiáng)度與蒸餾水制成的水泥砂漿抗壓強(qiáng)度比，低于 90%者，此種水不許用于水穩(wěn)施工。 、水 通常適合于飲用的水，均可拌制和養(yǎng)護(hù)水穩(wěn)。 石料的磨耗值不超過(guò) 35%，石料的壓碎值不超過(guò) 30% ， 含泥量小于３％ 。最終確定混合料組成時(shí)，應(yīng)注意強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求即可切忌選用水泥劑量過(guò)大、混合料強(qiáng)度太高的設(shè)計(jì)否則可能導(dǎo)致路面開(kāi)裂?；旌狭现兴嗟膭┝刻蛣t不能成為半剛性材料 不能 滿足強(qiáng)度要求，劑量太高則剛度太大容 易脆裂。 混合料組成設(shè)計(jì)的目的是所設(shè)計(jì)的混合料組成在強(qiáng)度上滿足設(shè)計(jì)要求，抗開(kāi)裂性最優(yōu)且便于施工?；钚圆牧鲜侵阜勖夯业任镔|(zhì)，可與水泥中析出的氧化鈣作用。按 要求本項(xiàng)目應(yīng)使用兆山 緩凝型 普通硅酸鹽水泥 。 、水泥 水泥作為集合料的一種穩(wěn)定劑，其質(zhì)量對(duì)集料的質(zhì)量是至關(guān)重要的，施工時(shí)選用終凝時(shí)間較長(zhǎng)，標(biāo)號(hào)較低的水泥。 、材料要求 水穩(wěn)材料主要由粒料和灰漿體積組成。水穩(wěn)水泥用量一般為混合料 3%∽ 7%， 15 7 天的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度可達(dá) ∽ ，較其他路基材料高。其壓實(shí)度接近于密實(shí)度，強(qiáng)度主要靠碎石間的嵌擠鎖結(jié)原理，同時(shí)有足夠的灰漿體積來(lái)填充骨料的空隙。如果不經(jīng)進(jìn)行找平， 可能會(huì)影響瀝青路面的平整度，影響路面使用效果。但是，必須指出：如果碎石化層的表面平整度與上述要求差異較大，在鋪筑瀝青路面前，必須進(jìn)行處理。 2cm 75% 水準(zhǔn)儀， 200m兩處 7 橫坡 177。 量，根據(jù)課題研究和試驗(yàn)路的測(cè)試，結(jié)合路面設(shè)計(jì)的規(guī)范要求，提出 MHB 碎石化施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢測(cè)頻率如表 72。但因彎沉測(cè)試點(diǎn)尺寸較小，受局部情況差異影響很大，路面碎石化后頂層的顆粒較為松散，粒徑又存在一定隨機(jī)性，所以實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)往往偏差很大。根據(jù)試驗(yàn)段測(cè)試結(jié)果，一般情況下，對(duì)于直接加鋪瀝青混凝土的 路面結(jié)構(gòu)，回彈模量平均值宜控制在 150 500MPa之間。 碎石化后粒徑控制范圍 表 厚度范圍 板塊頂面上 上部 1/2厚度 下部 1/2厚度 粒徑范圍 (cm) 注：要求 75%面積內(nèi)的顆粒滿足要求。所以碎石化后顆粒粒徑不宜過(guò)細(xì)，而較大也不利于反射裂縫的消除，所以要對(duì)粒徑范圍作出一定限制。 ⑴ 路面碎石化后的粒徑范圍 水泥混凝土板塊的厚度一般在 20~26cm之間，破碎后頂面粒徑較小，下部粒徑較大。從工藝總體上看，雖然換填工序要占用較多的時(shí)間，但是這種時(shí)間耗費(fèi)是必需的。 根據(jù)國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于施工路段存在的基層、路基不穩(wěn)定的情況，應(yīng)在采取換填等處治措施后再進(jìn)行碎石化施工。當(dāng)某一施 工路段表面粒徑發(fā)生顯著變化時(shí)，應(yīng)通過(guò)開(kāi)挖試坑的方法核查板體內(nèi)部粒徑分布情況，如不滿足要求，應(yīng)及時(shí)調(diào)整MHB 設(shè)備控制參數(shù)，直至滿足要求。在正式進(jìn)行大面積施工前，應(yīng)安排試驗(yàn)路段進(jìn)行試破碎，詳細(xì)了解破碎后的粒徑分布情況、強(qiáng)度及均勻性，找出能夠滿足破碎要求的 MHB設(shè)備控制參數(shù)，指導(dǎo)全路段施工。 (2)試驗(yàn)段施工及正式施工過(guò)程中對(duì)破碎情況的監(jiān)控。 舊水泥混凝土板塊在破碎后很容易受到雨水侵入，所以破碎完成后，加 鋪新路面結(jié)構(gòu)前要做好防水工作。 在進(jìn)行破碎前應(yīng)設(shè)置好排水設(shè)施。 試驗(yàn)段子區(qū)段安排過(guò)程中應(yīng)包含開(kāi)始破碎的前 10m 和結(jié)束破碎前 5m，指標(biāo)的檢測(cè)不能安排在這一區(qū)域進(jìn)行。 試驗(yàn)段測(cè)試的內(nèi)容除顆粒粒徑外還有頂面的當(dāng)量回彈模量（或增加回彈彎沉測(cè)試），檢測(cè)要在乳化瀝青灑布后、粒 徑合格的試驗(yàn)子區(qū)段內(nèi)進(jìn)行。 對(duì)粒徑的確認(rèn)應(yīng)通過(guò)開(kāi)挖試坑后用卷尺量結(jié)合目測(cè)的方式進(jìn)行（試坑面積為 lm2，深度要求達(dá)到基層）。 ⑤ 進(jìn)行大面積施工過(guò)程中，要注意單幅路面長(zhǎng)度破碎超過(guò) lkm時(shí)，在破碎粒徑發(fā)生突變處挖試坑抽檢，驗(yàn)證粒徑是否滿足要求，如果不滿足要作小幅調(diào)整，在此過(guò)程中無(wú)需繼續(xù)檢測(cè)回彈模量指標(biāo)，而以試坑粒徑狀況與試驗(yàn) 段有無(wú)顯著差別作為判斷是否合格的依據(jù)。推薦采用回彈模量指標(biāo)，測(cè)試的點(diǎn)位隨機(jī)選定，并應(yīng)不少于 9 個(gè)，其具體數(shù)據(jù)處理方法見(jiàn) 。 ③ 試驗(yàn)段施工結(jié)束后，對(duì)不同錘跡間距的子區(qū)段粒徑進(jìn)行檢測(cè)，選擇對(duì) 應(yīng)的設(shè)備控制指標(biāo)。 ① 選擇具有代表性路段作為試驗(yàn)段，其長(zhǎng)度最小 lOOm，在該試驗(yàn)段中安排不同錘跡間距 (2era左右級(jí)差 )的子 區(qū)段，每段長(zhǎng)度不少于 50m，其分界要標(biāo)記清楚。 需要指出的是，因原水泥混凝土路面狀況差異較大，上述推薦的施工 參數(shù)只供試驗(yàn)段調(diào)試設(shè)備運(yùn)行參數(shù)時(shí)參考，具體施工設(shè)備運(yùn)行參數(shù)需根據(jù)試驗(yàn)段得出的結(jié)果來(lái)調(diào)整。 初步選定的設(shè)備控制參數(shù)范圍 表 41 原水泥混凝土下臥層強(qiáng)度狀況 強(qiáng)度較高 強(qiáng)度一般 強(qiáng)度較低 水泥強(qiáng)度等級(jí) 下落高度 (m) 1． O 1． O 錘跡間距 (era) 8 12 6 10 8 12 6 10 8 12 6 10 水泥混凝土板塊下的基層、土基強(qiáng)度較高時(shí)可能造成碎石化困難，所以要對(duì)其強(qiáng)度作出定性評(píng)估。這兩項(xiàng)指標(biāo)決定了沖擊能量大小和分布密度，從而最終決定了破碎后結(jié)構(gòu)層在整個(gè)厚度范圍內(nèi)的粒徑分布特性以及其力學(xué)性質(zhì)。 ⑼ 破碎路段邊緣處理 碎石化和非碎石化混凝土路面接縫應(yīng)考慮相應(yīng)的過(guò)渡措施，如在接縫上設(shè)置格柵等。 ⑻ 乳化瀝青透層 為使表面較松散的粒料有一定的結(jié)合力，建議使用慢裂乳化瀝青做透層，用量控制在 ~3kg/m2。 破碎后的路面采用 Z型壓路機(jī)和單鋼輪壓路機(jī)振動(dòng)壓實(shí)，壓實(shí)遍數(shù) 12遍， 壓實(shí)速度不允許超過(guò) 5km/h。 ⑹ 原有填縫料及外露鋼筋清除 在鋪筑 IIMA 以前所有松散的填縫料、脹縫材料、切割移除暴露的加強(qiáng)鋼筋或其他類似物應(yīng)進(jìn)行清除，如需要，應(yīng)填充以級(jí)配碎石粒料。 ⑷ 軟弱基層或路基修復(fù) 對(duì)于在碎石化施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的部分軟弱基層或路基，具體要求見(jiàn) 。 ⑶ 預(yù)裂要求 在一些少見(jiàn)的路段（如巖石基層或混凝土基層路段），應(yīng)采用打裂等其他手段進(jìn)行混凝土路面的預(yù)裂，確保碎石化后達(dá)到預(yù)期 8 效果。 兩幅破碎一般 要保證 10cm左右的搭接破碎寬度。 ⑵ MHB 破碎 一般情況下， MHB應(yīng)先破碎路面兩側(cè)的車(chē)道，然后破碎中部的行車(chē)道。在正常碎石化施工過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)路面實(shí)際狀況對(duì)破碎參數(shù)不斷作出微小的調(diào)整。試坑應(yīng)開(kāi)挖至基層，以在全深度范圍內(nèi)檢查碎石化后的顆粒是否在規(guī)定的粒徑范圍內(nèi)。 ② 試坑。在路面碎石化施工正 式開(kāi)始之前，應(yīng)根據(jù)路況調(diào)查資料，在有代表性的路段選擇至少長(zhǎng) 50m、寬 4m(或一個(gè)車(chē)道 )的路面作為試驗(yàn)段。 路面碎石化施工 ⑴ 試驗(yàn)段與試坑 試驗(yàn)區(qū)主要用于設(shè)備參數(shù)調(diào)整，以達(dá)到規(guī)定的粒徑和強(qiáng)度要 7 求。 ⑸ 設(shè)置高程控制點(diǎn) 在有代表性路段設(shè)置高程控制點(diǎn)，以便在施工中監(jiān)測(cè)高程的變化，指導(dǎo)罩面施工。施工前需測(cè)量上跨構(gòu)造物的凈空，應(yīng)盡量同時(shí)確保罩面后的凈空和罩面的厚度。 ③ 對(duì)于不同埋深的