汽車轉(zhuǎn)動(dòng)系ppt課件-文庫吧資料
2025-01-14 07:42本頁面
【正文】 液 6. 變速箱殼體 而自動(dòng)傳動(dòng)橋除上面的部件外還有主傳動(dòng)裝臵。就使發(fā)動(dòng)機(jī)及傳動(dòng)系均不致過載。 二．自動(dòng)變速箱的概念和分類 所謂自動(dòng)變速箱，就是會根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)功率大小及車速，在最適宜的時(shí)間，自動(dòng)換檔至最適宜的檔位的變速器。從此，自動(dòng)變速器技術(shù)逐漸穩(wěn)步地發(fā)展起來。 低高合高 低空合分至前至后I中II用低檔時(shí)：掛檔先橋后檔，摘檔先檔后橋附： 自動(dòng)變速箱的概要 一 自動(dòng)變速箱的發(fā)展及應(yīng)用 自動(dòng)變速器自 20世紀(jì) 30年代由美國開發(fā)以來，以有 60多年的發(fā)展歷史。 (二 )、分動(dòng)箱傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 分時(shí)四輪驅(qū)動(dòng) （三）分動(dòng)箱操縱機(jī)構(gòu)： 由相互制約的兩套操操縱機(jī)構(gòu)組成 要求： 1. 高檔不接前橋，避免功率循環(huán)（即寄生功率）； 2. 低檔必須先接前橋，防止中后橋超載。 型式： 1）直接操縱 ２）遠(yuǎn)距操縱 變速箱操縱機(jī)構(gòu) （二）自鎖機(jī)構(gòu) 功用 1）確定全齒嚙合和空檔位臵； 2）防止自動(dòng)掛檔和自動(dòng)脫檔。駕駛員繼續(xù)推嚙合套進(jìn)入鎖環(huán)嚙合（滑塊被壓下），進(jìn)一步推嚙合套進(jìn)入齒輪的齒圈嚙合。齒圈與鎖環(huán)逐漸同步，慣性力矩 M1 → 0。鎖環(huán)齒倒角面上受撥環(huán)力矩 M2（ M2=P1 tgβ R齒）作用使鎖環(huán)倒轉(zhuǎn)。 因?yàn)?N齒 》 N鎖，慣性力矩 M1（ M1= P1/SIN（ α） uR錐）通過摩擦錐面?zhèn)鬟f，以摩擦力矩形式作用在鎖環(huán)上，使鎖環(huán) 超前 轉(zhuǎn)動(dòng)半個(gè)齒至滑塊限位。 高檔換低檔 、適換時(shí)刻加空油當(dāng)高檔嚙合時(shí)： V2=V3 V4V1 摘至空檔后： V1↓V4↓ 無適換時(shí)刻。 采用兩腳離合器法可以縮短換檔過程，其操縱方法為： 第一腳分離離合器，摘低檔至空檔，再接合離合器。由于不能完全 消除換檔沖擊，所以適合要求不高的檔位。3）動(dòng)力輸出軸即 II軸 俗稱主軸，為花鍵軸，前經(jīng)軸承支于 Ι軸尾孔中，尾部經(jīng)軸承支承箱體孔內(nèi)。軸上齒輪制成整體（塔輪），經(jīng)滾針軸承在軸上轉(zhuǎn)動(dòng)。51324四、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)分析 1） Ι 軸：動(dòng)力輸入軸即 I軸（俗稱長齒軸） 2）中間軸（俗稱副軸） 型式：①固定式中間軸為一光軸，與箱體固定其軸上齒輪制 成一體，其間設(shè)滾針軸承。 變速原理 變速器原理 二、類型及組成 按傳動(dòng)比變化特性分 有級式：傳動(dòng)比變化屬階梯式，只具有基若干個(gè)數(shù)值一定的傳動(dòng) 無級式：傳動(dòng)比變化連續(xù)不斷 簡單式 兩軸式 三軸式 平面三軸式 空間三軸式 組成式：由兩個(gè)簡單式組合而成 行星齒輪式：屬軸線旋轉(zhuǎn)式 摩擦式 液力變矩器 電力式 （二）組成（普通齒輪式） 1. 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)： 傳遞和改變扭拒 2. 操縱機(jī)構(gòu)： 實(shí)現(xiàn)對傳動(dòng)控制 3. 箱體 ： 保護(hù)、貯油 變速驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu) 三、變速箱傳動(dòng)機(jī)構(gòu) （一）兩軸式 兩軸式 III2 13 4結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：有 I、I I兩根 主要軸前 進(jìn)檔只一級傳動(dòng)（二）平面三軸式 II中I4132結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：有 I、II、 中三根主要軸I、 II同軸 線除 直接檔外，前進(jìn)檔經(jīng)兩級傳動(dòng)，且第一級為常嚙合。 i可分為三類： i1 屬增扭減速傳動(dòng)； i=1 為直接傳動(dòng) 稱直接檔； i1 屬增速減扭傳動(dòng)，稱超速檔。 12345678SC1010膜片彈簧離合器 ； ； 器； ； 膜片彈簧 離合器操縱機(jī)構(gòu) 4. 操縱機(jī)構(gòu) ① 機(jī)械式 ② 液壓式 ③ 氣壓式 防分離杠桿運(yùn)動(dòng)干涉措施 離合器分離時(shí)，分離杠桿于壓盤發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉。 c) 操縱省力。 ④ 膜片彈簧 優(yōu)點(diǎn)： a) 軸向尺寸小，零件數(shù)少，重量輕，壓力均勻，易布臵，通風(fēng)好。 3. 壓緊部分 （彈簧加壓 ） ① 周布圓柱彈簧 ② 中央彈簧 ③ 斜臵彈簧 ④ 膜片彈簧 12345678910111213141516③ 斜臵彈簧 分離123456789101112131415161飛輪；2從動(dòng)盤； 3 扭轉(zhuǎn)減振器；4壓盤；5中間主動(dòng)盤；6 傳動(dòng)片；7 固定螺釘；8傳力片； 9 離合器蓋；10 壓緊杠桿；11 分離套筒；12分離軸承；13 壓緊彈簧；14傳力盤；15 分離彈簧；16 回位彈簧適于重型車新結(jié)構(gòu)，其特點(diǎn)： a) 壓緊力穩(wěn)定（自動(dòng)調(diào)節(jié)壓緊力）。 從動(dòng)盤轂從動(dòng)盤鋼片減振彈簧離合器從動(dòng)盤轂和從動(dòng)盤鋼片減振器盤是通過減振彈簧而彈性地聯(lián)接在一起的（如上左圖），6根減振彈簧使離合器摩擦片與花鍵式軸心之間形成一種“軟性聯(lián)接”，因而發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸在傳動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的“扭轉(zhuǎn)振動(dòng)”不至通
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