【正文】 方向一致。4）重復步驟2）和3），直至滿足軌道板鋪設允許偏差的要求。2）用已設程序控制的全站儀測量放置在標架或適配器上的四個棱鏡，獲取四個工位的調(diào)整量。5）球形棱鏡安放在測量機械裝置上，用于全站儀測量。3）軌道板精調(diào)作業(yè)采用棱鏡標架法測量定位。（1）精調(diào)定位方法1）以軌道控制網(wǎng)CPIII點的平面和高程為測量基準。對已經(jīng)灌注的軌道板，按照5%的比例，每200塊板進行一次數(shù)據(jù)復核。 軌道板精調(diào)定位軌道板粗鋪就位后，使用精調(diào)門架、螺栓扳手進行1次精調(diào)，使軌道板縱向到位，橫向和高程控制在5 mm之內(nèi)。（6）軌道板對稱裝載，每層之間采用方木在起吊螺母處支墊，裝載高度不得超過4層，并進行加固，保證運輸過程中不發(fā)生相對位移。（4）軌道板起吊并移至鋪板位置后，施工人員扶穩(wěn)軌道板緩慢將軌道板落在預先放置的支撐墊木上。也可選擇汽車吊進行。符合要求后方可進行鋪設。（4）軌道板裝卸時利用軌道板上的起吊裝置水平吊起，使四角的起吊螺母均勻受力，嚴禁碰、撞、摔。（2）軌道板對稱裝載，每層之間采用方木在起吊螺母處支墊，裝載高度不得超過4層，并進行加固，保證運輸過程中不發(fā)生相對位移。自密實混凝土采用罐車沿施工便道運送到路基兩端頭交匯點，沿便道運輸、灌注。用平板車沿施工便道并通過路基兩端頭的交匯點運送到路基上，利用吊車卸板到運板車，運板車沿路基底座運輸通道運送到位后，利用汽車吊卸車并進行軌道板粗鋪，用專用設備進行精調(diào)。（3） 自密實混凝土灌注工班：負責自密實混凝土原材料的拌合、運送、提升、灌注等。施工組織無砟軌道板安裝作業(yè)隊下設軌道板運輸、鋪設、自密實混凝土灌注3個作業(yè)工班，各工班的任務劃分具體如下：（1） 軌道板運輸工班：負責將軌道板從臨時板場運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，負責將軌道板運送到鋪設工班懸臂式龍門吊作業(yè)范圍。綁扎每平方米不小于4個的混凝土墊塊（梅花形綁扎），墊塊必須立放支撐鋼筋網(wǎng)片，使鋼筋網(wǎng)穩(wěn)固不移動并滿足保護層要求。（本試驗段運輸、存放可簡化。在橋上存放時，底部加墊20 cm高的木墊，并用防水帆布加以覆蓋，防止油、水侵蝕鋼筋。自密實混凝土層內(nèi)的鋼筋網(wǎng)均在場內(nèi)進行鋼筋加工和綁扎成型，鋼筋網(wǎng)在運輸和擺放時，避免網(wǎng)片松動。底座、凹槽混凝土應結(jié)構(gòu)密實、表面平整，顏色均勻，沒有露筋、蜂窩、孔洞、疏松、麻面和缺棱掉角等缺陷。 鋪板前準備工作 、凹槽驗收 (1)底座、凹槽施工及驗收當?shù)鬃炷潦┕ね瓿?，且達到交驗條件時，由底座施工單位與鋪板單位（會同監(jiān)理單位）進行底座、凹槽驗收交接工作。（4）混凝土澆筑完成后，仔細將混凝土暴露面壓實抹平，抹面時嚴禁灑水，混凝土終凝前按設計要求對表面進行拉毛。（3）混凝土宜采用插入式搗固棒振搗，注意避免漏搗、過振，振搗過程中加強檢查模板支撐的穩(wěn)定性和接縫的密合情況，防止漏漿。（2）徹底清理模板范圍內(nèi)的雜物。 5）鋼筋網(wǎng)片連接順序事先設計好，防止鋼筋安裝不到位或安裝困難，重點控制鋼筋間距。3）鋼筋網(wǎng)片的運輸車輛長度與鋼筋網(wǎng)片長度匹配。（3）鋼筋網(wǎng)片分段綁扎、運輸及安裝規(guī)定1）鋼筋網(wǎng)片預綁扎宜采用專用編制架或胎具進行綁扎，保證鋼筋安裝精度。當設計采用絕緣涂層鋼筋時，在加工綁扎過程中采取措施防止涂層損傷。3）綁扎底座鋼筋。（2）底座鋼筋網(wǎng)現(xiàn)場綁扎規(guī)定1）底座鋼筋的規(guī)格及型號符合設計要求，半成品加工好后，分類存放，掛牌標識。2）安裝底座鋼筋網(wǎng)前，在梁體預埋套筒植入連接鋼筋，連接鋼筋與梁內(nèi)預埋套筒接頭的擰緊力矩符合《滾軋直螺紋鋼筋連接接頭》（JG1632004）的要求。模板安裝時，按設計要求埋設好過軌管線等預埋件，預埋件位置、尺寸符合設計要求。2mm；伸縮縫位置為5mm。3）底座邊模定位允許偏差頂面高程為0，3mm；寬度為177。2）曲線地段放樣時，注意超高旋轉(zhuǎn)造成的軌道中心線平面位置位移和外側(cè)模板的超高設置，使模板的空間位置符合設計要求。底座模板放樣定位（1）模板采用鋼模施工，模板的材質(zhì)和結(jié)構(gòu)設計符合相關(guān)規(guī)范要求。（2），梁體預埋套筒植筋與底座連接?；炷凉ぐ嗍┕ぷ鳂I(yè)人員配置7人左右，技術(shù)員1人，質(zhì)檢員1人。 鋼筋工班 施工作業(yè)人員配置10 人左右，技術(shù)員1人，質(zhì)檢員1人。⑵ 模板工班：負責按設計及規(guī)范要求清理混凝土底座與下部基礎（橋面、基床表層）結(jié)合面，負責架立混凝土底座、凸形擋臺模板并完善支撐。底座混凝土施工，具體任務與組織如下。鋼筋骨架在加工廠集中綁扎成型，卡車運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場附近；模板采用專用鋼模板，模板拆卸、吊裝、倒運采用“吊車+卡車”或自動裝卸車進行；混凝土利用沿線分布的混凝土攪拌站集中拌制，混凝土罐車運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場附近，利用汽車泵、皮帶輸送機澆筑入模。 七、底座混凝土施工底座混凝土（C25）采用模筑法施工。預埋套管（板廠已封好，存放時不能損壞封堵）和起吊套管等處用堵頭或膠帶封好，防止異物進入。要按型號和批次分別存放，并做好標識。臨時存放（不超過7d）時，堆放層不超過4層，層與層間距不少于20mm，并保證承墊物上下垂直軌道板存放采用立放方式， 。六、軌道板存儲方案軌道板存放依據(jù)鋪設方式、鋪設進度和鋪設工期，軌道板的存放場地堅固平整，存放后不能產(chǎn)生不均勻下沉。五、軌道板運輸方案每塊軌道板最重約6t（P5350重約6t），長度有5350、4856mm、異型板三種，寬（立放時為高），(含承軌臺20mm)，運輸時最多可平放疊裝四塊板，需要用木方在支點位置墊平、隔離，運輸時采取防止軌道板傾倒和三點支承的相應措施，運板采用普通載重車運輸，軌道板場負責裝車，各單位自備卸車用吊車，配備一套軌道板側(cè)吊吊具和一定數(shù)量的專用吊耳、吊耳固定螺栓、起吊鋼絲繩、卡具等用于卸車，除起吊螺栓、卡具外均可自制或委托加工，運板圖如下。⑥軌道板精調(diào)滿足下列精度要求：軌道板縱向和橫向定位限差分別不大于3mm和2mm；高程定位限差不大于1mm。 ④將4個測量點的橫向和高程的調(diào)整量發(fā)送到各調(diào)整工位的無線信息顯示器上，使用軌道板調(diào)整機具將軌道板調(diào)整到位。②全站儀換站時，對上一測站調(diào)整好的最后一塊進行搭接測量，消除錯臺誤差。⑤軌道板粗鋪時，使接地端子的方向與綜合接地的方向一致。③吊裝前仔細檢查軌道板及起吊設備的狀態(tài)，合格后方可進行吊裝。符合要求后方可進行鋪設。（五）CRTSⅢ型軌道板安裝測量。②高程數(shù)據(jù)精度評定：對往返測高差之差、偶然中誤差、高差閉合差進行評定。距離改正數(shù)小于2mm。①平面數(shù)據(jù)精度評定：驗后單位權(quán)中誤差略大于驗前方向中誤差。CPⅢ數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)是在分析和研究CPⅢ數(shù)據(jù)處理理論模型的基礎上，根據(jù)平差模型的具體需要而設計的功能模塊。具體見下圖。由往測轉(zhuǎn)為返測時，兩支標尺互換位置，并重新整置儀器。CPⅢ點與CPⅢ點之間的水準路線，采用下圖所示的水準路線形式進行。②CPⅢ控制網(wǎng)高程測量方法及精度CPⅢ控制點水準測量按精密水準測量的要求施測。1″全站儀儀CPⅢ控制網(wǎng)高程測量①CPⅢ控制網(wǎng)高程測量儀器配置水準儀使用高精密水準儀，儀器等級不低于DS1級水準儀。C方向觀測各項限差根據(jù)《精密工程測量規(guī)范》(GB／T15314—1994)的要求不應超過下表規(guī)定，觀測最后結(jié)果按等權(quán)進行測站平差。③測量精度要求A水平方向：″級全站儀測3測回，1″級全站儀測4測回。當受觀測條件限制，只能有一個自由站點和CPⅠ／CPⅡ通視時，設置輔助點，見下圖：CPⅡ固定點60mCPⅢCPⅢCPⅢCPⅢ輔助點 當標記點距離為60 m左右，且不大于80 m時，為了確定CPⅢ點允許的最遠的目標距離為120 m左右，最大不超過150m。②CPⅢ控制點測量方法及與上一級控制網(wǎng)的關(guān)系CPⅢ控制點測量方法采用自由測站加后方交會測量，從每個自由測站，將以2 X 3對CPⅢ點為測量目標，每次測量保證每個CPIII網(wǎng)點的重疊觀測次數(shù)不少于3次。①儀器配置全站儀帶目標自動搜索及照準(ATR)功能并附帶野外數(shù)據(jù)采集軟件的全站儀，每臺儀器宜配12個棱鏡。CPⅢ布設時要對點位進行詳細描述，主要描述的內(nèi)容包括線路里程（里程要準確，精確致米）、具體設置位置和其他需要說明的情況等。由小里程向大里程方向順次編號，里程增大方向軌道左側(cè)的標記點，末位編號為01，03，05…．等奇數(shù)，里程增大方向軌道右側(cè)的標記點，末位數(shù)編號為02，04，06…等偶數(shù)。（四）CPⅢ控制網(wǎng)測量CPⅢ網(wǎng)點測量標志埋設CPⅢ網(wǎng)點測量標志采用球型棱鏡。①水準測量精度要求水準測量等 級每千米水準測量偶然中誤差M△每千米水準測量全中誤差MW限 差檢測已測段高差之差往返測不符值附合路線或環(huán)線閉合差左右路線高差不符值二等水準≤≤644——注：單位（mm）。15mm。精密控制網(wǎng)平面復測線下精密控制網(wǎng)平面復測采用GPS測量。CRTSⅢ型軌道板安裝測量。 無砟軌道CPⅢ網(wǎng)的測設流程軌道板竣工測量軌道板精調(diào)測量CPⅢ復測軌道板鋪設測量CPⅢ測設Ⅲ測設（一）主要內(nèi)容線下精密控制網(wǎng)（CPⅡ控制點、水準基點、加密控制點）復測。具體人員分工如下：序號姓名崗位職務工作范圍備注1楊貴龍組長負責全面工作已到位2范海泉副組長管理負責人已到位3馬貴全副組長技術(shù)負責人已到位4唐良映安全員安全負責人已到位5段選邦質(zhì)檢員質(zhì)量負責人10月7日到位6黃利軍技術(shù)員現(xiàn)場技術(shù)員已到位7劉國東測量