城市化帶來(lái)的問(wèn)題及思考(大學(xué)畢業(yè)論文)-文庫(kù)吧資料
2024-10-16 09:31本頁(yè)面
【正文】 集中的區(qū)域建設(shè)公共交通樞紐，其中 自 08 年奧運(yùn)投入建設(shè)的快速公交將得到重點(diǎn)發(fā)展，逐步建成一個(gè)連接中心城和新城的大容量地面快速公交系統(tǒng)。 在 2020 年 4 月 15 日北京市規(guī)劃委的 文件中指出，北京市交通發(fā)展策略重在推廣公共交通，優(yōu)先建設(shè)聯(lián)系通州、順義、亦莊、大興、房山、昌平等新城的大運(yùn)量快速公共客運(yùn)走廊。往常“各?！避囈?1 小時(shí)的路線，“通勤特急”只需36 分鐘便可跑完全程。 除了發(fā)達(dá)的地鐵建設(shè)以及雇傭特別工作人員之外，東京還采取了另外的措施來(lái)緩解城市交通壓力。許多路線并與部分 JR 線及其他私營(yíng)鐵路線互相直通運(yùn)轉(zhuǎn)，整體服務(wù)范圍涵蓋東京都、神奈川縣、琦玉縣與千葉縣。 東京有著四通八達(dá)的地鐵線路，幾十年來(lái)東京共建設(shè)了 13 條地鐵、共 214 站、 公里， 每日平均運(yùn)量將近 800 萬(wàn)人次，發(fā)達(dá)程度居世界前五名。從數(shù)年前，東京地鐵公司便開(kāi)始雇傭特別員工，這些員工的任務(wù)就是每天早晚把地鐵站臺(tái)上擁堵的人們推入地鐵中，這項(xiàng)工作人員的工作看來(lái)和北京地鐵里每天早晨來(lái)回游蕩的老大爺所做的事情比較相似。無(wú)論是發(fā)達(dá)國(guó)家還是發(fā)展中國(guó)家的人口密集城市，每天上下班高峰的地鐵都有如沙丁魚罐頭一般，讓初到大都市的人們深感恐懼。由于 在 城市集中了很多的工廠和企業(yè)，形成了 “ 城市熱島 ” ，使 本科畢業(yè)論文 7 本來(lái)就脆弱的城市環(huán)境更加的不堪一擊；城市的很多自然景觀被鋼筋水泥代替，影響了生物的多樣性造成資源的浪費(fèi)；城市人口的急劇增加使生活垃圾的排放量增大，甚至超過(guò)了環(huán)境的承載能力而造成環(huán)境的失調(diào)；另外還有噪聲污染、光污染等 新型污染 也是值得我們關(guān)注的。另外，在城市化進(jìn)程的關(guān)鍵時(shí)期，沒(méi)有強(qiáng)大的價(jià)值觀的支撐也是很難攻克難關(guān)的。沒(méi)有精神層面的追求，物質(zhì)上再豐富也不能給人帶來(lái)滿足， 對(duì)于整個(gè)社會(huì)而言 這是非常危險(xiǎn)的。 “ 信仰逐漸隕滅，理性越來(lái)越清晰 ” ，對(duì)金錢 、地位的追逐遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了對(duì) “ 真、善、美 ” 的追求。 （三）價(jià)值觀的迷失 改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)的社會(huì)主義價(jià)值體系還沒(méi)有完整的建構(gòu)。 加之以往報(bào)道的案例，基本 可以斷定，有很大一部分的強(qiáng)制拆遷案是建立在拆遷方對(duì)公民利益的無(wú)視基礎(chǔ)上進(jìn)行的。然而據(jù)已公布的新聞報(bào)道統(tǒng)計(jì)，自 2020 年至今已發(fā)生了 5 起因野蠻拆遷而引起的自焚事件。真正違法亂紀(jì)的人沒(méi)有受到應(yīng)有的處理，而捍衛(wèi)自己權(quán)益的百姓卻被無(wú)辜的扣上“釘子戶”的大帽，種種事件都從不同角度沖擊著政府的公信力。然而近些年來(lái)，中國(guó)的很多地方拆遷已經(jīng)習(xí)慣了野 蠻拆遷的怪癖。而類似這樣的暴力拆遷事件在神州大地上也是層出不窮，北塢村事件相比于全國(guó)，也不過(guò)滄海一粟罷了。自騰退拆遷工作啟動(dòng)后，拒絕騰退的村民家的門窗不斷被砸毀、斷水?dāng)嚯姡⑶矣写迕裨馐艿讲幻魃矸萑藛T的毆打致傷致殘的事件也有發(fā)生。一切看起來(lái)公平公正，想必居民的騰退工作也是順風(fēng)順?biāo)?，能夠?速的順利完成。當(dāng)時(shí)，北塢村被做為“城鄉(xiāng)一體化”試點(diǎn)工程地區(qū)，據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，北塢村的土地用途是建設(shè)一個(gè)高標(biāo)準(zhǔn)的酒店，此外 本科畢業(yè)論文 5 玉泉慧谷二期將成為辦公和科研區(qū)。 近些年來(lái)，“釘子戶”現(xiàn)象已成為隨暴力拆遷共同頻繁出現(xiàn)的詞匯之一。建國(guó)以來(lái)城 市化的幾十年內(nèi)，拆遷問(wèn)題始終困擾著城市規(guī)劃者?！稘h書》有云：“安土重遷，黎民之性；骨肉相附，人情所愿也。拆遷時(shí)必然之勢(shì)， 然而 怎么拆，是包括城市規(guī)劃者在內(nèi)的每個(gè)市民所關(guān)心的事情，只因?yàn)?拆遷與強(qiáng)制拆遷是兩種完全不同的方式。 同時(shí)，伴隨著城市人口數(shù)量的增多，城市公共資 源逐漸緊缺，城市用地緊張的問(wèn)題的日益凸顯。 北京交通問(wèn)題，已成為所有北京居民的一塊心病。也因這些外來(lái)人口的大量涌入，便形成了唐家?guī)X、通州睡城等人口稠密的聚集地區(qū)。究其收效甚微的原因，與北京常住的 1755 萬(wàn)人口不無(wú)關(guān)系，半小時(shí)的錯(cuò)峰對(duì)于擁堵的北京城來(lái)說(shuō)，無(wú)異于杯水車薪。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京 2020 年常住人口趨近 1600 萬(wàn)人，而 2020年則增長(zhǎng)了 10%，人口到達(dá)了 1755 萬(wàn)人的高峰。而全北京 8 條地鐵線在早高 峰期間日均客流量為 萬(wàn)人次。 2020 年北京 地鐵 年累計(jì)客運(yùn)量為 億人次，開(kāi)行客運(yùn)列車 1105901 列，日均客運(yùn)量 萬(wàn)人次 1。 以北京為例，一直以來(lái)北京的早晚上下班高峰都是讓所有北京居民所頭疼的問(wèn)題。由于城市人 本科畢業(yè)論文 3 口集中、密集度大，公共交通承載力匱乏，私家車保有量高等因素，都給 予了城市公共交通不小的壓力。然而城市自身并沒(méi)有足夠的承載能力，因此，城市交通逐漸惡化。 （一） 交通狀況持續(xù)惡化 城市交通惡化的主要原因，是緣于城市對(duì)人口的吸引作用。 二、 幾個(gè) 城市問(wèn)題 的探析 自工業(yè)革命從英國(guó)開(kāi)始以來(lái)，城市化在世界范圍內(nèi)展開(kāi)，世界在接受高速的城市化的同時(shí)，各國(guó)也面臨著多種多樣的城市問(wèn)題，情況的 輕重不同，對(duì)各國(guó)也產(chǎn)生著不同的影響。 然而， 在城市化的過(guò)程中，各 地政府對(duì)中央的有關(guān)文件沒(méi)有完全的理解和掌握，城市化的工作基本上單一的體現(xiàn)在對(duì)城市規(guī)模擴(kuò)張和對(duì) GDP 增長(zhǎng)的追逐上，沒(méi)有兼顧公共設(shè)施及民生的改善，使現(xiàn)階段的城市化帶有很大的盲目性和功利性，也帶來(lái)了很多社會(huì)問(wèn)題。但是在 “ 十一五 ” 時(shí)期，我國(guó)的城市化遇到了 “ 瓶頸 ” —— 城市化規(guī)模擴(kuò)張的制約與品質(zhì)提升的壓力逐漸凸顯。經(jīng)過(guò)三十幾年的發(fā)展，中國(guó)的城市化已經(jīng)初見(jiàn)規(guī)模。中國(guó)的城市化之路該走向何方，其間產(chǎn)生了何種問(wèn)題，我們將對(duì)比發(fā)達(dá)國(guó)家的城 市化過(guò)程，去粗存精，試圖探求出一條中國(guó)適用的城市化之路。 城市是人類文明進(jìn)步的標(biāo)志， 城市化的程度不僅可以衡量一個(gè)國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、科技、文化水平，也可以衡量國(guó)家和地區(qū)內(nèi)社會(huì)組織程度和管理水平。東部沿海地區(qū)密集的城市群，已經(jīng)成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心。s national conditions, the abovementioned issues put forward solutions. Keywor
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