【正文】 制作質(zhì)量。在灌注水下混凝土前，復(fù)測孔底沉淀物厚度，符合要求方可灌注水下混凝土。施工時要有專人清除泥漿溝和沉淀池中的沉碴。開孔時做到穩(wěn)、準(zhǔn)、慢，沖擊速度主要根據(jù)土層類別確定。為保證沖孔的垂直度，在沖進(jìn)過程中，利用設(shè)置的標(biāo)尺或線墜控制孔身垂直度。沖擊鉆就位時保持底座平穩(wěn)，不發(fā)生傾斜移位。 （ 3） 施工中經(jīng)常測定泥漿比重、粘度、含砂率和膠體率。對新制備泥漿靜置 24 小時后要進(jìn)行第一次測試，沖孔過程中、二次清孔各測試一次，泥漿回收、循環(huán)處理后再測試一次。本工程沖孔用泥漿采用連續(xù)墻施工用泥漿，泥漿技術(shù)指標(biāo)見表 41泥漿技術(shù)指標(biāo)表。護(hù)筒的頂部開設(shè) 1～ 2個溢漿口，否 是 是 否 移鉆機(jī) 安裝鋼筋籠 下導(dǎo)管 拔出護(hù)筒 制作鋼筋籠 拌制砼 鉆 孔 鉆機(jī)就位 開挖泥漿池 拌制泥漿 換漿清孔 沉淀層檢查 孔深量測 承臺施工 灌注砼 深圳地鐵龍崗線西延段 3151 標(biāo)石廈站 抗拔樁施工方案 中鐵一局集團(tuán)有限公司深圳地鐵龍崗線西延段 3151 標(biāo)項(xiàng)目部 10 并高出地面，使溢流泥漿流入排水泥漿溝，減少污染場地。 護(hù)筒設(shè)置 護(hù)筒采用 6mm 厚的鋼板加工制作，高度 2m。 抗拔樁施工工藝 流程 見圖 41。初步安排如 下表 31： 表 31抗拔樁 、臨時立柱 施工人員安排表 序號 崗位 名稱 工作任務(wù) 人數(shù) 一 管理人員 1 隊(duì)長 負(fù)責(zé)施工管理 1 2 技術(shù)負(fù)責(zé)人 負(fù)責(zé)施工技術(shù)管理 1 3 技術(shù)人員 負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工技術(shù) 2 4 領(lǐng)工員 負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工管理 1 5 專職安全員 負(fù)責(zé)施工安全管理與監(jiān)督 1 6 專職質(zhì)量員 負(fù)責(zé)施工質(zhì)量檢查與監(jiān)督 1 7 試驗(yàn)員 負(fù)責(zé)工程試驗(yàn) 1 8 小計 8 二 作業(yè)人員 1 鉆工 抗拔樁 、臨時立柱 施工作業(yè) 4 2 電焊工 鋼筋籠 、臨時立柱 制作 14 3 鋼筋工 鋼筋籠 、臨時立柱 制作 10 4 混凝土工 混凝土灌注 5 5 電工 現(xiàn)場施工用電作業(yè)與管理 1 深圳地鐵龍崗線西延段 3151 標(biāo)石廈站 抗拔樁施工方案 中鐵一局集團(tuán)有限公司深圳地鐵龍崗線西延段 3151 標(biāo)項(xiàng)目部 8 6 起重工 鋼筋籠 、臨時立柱 吊裝 4 7 機(jī)械工 吊車、 裝載 機(jī) 、 沖擊 鉆 等機(jī)械操作 、維修 4 8 普工 協(xié)助施工作業(yè) 5 9 小計 38 10 合計 46 主要機(jī)具設(shè)備配置 主要機(jī)具設(shè)備配置見表 32?；娱_挖時，作為相鄰支撐的豎向支點(diǎn)，結(jié)構(gòu)施工完后，拆除型鋼立柱。 臨時鋼立柱在現(xiàn)場加工并進(jìn)行驗(yàn)收，合格后進(jìn)行拼接成設(shè)計柱長 。 抗拔樁 施工選用 沖擊 鉆 沖孔 ,鋼筋籠用吊車吊裝， 鋼筋籠 固定牢固，灌注 砼。本段地下水腐蝕性評價宜按Ⅱ類環(huán)境考慮。 地下水的動態(tài)類型主要分為兩種，松散巖類孔隙潛水主要為日間周期變化型，受河水影響，水位變化頻率較高，升降幅度不大；基巖裂隙水多為年周期變化型，一年之內(nèi)有一個水位高 峰和一個水位低谷，滯后于降雨時間較長，水位升降幅度較大。 地下水的滲流方向主要受地形控制，從地下水位反映的形態(tài)看，地勢高則地下水水位高，反之則地下水位低。 地表水、松散 巖類孔隙水相互間的水力聯(lián)系較為密切，相互補(bǔ)給，二者同基巖裂隙水聯(lián)系較弱，同時還受大氣降水、蒸發(fā)、植物蒸騰的影響。 巖層裂隙水較發(fā)育，但廣泛分布在花崗巖的中～強(qiáng)風(fēng)化帶及構(gòu)造節(jié)理裂隙密集帶中。主要由大氣降水補(bǔ)給。 第四系孔隙潛水主要賦存于沖洪積砂層及沿線砂（礫）質(zhì)粘土層中。殘積土、全、強(qiáng)風(fēng)化巖具有遇水軟化、崩解，強(qiáng)度急劇降低的特點(diǎn)。石廈站主體結(jié)構(gòu)大部分位于殘積層 662和風(fēng)化巖層 12 1221中。花崗巖殘積層及全風(fēng)化具有遇水軟化、崩解，強(qiáng)度急劇降低的特點(diǎn)，基坑開挖中應(yīng)及時封底、支護(hù)；強(qiáng)風(fēng)化巖具有軟硬不均特點(diǎn)。該層埋深較淺、厚度薄、分布范圍窄，對基坑開挖影響較小。 b、軟土 軟土成分為淤泥質(zhì)土，巖土層代號 31，灰色，流塑狀，由粘粒及砂粒組成，砂粒含量較高，含有機(jī)質(zhì)略有臭味。 （ 3）特殊巖土 a、人工填土 本場地范圍內(nèi)人工填土層狀分布于地表，根據(jù)勘探揭示，填土主要為素填土（個別地方為雜填土），素填土成分為礫質(zhì)、砂質(zhì)粘土，可塑～硬塑 狀，厚 ～ ，雜填土，由磚塊、粘性土及少量生活垃圾組成，欠固結(jié)狀態(tài)，僅 1 孔揭示，厚 。巖石致密，天然極限抗壓強(qiáng)度 fr=～ ，屬較硬巖類。 123中等風(fēng)化花崗巖，肉紅、紅褐色夾灰白色，粗粒結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，礦物成分主要為石英、 長石、云母。 122強(qiáng)風(fēng)化花崗巖，褐紅、褐黃等色，巖石風(fēng)化呈半巖半土狀及碎塊狀，巖芯呈堅(jiān)硬土夾碎塊狀，碎塊用手難折斷，遇水易軟化。 1221強(qiáng)風(fēng)化花崗巖，褐黃、暗灰、褐紅等色，巖石風(fēng) 化強(qiáng)烈，巖心呈砂土狀為主，風(fēng)化不均勻，夾約 5%角礫狀強(qiáng)風(fēng)化碎石，手可折斷，遇水軟化崩解。礦物成分除石英質(zhì)殘留外，其他已基本風(fēng)化呈土狀，局部夾強(qiáng)風(fēng)化層。質(zhì)地不均勻，含較多石英礫，由下伏花崗巖殘積而成，厚 ～ ，埋深 ～ ，局部缺失。 62礫（砂）質(zhì)粘性土。巖芯呈土柱狀。 61礫（砂）質(zhì)粘性土，紅褐、黃褐夾暗黑色等。車站范圍內(nèi)零星分布，埋深 ，厚 1m。車站范圍內(nèi)零星分布，僅 Z3SSX16 號孔揭示該層 ，厚 。場 地內(nèi)廣泛分布于地表，厚～ 。 圖 21 抗拔樁、臨時立柱平面布置圖 具體分層如下： 11素填土，灰色、灰黃、棕紅色，由礫質(zhì)、砂質(zhì)粘土及個別角礫組成，可塑～硬塑狀，松散 稍壓密狀?；◢弾r殘積層 及全風(fēng)化層滲透性較好，具有遇水易軟化、崩解，強(qiáng)度急劇降低的特性。 （ 2）巖、土分層及其特征 車站范圍上覆地層主要為第四系全新統(tǒng)人工填筑土（ Q4ml）、淤泥質(zhì)土（ Q4al+pl）、中、粗砂（ Q4al+pl）、礫（砂）質(zhì)粘性土（ Qel），下伏基巖為燕山期（γ 53）花崗巖。地面高程 5～ 6m。 抗拔樁、臨時鋼立柱結(jié)構(gòu)圖見附圖一、附圖二。共設(shè) 4 根 臨時鋼立柱 ，安排在 基坑開挖前 施工。 工程概況 抗拔樁 位于南端換乘體段底板以下， 采用鉆孔灌注樁，共 8 根，樁徑 米，樁長 10 米，單樁抗拔承載力特征值不小于 2300KN， 樁頂設(shè)置 2600 2600 500mm承臺，采用 C30 砼并對抗拔樁進(jìn)行試樁， 在基坑開挖前施工。深圳地鐵龍崗線西延段 3151 標(biāo)石廈站 抗拔樁施工方案 中鐵一局集團(tuán)有限公司深圳地鐵龍崗線西延段 3151 標(biāo)項(xiàng)目部 1 深圳市軌道交通 龍崗線 西延段工程 3151 標(biāo)段